地鐵車站主體結構施工質量的控制措施

成建華

（蘇州市軌道交通集團有限公司建設分公司，江蘇 蘇州215100）

1 工程概況

蘇州軌道交通8號線于2019—2020年期間分批次完成招標工作，一共設置28座地下車站，全長35.5km，線路貫穿蘇州高新區、姑蘇區、相城區、工業園區，涉及換乘站點12座。目前，大多數車站仍在進行基坑開挖，進行結構施工，個別區間已開始盾構掘進。

2 混凝土施工質量控制方法

2.1 結構側墻質量控制措施

在結構側墻施工過程中，傳統做法是采用對撐桿+普通模板或三腳架+木模板兩種方法，采用以上方法因材料剛度及對撐效果不佳，會導致側墻混凝土出現波浪形漲模，既不滿足較高的觀感質量要求，保護層也得不到較好的控制。經現場多次實踐，通過使用側墻整體鋼模可減少模板漲模頻率，并且在澆筑過程中抵抗側壓力較強，澆筑觀感質量也較好。鋼筋骨架雙F卡能有效起到控制側墻鋼筋骨架尺寸，防止鋼筋骨架偏斜，達到控制保護層的作用；保護層鋼板卡扣是在保護層墊塊、定位鋼筋之外，新增固定在側墻鋼筋與大鋼模中間的，卡扣尺寸根據保護層厚度制作，可嚴格控制保護層尺寸。通過以上三種方法結合，能精確控制側墻鋼筋混凝土保護層厚度，且觀感質量較好。此套方法操作快捷、施工方便，不會延長現場加固時間，有較好的推廣價值。

2.2 結構側墻養護質量控制措施

為了減小深基坑暴露時間，降低風險，在施工完底板后便開始側墻、中板等結構施工；因高支模體系、養護方法等原因，往往側墻結構養護做得不到位，為了解決這一現象便引進了“水能量混凝土節水保濕養護膜”新型側墻養護材料[1]，此種材料是兩層功能設置，一層是通過吸水材料儲存水保證養護條件，二層是封閉薄膜層防止水分流失保持濕潤，濕度可達到≥90%，同時也起到一定的保溫作用[2]；因吸水材料可以達到吸附在混凝土表面，所以防脫落效果好，杜絕了傳統薄膜易損壞、不密貼、不保水等情況。此種方法通過現場實踐，操作方便，效果優良，已進行推廣。

2.3 防滲抗裂混凝土質量控制措施

地下結構最重要的防水功能就是混凝土本身自防水，提高混凝土的實體質量，是保證車站后期使用的關鍵。混凝土本身既有優點也有缺點，在混凝土水化發熱和硬化收縮過程中，會產生溫裂和收縮裂縫，影響混凝土耐久性和使用效果。經過試驗與驗證，如圖1、圖2所示。

在車站底板、側墻、頂板等有抗滲要求的混凝土中按比例添加抗裂劑（FQY鎂質高性能混凝土抗裂劑），并調整混凝土原材配比參數和部分添加劑，配制出性能優良的抗裂防滲混凝土[3]，澆筑完成后加強養護，使得微膨脹抗裂組分的補償收縮能力在混凝土結構中得以充分發揮（見表1）。

表1 混凝土用氧化鎂膨脹劑的理化性能指標

3 防水施工質量控制方法

3.1 施工縫防水質量控制措施

地鐵車站長度較長、跨度較大，根據施工組織及結構情況合理地進行橫向分段、豎向分層施工，就會帶來施工縫滲漏這個難題，施工縫一般設置4mm中埋式鍍鋅鋼板止水帶，輔以背貼式橡膠止水帶（或卷材加強層）和水泥基滲透結晶型防水涂料作為防水材料。中埋式鋼板止水在環向和縱向水平施工縫的各個連接點較多，若在現場焊接施工質量難以保證，焊縫質量參差不齊也是后續滲漏的主要原因，為了提高施工縫防水質量，現場采用了工廠定型鋼板止水帶接頭，根據使用情況共分為“T”型、“十”型、“L”型三種，在現場直接拼裝焊接操作方便，相比傳統做法工作效率提高80%以上，節約現場焊接時間；焊接質量驗收合格率由原70%提高至100%，對施工縫防水質量有重大作用。

3.2 側墻防水質量控制措施

車站圍護結構大多為地下連續墻，側墻外包防水一般采用自粘式瀝青防水卷材（4mm）或HDPE高分子自粘膠膜防水卷材（1.5mm），除了控制卷材的連接、搭接、加強、固定等細部大樣，對地下連續墻基面的處理顯得更為重要，只有平整、干燥的基面才可保證防水卷材的施工質量。現場制定了砂漿找平層方案，對地墻基面整體抹平，有效地保證了側墻防水質量。

3.3 頂板防水質量控制措施

地鐵車站為了與周圍交通體系互聯互通，一般將車站設置于市政道路下方，所以頂板防水質量對車站后期運營效果尤為重要。頂板位置的施工縫、誘導縫是防水的薄弱點，經多次試驗，在施工縫、誘導縫兩邊各設置高50mm、長300mm的縱坡，為避免施工縫位置積水起到較好的預防作用，如圖3所示。在施做頂板防水前，對施工縫、誘導縫、側墻與地墻接縫、格構柱等防水薄弱點設置“三油兩布”，即三層瀝青油+兩層聚酯無紡布進行加強，最后再涂刷頂板聚氨酯防水層，可減少后期約80%的滲漏。

4 其他細部施工質量控制方法

4.1 接駁器預埋控制措施

車站結構施工過程中，因工藝、工序順序等原因，需要預留鋼筋接駁器，比如中板和頂板上預留吊裝孔、出土孔，側墻上預留車站出入口及風亭，換乘車站預留節點處等部位。接駁器的預埋成活率和質量關系到后期結構對接質量，對結構安全性和滲漏影響較大。為了提高接駁器預埋成活率，減少植筋，提高對接質量，現場創新了聚苯板保護方法，即在接駁器封蓋纏膠帶完成后，在端部設置4cm厚聚苯乙烯泡沫板將接駁器包裹住，整體澆筑混凝土，在后期施工可拆除聚苯乙烯板，此方法可將預埋接駁器成活率由60%提高至97%以上。

4.2 鋼筋工程施工質量控制措施

地鐵車站整體結構涉及的構件節點較多，鋼筋工程是整個結構的核心，只有將鋼筋工程做到細致入微，才能控制結構安全性；為了保障鋼筋工程的施工質量，現場設置了鋼筋加工、連接、節點綁扎大樣等樣板展示與實物交底，并科學指導施工，以樣板要求控制結構鋼筋質量，在實施過程中鋼筋質量有明顯提高。

5 結語

地鐵工程的結構質量控制是很重要的，要根據現代科學技術，結合在建線路概況，科學地、及時地將適于在建地鐵情況的新技術、新材料、新工藝引入現場施工，樹立創新理念，革新質量控制方法，提升參建人員質量意識，鼓勵施工一線加強創新與改造，成就優質工程、百年工程。