方墩雙抱箍支撐體系在軌道梁架設中的應用

李克銘、李飛、韓文平、于時平

（1.中國建筑第八工程局有限公司，上海200135；2.柳州市軌道集團，廣西 柳州545000)

0 引言

隨著國民經濟的高速發展和城市化進程的不斷推進，大規模的城市軌道交通網絡已成為城市發展集約化交通的必然選擇，節能、環保、快捷、高效的城市軌道交通已經成為城市居民出行的首選方式。跨座式單軌是通過單根軌道支持、穩定和導向，車體采用橡膠輪胎在軌道上運行的軌道交通制式，其特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強，在重慶已廣泛使用。

某地輕軌全線為高架線，墩柱共有140根。項目采用簡支變連續的結構，在跨座式單軌交通工程領域屬于全國首創，目前國內在跨座式單軌交通領域還沒有成熟簡支變連續施工技術以及施工經驗。該工程的墩柱尺寸為2000mm×1600mm，軌道梁端頭尺寸為690mm×2200mm，后澆帶寬度為1400mm，蓋梁寬度為1600mm，連續端無法直接落在蓋梁上，應用方墩雙抱箍支撐體系可安全、穩定、經濟地完成軌道梁簡支變連續的施工過程[1]。

1 方墩雙抱箍支撐體系概述

1.1 方墩雙抱箍支撐體系優點

其一，方墩雙抱箍支撐體系采用雙抱箍結構模式，大大增加了抱箍的承重能力，提高了軌道梁架設的安全性。其二，主抱箍與輔助抱箍之間采用機械千斤頂支撐固定，增加了抱箍的負荷能力以及便于施工平臺的調節與拆卸[2]。其三，采用方墩雙抱箍支撐體系，省去了鋼管柱支撐或格構柱支撐，既節省了材料的周轉，也節省了鋼管樁支撐的基礎硬化時間，大大提升了施工效率[3]。

1.2 方蹾雙抱箍支撐體系組成

方墩雙抱箍支撐體系包括了輔助抱箍、機械千斤頂、主抱箍、托架、貝雷片、施工平臺支架（見圖1）。

2 方蹾雙抱箍支撐體系安裝流程

方蹾雙抱箍支撐體系安裝流程如下：

第一步：安裝輔助抱箍，輔助抱箍采用對角抱緊結構，用24顆M24×180高強螺絲對稱交替緊固（見圖2）。架設前應將安裝抱箍的位置清理干凈，不得有砂石、水泥、油污等影響抱箍與墩柱之間摩擦力的雜物。架設好之后檢查所有螺絲緊固情況，確保抱箍抱緊墩柱[4]。

第二步：安裝機械千斤頂，機械千斤頂支撐用于主抱箍與輔助抱箍之間，總共4個，分別布置在墩柱4個面中間，目的是增加抱箍負荷能力以及便于施工平臺的調節和拆卸（見圖3）。

第三步：安裝主抱箍，主抱箍采用對角抱緊結構，用24顆M24×180高強螺絲對稱交替緊固（見圖4）。相對輔助抱箍多了加長托板支撐托架，托架使用雙拼40#工字鋼。為安全起見，托架焊接在主抱箍托板上。架設前檢查所有螺絲緊固情況，確保抱箍抱緊墩柱[5]。

第四步：安裝貝雷片，貝雷片位于托架與施工平臺支架之間，可以采用標準貝雷片，也可以采用12#和10#槽鋼焊接（見圖5）。

第五步：安裝平臺支架，安裝平臺支架如圖6所示。

3 結語

方墩雙抱箍支撐體系在跨座式單軌交通架設軌道梁架設中的應用，提高了作業的安全性，也方便了施工平臺的調節與拆卸，節省支撐材料，大大提高了工作效率。方墩雙抱箍支撐體系表現出來的安全性、穩定性、實用性、經濟性的優良品質，在今后的跨座式單軌立交一定會得到更加廣泛的應用。