以合肥火車站為例的綜合交通樞紐優化研究

紀祥祥 周 忠 李 澳

（安徽建筑大學 安徽合肥 230022）

一、合肥火車站的現狀與綜合交通樞紐發展的意義

（一）合肥火車站現狀

合肥站位于中國安徽省合肥市瑤海區站前路1號，合肥站南北廣場總占地面積達到9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房面積10萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站站房建筑面積27 355平方米，天橋面積2 480平方米；地道面積1 977平方米。其主要的換乘方式有公交路線，合肥火車站有18路，站北廣場有10路，汽車客運總站-新橋機場的機場巴士，出租汽車與兩條軌道交通。合肥火車站周邊集聚白馬、中綠等9個大型商場、100余家物流企業及多個住宅小區，周邊還有客運總站、旅游汽車站、新亞汽車站等三個客運長途汽車站。

（二）綜合交通樞紐發展的意義

隨著社會的快速發展，各行各業都在追求更高效、更環保、更智慧化。綜合交通樞紐作為一個城市的交通運輸核心，更應該受到重視。綜合交通樞紐的主要發展趨勢和社會價值有交通一體化、銜接便利化、土地節約化、功能綜合化。它是區域開發的發動機，是促進城市經濟發展、提高城市形象的門戶。一個智能化的交通樞紐能使城市的發展更加快速、高效，使居民的生活更加便利、城市的形象更加美觀。綜合交通樞紐的發展從交通一體化、布局集約化和樞紐的綜合開發三個方面分析，主要的意義有：1.交通一體化的發展能使交通換乘更加快速與便捷，人們出行時對于交通方式的選擇能更加明確，大大減少居民在出行中浪費的時間，提高了出行的愉悅度，也減少了一些矛盾的發生；2.綜合交通樞紐是評判城市文明的指示燈，更加智能化的交通樞紐能展示一個城市的文化。每一個城市的交通樞紐都應該加入自己城市的元素，讓其成為一個獨特的存在，方便不同城市間的文化交流；3.有望使合肥的綜合交通樞紐更加高效、有序，使沉重的交通樞紐得到一定的緩解。[1]

二、合肥火車站存在的問題

在城市的發展建設中，以鐵路運輸為主的車站大都建設于老城區與新城區之間，并與公交、地鐵等交通方式構成換乘系統。合肥在2019年升為二線城市，各個發面都在快速地發展，但在城市的一些基礎設施的建設中還存在著許多不足：1.在客流量的高峰時期，交通服務能力不能滿足乘客的需求，會出現大量的滯留現象，導致綜合車站附近混亂；2.各種交通方式之間缺乏配合，這對乘客的快速換乘造成了一定的影響；3.車站空間布局較為密集，導致多股人流與車流相交，在一定程度上會導致交通混亂，需要花費大量的人力進行管理；4.合肥火車站各種資源分布較為混亂，一些建筑和交通設施與商業用地混在了一起，導致乘客流動時易混亂，不利于管理。周邊的建筑和服務設施都過于老化，這在一定程度上影響了城市的美觀，也影響了乘客的出行體驗。

三、合肥火車站的優化方案

（一）促進交通一體化的發展

1.合肥作為一個正在快速發展中的城市，每天都會有新的乘客來到這里。為使新乘客的換乘更加有目標性，車站應從乘客下車到各目標交通地全程設立指示標志，且指示標志應位置顯眼，含義明確簡單，盡量保證多種語言和圖畫同步。車站沿途應有巡邏人員為乘客提供幫助，避免出現乘客因人為原因而發生滯留的情況。

2.為了使各交通方式之間更加協調，乘客分流更加合理，各種交通方式應實現信息共享，并及時地將各交通方式的排隊情況反饋給乘客，以便其選擇合理的交通方式，避免出現某一種交通方式過于擁擠，而另一種出現寬松的情況。

本研究以公交車為例，分析高峰時刻客流量Q(人·次／h)與公交車服務能力V(人·次／h)的關系，從而判斷出該交通方式的擁擠程度，并建立乘客選擇該交通方式的排隊程度R。[2]

α—高峰時刻乘客到達率（人/min）；β—公交車服務率（人/min）。

本研究將排隊程度分為三個等級輕度、中度和重度，分別用綠、黃、紅三種顏色表示。

為了實現各交通方式間的信息共享，車站可建立一個“合肥交通”的公眾號，實時更新數據。該公眾號不僅實時地提供各交通方式的排隊情況，還可根據目的地推薦最節約時間的交通換乘方式。[1]

3.目前，合肥市民主要公共交通方式還是乘坐公交車。為了更好地、更智能地服務乘客，車站應根據每路公交車的排隊情況合理地分配車次與發車間隔，以滿足短期的客流高峰。每到節假日或周末出現客流高峰時，主要的乘客都是學生。為了避免公交車站站停多而耽誤時間，車站可按照一定規律安排只在下車率較高的站臺停車。

（二）空間布局的優化

1.目前，合肥火車站供乘客車輛流通的空間區域只有站前廣場和地下一層的換乘大廳，客流高峰時期不能滿足需求，易造成多股人流相交、車流相交、人流與車流相交的情況。這在一定程度上易混亂。因此，火車站可以在北廣場空間之上加蓋環形人行道橋，專供行人流通。這樣既可以將行人與北廣場密集的車流分開，也可以緩解人流過于密集的狀況；既提高了行人的安全程度，又避免了人車混亂的情況。這種直達的方式既為乘客明確了行進的方向，也與周圍的環境隔離，方便管理。

2.在站前路上位于火車站、客運總站與地鐵出口之間有一個公交站臺，該位置是多股人力的交點。每到節假日都會有大量的乘客等待公交車，造成了一定程度的擁擠，給乘客和過往的乘客都增加了危險。車站應將該公交站點向人流較為稀疏的位置移動，避免阻礙乘客的流動。

3.合肥火車站的交通建筑物與周圍的商業設施過于緊密，為了充分使用空間，可以采用地下人行道的方式將交通建筑與商業設施聯系起來，周圍的商場也可開發地下一層。這樣減少了人流與車流的交匯，緩解了交通擁擠的壓力。[4]

（三）樞紐的綜合開發

一個好的、智能化的綜合交通樞紐，不應該只有先進的交通設施，還應使綜合運輸樞紐與商業、文化、娛樂服務等有機結合。周邊的商業廣場也應加大管理力度，為乘客提供一個良好的休息和娛樂場所。這樣也能向外地人展示合肥的風采與全民的經濟狀況。

1.綜合交通樞紐是一個城市的窗戶。合肥火車站周邊的設施和建筑大多都老舊，想要提高自身的城市形象，對綜合交通樞紐的開發是必不可少的。合肥應該大力開發火車站的周邊環境，使商業廣場更加時尚和具有特色，在建筑方面多多采用徽派建筑，突出安徽的特色?；疖囌驹谲囌緝鹊暮蜍囀铱梢栽黾游幕故緟^域，內容可以是合肥從古至今的一些著名的事件和人物，如三國時期合肥之戰的介紹或是包拯，并定期更換內容。商業廣場可以設立專門的版塊出售安徽特有的商品，既為外地人展示當地的文化，也為當地人提供更多的親切感。

2.一個智能化的綜合交通樞紐應為乘客提供各方面的服務。良好的飲食條件和住宿條件是非常重要的。我們根據實地調查，合肥火車站附近的住宿條件比較簡陋和不安全，乘客一般都極其不愿意在火車站附近留宿，對于食品的衛生程度也很不放心。因而，火車站應建立完善的管理體系，要求所有的賓館、飯館和酒店必須符合規定的條件才能開業，并定期進行檢查。

（四）突發事件的應急措施

根據此次新冠性肺炎對于交通運輸的影響，作為一個城市重要的綜合交通樞紐，合肥火車站應有完善的方案解決因疫情導致的交通運輸癱瘓情況。如今，疫情基本被控制住了，但是仍然存在傳染的風險?；疖囌镜牧鲃尤丝诜浅Ｃ芗?，需要更為嚴格地對每位乘客進行檢查。一是應控制火車站的服務人數，從而減少人流。各種交通方式都應控制每一班車的人數，保持人與人之間的安全距離；二是火車站對每一個乘客，從進站到出站都應嚴格地進行檢查，檢查口罩的佩戴和體溫的測量，及時發現異常情況并進行處理；三是對每一班車運送結束后都應進行消毒，對下一批的乘客負責；四是周邊的商業設施應盡量減少，且保持樞紐與外界的隔離。

四、結束語

綜合交通樞紐是一個城市運轉的核心，其發展程度直接影響城市的發展速度。一個智能化并且多元化的交通樞紐方便了人與人、貨與貨、文化與文化的交流。因此，綜合交通樞紐的發展是城市發展的重中之重，它可以衡量一個城市的先進程度和發展速度，和每一個人的生活息息相關。