中國造車新勢力的下半場

王壇壇

造車新勢力要想走得更遠更穩，還是要將重點放在不斷提升技術和產品這個核心上來，真正在市場上步入正軌，站穩腳跟，否則只能是曇花一現的資本盛宴。

2021年1月13日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示：2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比上升2.3%。從配套車型來看，2020年中國市場新能源乘用車裝機量約為48.02GWh，較2019年增長了13.8%。

值得一提的是，在乘用車領域，造車新勢力在中國新能源乘用車市場的影響力開始逐漸顯現。來自動力電池應用分會的數據顯示，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車以及合眾新能源5家造車新勢力，2020年新能源乘用車產量超過15萬輛，在中國新能源乘用車市場占比已達13.1%，是乘用車市場非常強勁的一支力量。

同時，新勢力在車型、智能化設計、新技術應用方面也敢于嘗鮮，多數造車新勢力擁有互聯網基因，在車型設計上大膽使用自動駕駛、智能化軟件技術，在新能源汽車市場受到關注也相對較高。

幾家歡喜幾家愁

2021年伊始，蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒、威馬、云度等造車新勢力陸續公布了2020全年的銷量成績。

2021年1月3日，蔚來汽車官方發布的數據顯示，蔚來2020年12月累計交付新車7007輛，同比增長121%;2020年全年累計交付量為43728輛，同比增長112.6%。隨后，小鵬汽車公布了2020年12月及全年銷量數據。2020年全年，小鵬汽車累計交付27041輛，同比增長112%。而2020年理想汽車公布的全年銷量為32624輛。2020年的最后一個月，理想不僅創下了自己的最好成績，也創造了國內新勢力單車單月銷量的紀錄。

蔚來、理想、小鵬在銷量上與其他新勢力車企拉開差距，加上更高的聲量和知名度，這3家是目前國內新勢力的頭部企業。

剩下的威馬、哪吒、零跑，銷量不及頭部企業那樣亮眼，不過這3家在各自細分市場中占據了一定優勢，并且取得一定的增長。

汽車行業分析師任萬付判斷，從目前發展趨勢看，2021年造車新勢力依舊會呈現高增長的態勢，一方面是國家支持新能源汽車產業發展的政策環境未變;另一方面是造車新勢力不斷完善產品、產業鏈布局，消費者對新能源產品的接受度也在不斷提升。

與這幾家新勢力車企不同的是，一批尚未跨過量產門檻的PPT造車軍團在2020年身陷破產泥淖，或將黯然離場。

2020年6月29日，拜騰汽車CEO戴雷組織召開了中國區全體員工電話溝通會。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。此舉也被外界看作是拜騰停擺的前兆。2021年1月，拜騰迎來轉機。拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。至此，被資金扼住喉嚨的拜騰終于有了喘息的時間。

造車新勢力中將一手好牌打得稀爛的企業，長江汽車頗具代表性。長江汽車從2014年開始曾陸續獲得高達51億元的投資。盡管手握“雙資質”一副“好牌”，但因補貼大幅退坡、缺乏造車經驗等原因，其后續推出的產品卻并不盡如人意。2020年8月，杭州市余杭區中級人民法院受理了長江汽車的破產清算案。隨著長江汽車被裁定進行重整，這家昔日閃耀光芒的造車新勢力走向尾聲。

此外，賽麟、前途、博郡等造車新勢力車企也因各種原因結束其短暫的造車歷史。

當下的造車新勢力，無疑仍然站在風口。全球范圍內，各國關于汽車二氧化碳的減排目標愈發嚴苛，推動了燃油車時代往新能源汽車時代邁進。我國也正通過大力扶持新能源汽車發展，實現在全球汽車產業的“彎道超車”，給予了造車新勢力更多發展動力。資本市場的熱捧，也給造車新勢力的后續發展補充了足夠多的燃料。

但風口從來都不是雨露均沾，一個領域一旦成為風口，資本、創業者洶涌而來的同時，大洗牌、倒閉潮也將接踵而至。

曾幾何時，造車新勢力風光無限，數百家企業蜂擁而至，如今，造車新勢力已經完成大洗牌。就造車新勢力群體看，排位賽已初現格局，蔚來、理想、小鵬成為新勢力前三強，緊隨其后的第二梯隊包括威馬、哪吒、零跑等。

談到一批新勢力的退場，汽車專家張弛表示：“大部分倒下的造車新勢力都是車出來得慢了，沒有把車造出來，別人造出來了，它就搶不到先機、融不到錢了。另外就是車的定位有問題，比如長城華冠定位高端跑車，根本沒有太多市場。還有部分企業的融資能力太弱。”

造車賽道上的競速將不斷升溫

2020年是造車新勢力大洗牌的一年，留下的大多是實力較為強勁的車企。但造車競爭遠未到終結的時候，傳統汽車巨頭、國內自主品牌以及互聯網巨頭也已殺入新能源汽車市場。

2020年10月，北汽新能源高端汽車品牌ARCFOX極狐首款量產車型——ARCFOX極狐αT正式上市。在2021中國電動汽車百人會的現場，極狐第二款量產車型ARCFOX αS正式亮相。ARCFOX極狐自誕生起就被寄予厚望，被譽為高端智能新能源汽車的標桿之作，市場還將其直接對標特斯拉，背后的底氣主要源于ARCFOX極狐高端制造與智能科技的加持。

2020年11月，上汽集團與浦東新區政府、阿里巴巴合作，促成全新用戶型汽車科創公司——智己汽車首發落地浦東新區張江高科技園區。值得一提的是，完成首輪融資后，智己汽車便成為了國內首個創始輪達百億量級的汽車科創公司。據天眼查APP，同樣定位高端純電動汽車的小鵬汽車A輪融資金額為22億元人民幣，理想汽車A輪融資金額為7.8億元人民幣。

2020年12月1日，東風汽車集團旗下新能源造車平臺，嵐圖汽車宣布首款量產車命名嵐圖FREE，定位為“零焦慮”大中型智能電動SUV。目前，嵐圖FREE正在全球進行三高、專項、耐久、綜合強化等超300萬公里嚴苛測試，預計2021年第三季度上市交付。

而先行一步的廣汽，更是憑借其推出的廣汽埃安、傳祺收獲了大量關注。

從這些老牌車企的動作不難看出，老牌車企對新能源展現出勃勃雄心，特別是很多車企推出的自研新品尤為外界所矚目。

除了上述幾家傳統車企表現不錯之外，吉利、長城等民營巨頭的表現也不遜色。

2015年，吉利汽車便提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。當年11月，伴隨“藍色吉利行動”新能源戰略發布，吉利推出旗下首款純電動汽車——帝豪EV。當時，蔚來汽車剛成立1年，首款量產車ES8兩年后才正式面市。2019年4月，吉利在新加坡發布高端純電動品牌“幾何汽車”，并發布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。進入2020年，吉利又瞄準中低端新能源車及出行市場，于4月發布全新子品牌楓葉汽車。7月，楓葉汽車首款量產車型楓葉30X正式上市。此外，吉利與奔馳聯手打造的smart首款純電SUV將于2022年亮相。

早在2006年，長城汽車就已進軍新能源研究領域。2018年3月，國際氫能委員會公布新近加入成員名單，長城汽車成為首家進入該委員會的中國汽車企業。2018年8月，長城汽車正式發布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。

傳統整車廠之外，互聯網巨頭們也盯上了新能源汽車這塊大蛋糕。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。此前，長安汽車宣布攜手寧德時代和華為打造一個全新高端智能汽車品牌;上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資打造高端品牌“智己汽車”;科大訊飛與廣汽集團成立星河智聯汽車科技有限公司。

從一開始的資本扶持，到逐步深入的技術賦能，再到近期開始嘗試親自造車，互聯網巨頭們在新能源汽車行業內的參與感越來越強。

汽車行業觀察人士張平認為，造車新勢力在成長，傳統巨頭們也在成長，不能將造車新勢力孤立出來看。在張平看來，目前造車新勢力的銷量仍不及傳統車企的“零頭”，遠未到可以松懈的時候。

未來去向何處

整個新能源汽車市場，無論是技術還是廠商品牌認知度都逐步成熟，用戶接受度提升，行業發展正在步入拐點，從政策、需求到技術層面，都給新能源汽車帶來了多重疊加利好。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2020年，全年汽車銷售達到2531.1萬輛，同比下降1.9%，銷售情況大大好于之前預期的20%～25%的降幅，銷量繼續蟬聯全球第一。尤其是新能源銷量再創歷史新高，全年銷售近137萬輛，同比增長10.9%。

得益于中國新能源汽車產業整體向好的大環境，一些造車新勢力企業快速成長。

2020年7月30日，理想汽車在納斯達克上市，成為繼蔚來之后中國第二家上市的新勢力造車企業。8月27日，小鵬汽車在紐交所上市，成為全球新能源汽車史上定價估值最高和融資規模最大的IPO。9月22日，威馬汽車宣布完成總額達到100億元人民幣的D輪、Pre-IPO的融資。

造車新勢力的搶眼表現，是否意味著這些活下來的造車新勢力企業已經成功？對此，眾多業內人士和專家認為，距離成功，造車新勢力們還有很長一段路要走。

隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內新能源汽車企業的競爭壓力將越來越大。在這個新興的戰場里，有的車企已經倒下，還留下的要面臨更殘酷的廝殺，不奔跑就淘汰。

即便是頭部新勢力企業也需要面對信任危機、品牌認可度、產品質量品控等一系列問題。除了汽車的質量問題頻發，造車新勢力還有一個巨大的“交車難”問題亟待解決。蔚來、理想、小鵬這三家的交車數量，還是很多中大型傳統車企單一車型的零頭。

埃信華邁（IHS Markit）預計，2024年全球汽車總銷量大約為9230萬輛，其中電動汽車將占比10.2%。但是，在大環境和大政策的利好之下，并不是每一家企業都有足夠的底氣和實力笑到最后。

專家表示，從政策層面來看，未來的重點將集中在新能源汽車降低成本、提高安全性等關鍵因素，加快形成更大的市場競爭優勢。同時，政策層面的支持力度將進一步加大，包括出臺鼓勵使用新能源汽車的優惠政策、優化分類交通管理措施、鼓勵換電新模式等。在這種情況下，造車新勢力要想走得更遠更穩，還是要將重點放在不斷提升技術和產品這個核心上來，真正在市場上步入正軌，站穩腳跟，否則只能是曇花一現的資本盛宴。