柏林—巴格達鐵路的修建與其產業經濟效益分析

王先俊

[摘? ? 要] 德國統一后，經濟發展迅速，很快成為歐洲頭號經濟強國。在威廉二世的對外擴張政策下，德國開始了柏林—巴格達鐵路的建設計劃。從最終巴格達鐵路的修筑和其修筑成功后的各項數據中，可以看出這條鐵路的修建有利于德國在經貿方面的發展，且對其產業經濟效益的影響是巨大且深遠的。

[關鍵詞] 柏林-巴格達鐵路;德國;英國;對外擴張

1? ? ? 柏林-巴格達鐵路修筑的時代背景

1.1? ?德國統一后經濟實力增強

1871年在普魯士領導下，經過三次王朝戰爭①德國終于實現了國家的統一，雖然連歷史學家都認為新的德意志帝國也就是普魯士王國的擴大，但是兩者在實力上其實是不可同日而語的，普魯士只是一個軍事強國，而德國卻是一個在各個方面都會引起各方不安的大國。統一之后的德國面積增加了一倍，人口從1 930萬增加到3 460萬。

而更重要的是，德國的統一為其資本主義的發展創造了重要的條件。統一后建立起來的中央集權，各邦國的貨幣關稅政策與制度統一，經濟制度與法律制度統一，建立了德意志銀行，實行的保護性關稅政策等都大大促進了德國資本主義經濟的發展。從1870年到1913年，德國工業生產總值增加了4.6倍，而英國增加了1.3倍，法國為1.9倍。德國的國民生產總值以平均每年2.9%的速度增長，超過了英國（2.2%）和法國（1.6%）。在1913年世界工業生產總額中，德國占了16%，僅次于美國（38%）。1913年德國主要工業品的產量，生鐵為1 933萬噸，煤產量為1.9億噸，鋼產量為1 900萬噸，除了煤炭產量不如英國，在鋼鐵產量上都超過了英法的總和。德國的對外貿易額也從1870年的6億馬克猛增到1913年的20.9億馬克，占世界貿易額的13%。統一后的德國從1871年到1913年一戰爆發前，經濟上的發展空前繁榮。德國在經濟上一躍成為資本主義世界第二強國，經濟實力可以說已經超越英國僅次于美國。

1.2? ?外交政策的轉向

德國在經濟實力逐漸強大后，由于經濟實力的對比發生了深刻的變化，而德國在搶占殖民地的狂潮中似乎落后，并且德意志帝國日益強大的工業實力與商業需求使其對殖民地更加渴望，所以德國對世界范圍內的大國勢力格局及現有的殖民體系十分不滿。德國經濟的發展，重工業的高速發展，一定程度上導致其國內出現糧食問題與工業原料缺乏的問題，而且其購買力也不斷下降，需要重新分割世界，從英、法等國奪取商品銷售市場、原料產地和投資場所，以獲得利潤。

2? ? ? 柏林—巴格達鐵路的修建

2.1? ?修建柏林—巴格達鐵路的原因

統一后的德國經濟實力大增，歐洲勢力格局隨著它自身的變化而重新洗牌之后，德國繼續推行霸權外交，即世界政策，這是德國希望突破英國領導下的歐洲這一現狀尋求自身霸權的一種必然選擇，而鐵路擴張正是其中一環，柏林—巴格達鐵路的修建更是其鐵路政策落實的核心。

在德國開始推行“世界政策”后，德國實質上也就開始了與老牌殖民國家英、法等國的全球范圍內的勢力爭奪。哪怕是在其他國家已經控制了的范圍內，在埃及、伊朗、阿富汗等地德國也是動作不斷。而在中東地區，阿拉伯地區早已經成為英國控制下的屬地，于是德國開始將奧斯曼帝國的安納托利亞作為重點滲透地進行滲透，而這也正是德國向近東、中東地區擴張的開始。其最初使用的方式便是對安納托利亞鐵路的投資，德國希望將德意志銀行在1888年中標的伊茲米特到安卡拉的鐵路項目作為其鐵路擴張的起點將德意志帝國的勢力利用鐵路推入中東地區。柏林—巴格達鐵路雖然在建設過程中使德國短時間內獲得了一些實際的經濟效益，但是英、法、俄等國從其鐵路擴張政策中就察覺到了德國在地緣戰略上的咄咄逼人之勢和其在近、中東乃至世界范圍內勢力的極度擴張帶來的威脅，這就促使英國與法國、俄國一步步地靠近，甚至最終在多重因素下英、法、俄分別互相結盟，使德國在外交博弈中十分被動，并且最終由于緊張局勢的不斷升級導致第一次世界大戰爆發。

另外，德國進行對中東的鐵路擴張，其背后的重要原因就是德國經濟的繁榮，德國在第二次工業革命完成后，其自身經濟實力猛增，并且成為歐洲工業第一強國。德國人很早就清晰地認識到了鐵路是“最具革命性的一種工具”，德國的鐵路技術也早已領先于其他歐洲國家。所以工業發達、鐵路建設經驗豐富、科技發達為德國的擴張奠定了物質上的基礎。而且，德國經濟的發展、重工業的高速發展，一定程度上導致了國內出現糧食問題與工業原料缺乏的問題，其購買力也在不斷下降，德國也認為有必要重新分割世界，而鐵路擴張計劃有利于德國從英、法等國奪取市場、原料產地和投資場所，再加上德國海軍相對于英國的劣勢，使德國的擴張方向只能是大陸而非海洋。在這兩種因素的不斷催化與影響下，德國將資本不斷投入鐵路計劃。

2.2? ?修建柏林—巴格達鐵路的具體過程

在1888年德意志銀行中標伊茲米特到安卡拉的鐵路項目后，德意志銀行就在瑞士注冊了安納托利亞鐵路公司來負責該工程。此公司由德國、英國、法國三國的投資人共同出資，這也是為了減少德國獨資修建的投資風險。并且在1889年1月，德國又以600萬瑞士法郎的代價從奧斯曼政府那里接管了從伊斯坦布爾到伊茲米特的那段鐵路經營權。

1893年，德國主持修建的伊茲米特到安卡拉的鐵路項目完工通車。也是在1893年，奧斯曼政府向柏林發出信號，希望德國將鐵路繼續像東延伸;面對奧斯曼的這一要求，首先強烈反對的是英國，英國大使向奧斯曼提出了抗議，因為這會使英國遭受商業上與地緣政治上很嚴重的損失。但由于德國就埃及問題威脅英國，使英國在此時期未能阻止德國繼續延伸其在近東地區的鐵路。同年，德國得到了修建土耳其安卡拉至科尼亞的一條支線的權利，“大約是從這個時候，近東鐵路霸主的權杖開始從英、法手中向德國轉移”。

1899年，德國與奧斯曼政府最終達成了修筑巴格達鐵路的初步意向，德國獲得了修建科尼亞—巴格達—波斯灣的鐵路特許權，將已經建成的鐵路干線像中東腹地繼續延伸，1903年德國成立了巴格達鐵路公司全面負責此工程。加上之前“東方快車”已經成功運營十幾年，德國若是將巴格達鐵路修建成功，那么一條從柏林到巴格達，歷經奧曼帝國到達近東地區的鐵路大動脈就會將德國的勢力完全推入近東與中東地區，會為德國掠奪巨額財富，同時控制土耳其甚至打破近東與中東的勢力布局，以至于為歐洲均勢的失衡埋下伏筆。

到1903年11月，巴格達鐵路公司完成了修筑科尼亞到布爾古魯200公里長線路的準備。1904年10月，鐵路通車。1909年12 月，經突魯斯和阿馬努斯山地的鐵路也開始修建。到了1911-1912年，德國的注意力開始集中在修筑阿萊波以東的鐵路上，并在1912年修到了幼發拉底河;另一條修到亞歷山大勒塔的支線也在1913年11月1日通車。1914年，大鐵路即將收尾，第一次世界大戰爆發。

3? ? ? 柏林—巴格達鐵路的產業經濟效益

德國人從開始修建這條鐵路想達到的直接目的就是經濟目的，也就是希望通過這條鐵路幫助德國開辟更廣闊的市場，并且掠奪更多的原料，“到1896年，相比1888年德國向土耳其輸出的產品增加了2.5倍，而從土耳其輸往德國的原料與產品也均猛增了6倍以上。而1900年以后，到一戰爆發前的14年，德國對土耳其出口為2億5千萬馬克，土耳其對德輸出猛增至1億馬克以上。而從1900-1910年，在此期間，在土耳其的進出口總額中，英國從35%下降到22.5%，而德國卻增加了5倍之多，此外德國還獲得了在其修筑的鐵路沿線開采礦物的權利，并且也獲得了相較于其他歐洲列強石油開發的優先權。修建巴格達鐵路同樣刺激了德國自身經濟的發展，德國的企業為修建鐵路生產了更多的鋼鐵、鋼軌、車身、車頭等;德國的企業開始紛紛來到土耳其尋找更多的機會，德國東方棉花公司在美索不達米亞平原也開始進行農業投資;這一切也都說明在此時期，巴格達鐵路的修建很好地帶動了德土兩國的經濟發展，也是因為這條鐵路，德國才有機會將資本與勢力植入中東地區。

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