殲-20高原試飛克服了多少難題

近日，航空工業成飛官微發布系列文章，講述了殲-20隱形戰機試飛等方面的眾多鮮為人知的故事。其中，殲-20首次上高原試飛的過程中，遭遇了一系列的高原難題。

殲-20首次上高原試飛的機場，海拔4000多米，全年平均氣溫僅有4.1攝氏度，而且晝夜溫差極大。而此前網絡上曾流傳出殲-20在亞丁機場試飛的畫面。稻城亞丁機場是世界海拔最高的機場，海拔高度為4411米。

殲-20要在這樣的高原完成試驗、試飛任務，保障團隊隊員不僅要解決保暖的問題，還要克服缺氧的問題。

高原的紫外線指數高，并且經常刮風下雨，這里沒有恒溫機庫，如果放任殲-20在露天環境下停放，將會破壞殲-20的隱身涂料，并加快電子設備的老化，因此在每次殲-20完成試飛后，試驗試飛保障團隊隊員都需要為殲-20蓋上蒙布。

對于在高原上試飛的殲-20而言，這項工作變得異常艱難，這并不是因為怕弄壞了殲-20的隱身涂層，而是因為在高原地區，風和雨是最忠實的伙伴，一方面試驗試飛保障團隊隊員的眼睛在狂風的侵擾下酸澀地睜不開，另一方面巨大的蒙布沾上雨水后變得十分沉重，每蓋幾塊就需要休息。

珠海航展上，有機務人員在飛機起飛前排隊在停機坪上撿異物的場面，這種場面，對于高原試飛的殲-20而言，自然也是必不可少的。

由于風蝕嚴重，機場跑道上散落許多碎石。為了解決這個問題，試驗試飛保障團隊隊員分成幾隊，低頭彎腰將飛機滑行區的碎石一塊塊撿走。一次清理顯然不保險，還有一個兩人小分隊需要在每次開飛前往返巡檢長4200米、寬45米的飛行主跑道，直到排除所有碎石隱患。

雖然沒有了碎石，但由于高原的機場跑道非常粗糙，殲-20屬于重型戰斗機，前起落架又采用了壓強較大的單輪設計，因此輪胎的磨損比其它戰斗機嚴重，每兩次起落就要更換一次輪胎。

高原地區條件差，溫差大，紫外線強，路面容易壞，且碎石多，所以說高原作戰，沒有人們想象的那么容易，殲-20在這種機場起飛，就類似于野戰機場起飛一樣，常換輪胎是必然的。

（據騰訊網3.2）