過江通道

湘江，長沙的母親河，把美麗的星城劃分為河東和河西。而對于現代化都市來說，交通便利的重要性不言而喻，過江通道的建設就好比城市交通的“大動脈”，讓河東河西的連通不再受制于一江之水，給長沙帶來了全新的格局，也加速了一江兩岸的相互交融、共同繁榮。

從6.7平方公里到567.32平方公里，過去71年，長沙城市建成區面積呈幾何倍數增長，城市面貌發生了翻天覆地的變化。著眼于長遠的發展，2014年公布的《長沙市城市總體規劃（2003-2020）》在03版總規的基礎上，對城市的總體規劃有了更大的格局和框架，提出了轉變城市空間的拓展方式，突出廊道式空間發展模式，讓湘江成為城市南北向拓展的主要軸線。

今時今日，當我們回顧長沙城市生長中心軸線的演變歷程，究竟是怎樣從“五一路時代”邁向“湘江時代”，不妨翻開長沙立體交通網絡圖。截至目前，長沙市內已建成15條過江通道，從北往南依次有：岳臨高速湘江大橋、湘江航電樞紐大橋、月亮島大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、營盤路過江隧道、橘子洲大橋、地鐵2號線、地鐵3號線、南湖路隧道、地鐵4號線、猴子石大橋、湘府路大橋以及黑石鋪大橋。

在這里，放學君要考考大家了，你知道長沙的第一大橋是哪座嗎？你知道長沙的第一條隧道、第一條地鐵分別是哪一條嗎？答案在此，對比一下，看看你是否回答正確吧。

橘子洲大橋：橘子洲大橋也就是湘江一橋，是在當時的特殊歷史條件下，長沙人民用“人海戰術”建成的全國最長的雙曲拱橋，僅有組織地參加義務勞動、不領工資的群眾即出動了80萬人次。1972年，湘江橘子洲大橋建成通車，長沙市就放了4天假，東西南北4個區每區的市民都安排了一天時間參觀大橋，長沙百姓為長沙終于有了第一座湘江大橋而歡欣鼓舞。因為這是長沙境內湘江上的第一座跨江大橋，也是凝聚了全城市民勞動成果的大橋，故也被稱為“湘江一橋”。

營盤路隧道：2011年10月29日，湘江第一隧道營盤路過江隧道通車。營盤路湘江隧道位于銀盆嶺大橋與橘子洲大橋之間，西起咸嘉湖路，東接營盤路，下穿瀟湘大道、傅家洲、橘子洲、湘江和湘江大道，全長約3.01公里，雙向4車道通行，東西兩岸各4個出入口。隧道8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，施工難度、技術含量、風險系數在國內外過江隧道中極為罕見，特別是江底分岔大跨段的施工，最寬處27米，最大開挖斷面376平方米。這條通道在中國首創了江底立交模式，為正在籌建和在建的其他越江隧道起到了示范作用。

地鐵2號線：作為長沙第一條地鐵線，長沙地鐵2號線從梅溪湖西站出發，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之后到達長沙南站，止于光達站，全長26.579公里，全部為地下線，設站23座。

地鐵2號線穿越湘江和橘子洲，連接起汽車西站、京廣鐵路長沙火車站、長沙火車南站，讓高鐵站、火車站、汽車站實現對接，長沙人過河，可以坐地鐵了！