探秘我國的高速磁浮交通系統

周穎

目前，我國具有完全自主知識產權的時速600千米的高速磁浮交通系統在山東青島正式下線，引起了國內外廣泛關注。

這是世界首套設計時速達600千米的高速磁浮交通系統。這標志著我國在高速磁浮領域取得了重大突破，掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運輸力強、舒適準點、綠色環保等優點。

目前，我國高鐵的最高運營時速為350千米，飛機巡航時速為八九百千米，時速600千米的高速磁浮交通系統的問世，可以說是填補了高鐵和飛機之間的速度空白，助推了我國立體交通網絡的構建。

磁浮，一般是指磁懸浮技術，即利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術。通俗地講，就是“同性相斥、異性相吸”的原理。磁浮列車就是通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。不同于輪軌列車，磁浮列車在行駛時無須接觸軌道，只受到來自空氣阻力的影響，因此可以實現較高速度運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20世紀70年代以后，為了提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁浮運輸系統的研發。我國對這一領域的研究始于20世紀80年代。

在軌道交通領域，高速磁浮一直被稱為“貼地飛行”神器，作為國際尖端技術，是全球交通科技競爭的戰略高地。

在國際上，目前德國的磁浮技術最高試驗時速可以達到505千米。而在我國，處于運營狀態的3條磁浮線路中，上海磁浮線時速最高為430千米。如今，時速600千米高速磁浮交通系統問世，將成為當前世界上速度最快的地面交通工具。此次下線的磁浮列車加速到每小時600千米，只需要3.5分鐘。

時速600千米，也就意味著該磁浮列車每秒鐘可行進167米。速度如此之快，其安全性、可靠性如何保證？

此次下線的高速磁浮交通系統采用“車抱軌”的運行結構，即從車身下端伸出兩排彎曲的“胳臂”將鐵軌抱住，同時在“胳臂”內安裝磁鐵，磁鐵通電產生強大磁力，使得鐵軌被磁力吸引。而軌道是靜止的，所以整個列車會因吸力而懸浮。除此之外，抱軌運行還能降低列車脫軌的風險。不僅如此，牽引供電系統布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。

據了解，該高速磁浮交通系統成功攻克了關鍵核心技術，系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。

經過近20年的持續研究和技術積累，我國基本實現了高速磁浮交通全系統的自主研制能力，形成了成套工程化技術，實現了自主可控的產業配套能力，我國高速磁浮已從研發階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營、產業化發展階段。

高速快捷、安全可靠、綠色環保、壽命周期長……作為高速交通運輸模式，高速磁浮可以成為高速、高品質出行的有效途徑之一。那么，我們何時才能真正乘坐時速600千米的高速磁浮列車？答案是未來五到十年。

從沒有一寸高鐵，到高鐵里程世界最長，從時速350千米的高鐵時代，到如今時速600千米的高速磁浮帶來“磁浮時代”的全新想象，在不斷創新、不斷超越中，中國正在創造讓世界驚嘆的奇跡。

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