“封閉式空氣懸架”的技術解析

盧中德

（遼寧省交通高等?？茖W校，遼寧 沈陽 110122）

1 引言

空氣懸架提高了車輛的舒適性和通過性[1]，其使用率也在逐年升高[2]。該系統在停車時進行調控，可以補償由于車輛負荷所導致的車身高度改變。在行駛期間，當橫向和縱向動態變化較小時，也可以進行行駛過程的調節。封閉式空氣懸架與傳統的空氣懸架的區別是多數車身高度調節工況時，空氣只在系統內部循環。這樣設計的目的可以更快速地調節車身高度、減少進入系統內部水分。

2 封閉式空氣懸架的組成

封閉式空氣懸架主要由空氣供給裝置、蓄壓器、氣囊、空氣管路等部件組成。其中空氣供給裝置主要由組成如圖1所示，蓄壓器組成如圖2所示。

圖1 空氣供給裝置組成

圖2 蓄壓器

3 封閉式空氣懸架工作原理

圖3為封閉式空氣懸架的氣路圖，其中AV為排放閥；RV1為調節閥1、RV2為調節閥2、RV3為調節閥3、RV4為調節閥4；LV1、LV2、LV3、LV4分別是空氣彈簧減振支柱閥門1、2、3、4；M為電動機。

3.1 通過壓縮機為蓄壓器充氣工況

如圖3所示，當系統內氣壓低于最小壓力值時，電動壓縮機為蓄壓器充氣?？諝鈶壹芸刂茊卧‥HC）控制調節閥1和4開啟，此時空氣從進氣軟管2經電動壓縮機14加壓后通過空氣干燥器13干燥經節流閥10、單向閥11、調節閥4進入蓄壓器。調節閥1開啟的目的是通過壓力傳感器8檢測加入蓄壓器氣體的壓力。當達到對應的系統壓力時，關閉調節閥1和4，并停止電動壓縮機工作。

3.2 通過蓄壓器和壓縮機進行車輛舉升和降低工況

如圖3所示，車身高度舉升氣路：EHC 控制調節閥1和3開啟，壓縮空氣從蓄壓器出來經過調節閥3，經過電動壓縮機14加壓、空氣干燥器13、干燥經節流閥10、單向閥11、調節閥1、空氣彈簧減振支柱閥門進入氣囊中。

車身高度降低氣路：EHC控制調節閥2和4開啟，氣體從氣囊中通過開啟的空氣彈簧減振支柱閥門、調節閥2、電動壓縮機14加壓、空氣干燥器13、干燥經節流閥10、單向閥11、調節閥4回到蓄壓器。

圖3 封閉式空氣懸架氣路圖

3.3 通過壓縮機舉升

如圖3所示，EHC 控制調節閥1開啟，此時空氣從進氣軟管2經電動壓縮機14加壓后通過空氣干燥器13干燥并經節流閥10、單向閥11、調節閥1，通過打開對應的空氣彈簧減振支柱閥門進入氣囊中。

4 小結

“封閉式空氣懸架”在工作過程中，氣體主要是在系統內部進行循環。只有在蓄壓器內空氣壓力過低時，外界空氣才進入系統內進行補充。這種工作方式有利于車身高度的快速調節，減少空氣中的水分進入系統內，提高使用壽命。