德爾福效仿日本企業

未來的德爾福會“嚇人一跳”，因為“多元化戰略將成為德爾福的指南針”。

巴滕伯格興沖沖地躍至鎂光燈前，迫不及待地向媒體們傳遞著一條信息：到了明年，德爾福公司全球營業收入總額中，將有一半以上的份額來自通用汽車集團以外的客戶。屆時，通用汽車業務與非通用汽車業務之間的比例將為51﹕49。

這就意味著，五年前剛從通用汽車集團腹中分娩而出的德爾福，將在2005年迎來真正意義上的“斷臍”。

扛起半壁江山

1999年5月，德爾福分拆上市時，通用汽車業務約占其總營業收入的80%。如今這種狀況已經一去不復返了，福特、戴姆勒克萊斯勒、現代等全球其他汽車制造商，扛起了德爾福的半壁江山。

對于這種能夠帶來利好的信息，巴滕伯格總是希望能夠以最快的速度，主動地讓更多的人獲悉。

他的這一點，與死對頭德國博世集團的總裁費侖巴赫，有著明顯的不同——就在費侖巴赫還在為提升知名度而標新立異時，巴滕伯格卻早就已經為歐美媒體所熟知；在投資者和分析家的圈子里，這位德爾福公司董事長兼CEO以他大刀闊斧的革新手段和犀利獨到的評論而備受歡迎。

然而在公司發展所面對的挑戰方面，他們卻有著很多的相似點。博世集團要謀求更深更廣的全球化，德爾福也一樣；博世集團轉移生產到低成本國家，削減工人工資成本，德爾福也在做同樣的事情；博世集團沿襲傳統的多元化，希望汽車配件領域以外的產品在未來能夠占到一半以上，德爾福也正在加大對醫藥和IT行業的投入，他們都在努力避免“一股獨大”情況的出現。

在汽車配件領域，博世集團在財務報表上受惠于歐元的堅挺。據英國《金融時報》報道，以去年最后一天歐元兌美元匯率收盤水平計算，私人控股的博世集團已經超過德爾福，一躍成為全球最大的汽車零件供應商。

雖則如此，德爾福卻幾乎沒有受到任何沖擊。相反，其股票價格在今年1月以來的大部分時間里，都維持在每股10美元以上；而在2003年，德爾福股票價格長期游離在8美元以下。

造成這種現象的主要原因有兩個：一是德爾福的成本削減計劃取得了明顯的效果；二是在脫離通用汽車以后，德爾福越來越顯示出作為一個獨立上市公司的優勢。這種優勢與類似企業相比尤其明顯，比如說1994年從通用汽車分離出來的美國輪軸制造公司，現在它仍然有82%的業務來自于通用汽車；又比如說全球第四大汽車配件制造商偉世通，它在2000年從福特汽車剝離上市，但是其銷售收入的76%還來自于福特汽車。

悄悄收購小公司

被巴滕伯格寄予厚望的成本削減計劃始于2002年。為了更好地與日本汽車公司競爭，巴滕伯格決定效仿日本企業，減少供應商數量，并消除采購預算中的浪費。他從豐田公司雇用了一名日本專家，專門負責降低成本。同時，他還把本田公司北美分部的采購主管招至麾下，并在采購部形成了由約40位“工程成本專家”組成的隊伍。

這樣做的目的，不僅僅是為了在兩至三年內，把原有的4500家供應商減少四分之三，同時還要在剩下的四分之一供應商中選擇70—80家，作為核心的“戰略供應商”。

現在，這個計劃已經將近完成。決定一個供應商能否成為“戰略供應商”的標準，是這個供應商所提供的某種技術能否成為德爾福產品組合中的重要技術。

“供應商們需要搞清楚各自的成本結構并使之降低，這樣他們實際上將更具競爭力。”德爾福副董事長唐·蘭科爾說，“以前，我們認為制造只是我們自己的事情，我們從供應商手中買入的不過是一些零部件。但是現在，我們開始將供應商視為制造過程的向外延伸，這比以往的思路要更進一步?！?/p>

在成本方面，讓巴滕伯格興奮的另外一條消息，是德爾福與美國聯合汽車工會（UAW）不久前簽訂的一個雙重協定。根據該協定，德爾福能夠以每小時14—18美元為工資起點，從UAW雇用汽車工人；而在此之前，德爾福公司以內的UAW員工的平均工資水平為每小時24美元，其中資深工人的工資為每小時34美元。

據德爾福的人力資源副總裁說，如果加上福利，新工資體系下的勞工成本將降低至每小時25元，這遠遠低于現有工資體系下的每小時60—70美元。到今年5月，德爾福已經按照新工資體系雇用了62名工人，并且準備到今年底時候增加至幾百人。

業內專家指出，這無論對于德爾福還是UAW來說，都是一件好事。在過去五年時間里，為了削減勞工成本，德爾福把相當多的就業機會放到了低成本國家。1999年，德爾福的“高工資”員工人數為6萬人，而到今年底，這個數字削減了一半，只剩下3萬人。在德爾福的員工組成中，有70%來自于北美以外的國家和地區。

除了降低成本以外，巴騰伯格并沒有忘記并購對于一個企業發展的重要性。與其他大型跨國公司不同的，德爾福所進行的絕大部分收購都鮮為人知?！拔覀兯召彽钠髽I規模都很小，所以不引人關注。這是德爾福一貫的傳統，早在1995—1999年，我們進行了38項收購，但是從媒體報道上，人們根本看不到?！?巴騰伯格說，“之所以這樣做，是因為我們已經有了足夠寬廣的產品線。這就使得我們制定了很高的收購基準，除非收購能夠帶來12.5%的凈資產收益率和5%的凈邊際利潤，否則我們不會加以考慮?！?/p>

很少有人會質疑巴騰伯格在管理方面的背景。他是凱特靈大學的工業管理學學士，在加利福尼亞大學讀完了MBA，后又在哈佛大學完成了高級管理教程。他曾經在通用汽車工作了37年，如果德爾福沒有從通用汽車脫離出來，他甚至一輩子都會在同一家公司工作。

現在，巴騰伯格準備把德爾福的標記雕刻到更多的領域中，拓展至一些臨近的行業，比如說醫藥技術和計算機技術。巴騰伯格聲稱，德爾福每年把6%的銷售收入投入到研發領域，此舉“不過是為了更好地利用公司在研發方面的資源”。但是明眼人一看便知，他的野心顯然不止于此。

甚至有偏激的分析家指出，未來的德爾福會“嚇人一跳”，因為“多元化戰略將成為德爾福的指南針”。