鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與措施

于洋洋

摘 ?要：本文以淺論鐵路工務(wù)線路常見(jiàn)病害原因及養(yǎng)護(hù)維修作為研究題目，具體論述中，簡(jiǎn)述了鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的重要性，剖析了軌道結(jié)構(gòu)受力、鋼軌磨損、路基病害、曲線病害等鐵路工務(wù)線路常見(jiàn)病害原因，并以此為基礎(chǔ)，分別從軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修、鐵路軌道常見(jiàn)病害養(yǎng)護(hù)維修、鐵路差異化管理等方面，進(jìn)行了具體討論。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)線路;常見(jiàn)病害;原因;養(yǎng)護(hù)維修

引言

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸業(yè)起著至關(guān)重要的作用，隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)鐵路行業(yè)不僅在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域完成了諸多技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，也在運(yùn)營(yíng)管理方面建立了相對(duì)完整的管理體系，構(gòu)建了新時(shí)期與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。但是，隨著我國(guó)技術(shù)的發(fā)展，列車軸重不斷增大，牽引質(zhì)量不斷增加，工務(wù)線路設(shè)備長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，軌道幾何尺寸難以保持，甚至發(fā)生路基下沉、道床變形、曲線側(cè)磨、鋼軌及其聯(lián)接零件磨損失效等病害，影響列車運(yùn)營(yíng)安全。

1.鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的重要性分析

從鐵路工程結(jié)構(gòu)方面看，鐵路工務(wù)線路構(gòu)成中既有路基、軌道，也有橋隧建筑物，其系統(tǒng)性特征十分明顯。因而在鐵路工務(wù)線路中，各結(jié)構(gòu)之間、構(gòu)件之間的協(xié)同合作十分關(guān)鍵。現(xiàn)階段鐵路工務(wù)線路運(yùn)行方面，建立了內(nèi)容相對(duì)完整的運(yùn)維管理方案，但不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)及常見(jiàn)病害仍然需要實(shí)時(shí)進(jìn)行預(yù)防與治理。只有通過(guò)科學(xué)分析和研判工務(wù)線路病害發(fā)生的原因，才能有效地制定維修養(yǎng)護(hù)方案，延長(zhǎng)工務(wù)線路使用壽命，提高工務(wù)線路維護(hù)質(zhì)量和技術(shù)水平，降低工務(wù)線路維護(hù)成本，保證工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量均衡，確保運(yùn)營(yíng)安全。

2.鐵路工務(wù)線路常見(jiàn)病害分析

2.1鋁熱焊焊接接頭病害

由于工務(wù)線路的擴(kuò)能改造，鐵路運(yùn)量、軸重和載重不斷增加，鋼軌及其焊接接頭磨耗和傷損發(fā)展較快，對(duì)焊接接頭的質(zhì)量提出了更高的要求。鋼軌鋁熱焊是鋼軌工務(wù)線路原位焊和工務(wù)線路補(bǔ)修的重要焊接方法，適用于現(xiàn)場(chǎng)施工或斷軌搶修。但與閃光焊和氣壓焊相比，鋼軌鋁熱焊是一種現(xiàn)場(chǎng)人工焊接方法，人員操作、機(jī)具配備、氣候影響對(duì)焊接接頭質(zhì)量影響較大。所以，軌頭下部夾雜缺陷是鋼軌傷損的重要原因之一，夾雜缺陷通常與焊接設(shè)備工藝不符合要求、操作不當(dāng)、焊接經(jīng)驗(yàn)不足有關(guān)。

2.2曲線及鋼軌病害

由于曲線的線形特點(diǎn)，車輛在運(yùn)行車輪軌間橫向力、導(dǎo)向力和摩擦力要比在直線上大得多，這樣就加快了工務(wù)線路軌距、水平、方向、高低變化與鋼軌的磨耗，所以，曲線地段的工務(wù)線路更容易發(fā)生病害問(wèn)題，鋼軌的使用壽命也就縮短了，曲線半徑越小，這樣的現(xiàn)象就越發(fā)明顯。由于列車與鋼軌之間存在物理接觸關(guān)系，因此，在客觀的物理規(guī)律支配下，鋼軌磨損問(wèn)題將不會(huì)消除。從鋼軌磨損類型方面分析，往往與其鋼軌重傷類型密切關(guān)聯(lián)。以30噸軸重2萬(wàn)噸列車為例，其鋼軌磨損發(fā)生時(shí)就往往與其鋼軌重傷類型同時(shí)發(fā)生，包括裂紋、焊縫傷損、螺栓傷損、焊點(diǎn)傷損、剝離掉塊，以及其他鋼軌重傷類型等。

2.3道床病害

道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，隨著運(yùn)量、軸重、牽引重量及行車密度的增加，道床翻漿板結(jié)已成為工務(wù)線路最普遍與嚴(yán)重的軌道病害，道床的維修量已成為影響運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。道床主要病害有道床排水不暢、道床厚度不足、石砟粒徑、級(jí)配不合格、道床翻漿冒泥等。

2.4路基病害

路基是工務(wù)線路軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，路基一旦發(fā)生病害，會(huì)直接影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，其病害的整治與維修及改造難度更大，直接影響運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)安全。與軌道病害相比，鐵路工務(wù)線路中路基病害造成的危害更大，隨著鐵路運(yùn)量的增加，機(jī)車車輛的軸重加大，由于路基在建設(shè)施工中存在的質(zhì)量缺陷，以及在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中忽視對(duì)路基狀態(tài)的監(jiān)測(cè)檢查與及時(shí)的整治維修，尤其到雨季，易造成路基下沉、翻漿冒泥、路肩沖刷、邊坡溜坍等病害的發(fā)生。

3.鐵路工務(wù)線路常見(jiàn)病害養(yǎng)護(hù)維修

3.1標(biāo)準(zhǔn)軌接頭的養(yǎng)護(hù)維修

（1）根據(jù)季節(jié)變化，及時(shí)調(diào)整均勻不良軌縫。

（2）保持接頭螺栓和扣件扭力達(dá)標(biāo)。

（3）保證接頭部位道床搗固質(zhì)量良好，特殊接頭采取軌下枕木頭等措施。

（4）對(duì)軌面的修理，及時(shí)整治軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷、接頭高低、錯(cuò)牙、低扣等。

（5）對(duì)翻漿冒泥、板結(jié)地段進(jìn)行清篩換砟，改善接頭道床彈性。更換高彈膠墊或TD復(fù)合膠墊，改善軌下墊層彈性。

3.2曲線的養(yǎng)護(hù)維修

曲線的養(yǎng)護(hù)工作要遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則，加強(qiáng)曲線地段的監(jiān)測(cè)檢查，制定合理的加強(qiáng)措施。曲線的加強(qiáng)一般采用埋設(shè)鋼軌樁“七樁定位”并加拉軌距桿的方法來(lái)加強(qiáng)曲線線形，以消滅曲線直緩點(diǎn)和圓緩點(diǎn)附近列車橫向振動(dòng)的激擾點(diǎn)。“七樁定樁”，即在直線段50m處、ZH、HY、QZ、YH、HZ共7點(diǎn)上利用鋼軌樁加拉軌距桿控制曲線線形，每月進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)工務(wù)線路狀態(tài)不良及時(shí)進(jìn)行拔正整治并加拉軌距桿，使曲線保持良好狀態(tài)。

3.3道床的養(yǎng)護(hù)維修

道床可以為軌道提供彈性和縱橫向阻力，同時(shí)，保障上部的荷載可以均勻傳布，使道床保持飽滿、干凈、均勻、密實(shí)與彈性。一是要及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)石砟;二是根據(jù)道床板結(jié)狀態(tài)及時(shí)進(jìn)行清篩;三是建立工務(wù)線路設(shè)計(jì)篩思路，優(yōu)先采用機(jī)械化清篩，保證清篩質(zhì)量。

3.4路基的養(yǎng)護(hù)維修

為切實(shí)加強(qiáng)路基的養(yǎng)護(hù)維修，要樹(shù)立“立體養(yǎng)護(hù)”的維修思路，立體養(yǎng)護(hù)就是對(duì)路基的各種排水設(shè)施進(jìn)行清淤、除草、修補(bǔ)漿砌勾縫、修補(bǔ)路基防護(hù)和加固設(shè)備、補(bǔ)植邊坡植被，對(duì)路基下沉地段采取換土改良、旋噴樁、花管注漿等進(jìn)行加固等，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)性修理來(lái)保證路基的穩(wěn)定性與可靠性。

4.加強(qiáng)鐵路差異化管理及新技術(shù)應(yīng)用

目前，針對(duì)鐵路常見(jiàn)病害原因的剖析及養(yǎng)護(hù)維修措施相對(duì)較多，但是，在鐵路差異化管理方面，卻仍然存在一些不足。為了有效提升對(duì)其常見(jiàn)病害的養(yǎng)護(hù)維修，達(dá)到全面的防治目標(biāo)。目前，有必要根據(jù)病害類型、病害原因、病害表現(xiàn)方式、病害特征、病害漸進(jìn)式發(fā)作的環(huán)節(jié)或過(guò)程，實(shí)施針對(duì)每個(gè)病害類型的全過(guò)程管理，并根據(jù)全過(guò)程管理方案的制定，區(qū)分出不同病害的防治方法等。

近年來(lái)，我國(guó)在鐵路新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展，機(jī)械化維修觀念進(jìn)一步拓展，通過(guò)應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械、道岔清篩車、線路清篩車、線路搗固車、道岔?yè)v固車、橋梁清篩車、鋼軌打磨車、鋼軌銑磨車、綜合檢測(cè)車等先進(jìn)養(yǎng)路設(shè)備，鐵路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)維修水平不斷提升，為鐵路線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展提供了保障。

結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)新時(shí)期，鐵路是溝通“虛擬網(wǎng)絡(luò)世界”和“現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景世界”的重要工具。隨著我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的外貿(mào)快速發(fā)展，智慧工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鐵路在當(dāng)前的交通運(yùn)輸中地位逐漸趨于上升階段。為有效解決工務(wù)線路病害的防治，確保運(yùn)輸大動(dòng)脈安全暢通，一方面，應(yīng)該注重對(duì)工務(wù)線路病害的問(wèn)題歸納與原因分析。另一方面，則應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前鐵路的實(shí)際運(yùn)行情況，加強(qiáng)工務(wù)線路運(yùn)營(yíng)管理與養(yǎng)護(hù)維修，能通過(guò)防治結(jié)合的方法，延長(zhǎng)其使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]曹海洋.初探鐵路工務(wù)線路工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2018，01：174-176.

[2]賀冠芳.鐵路工務(wù)線路病害治理、維修及養(yǎng)護(hù)原理[J].科技與創(chuàng)新，2017，19：85-86.

[3]李繼文 .淺談大秦重載鐵路的病害養(yǎng)護(hù)與維修 [J].科技風(fēng)，2016，19：68.

[4]劉建軍 .重載鐵路線路病害治理、維修及養(yǎng)護(hù)探討 [J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2016，36：127-128.

[5]劉培榮 .重載鐵路線路病害治理、維修和養(yǎng)護(hù) [J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016，10：136-137.

[6]李長(zhǎng)偉，王金虎，李華棟，戶小明 .重載鐵路線路病害治理、維修和養(yǎng)護(hù) [J].中國(guó)鐵路，2009，06：54-57.

3512500589230