車載系統界面圖標的可用性設計研究

于吉震 孫亞楠

摘要：隨著互聯網技術的發展，車載系統的功能逐漸強大，信息趨于完善，使得對人機界面的設計提出了諸多要求。圖標作為交互界面的重要組成元素，逐漸得到重視。圖標設計傳遞了界面內容，簡化了交互流程，提高了識別效率，改善了用戶體驗，從而達到提高安全駕駛效率的效果。但是針對車載系統界面圖標的設計目前還沒有形成一個比較完整研究思路和步驟，因此研究車載系統界面的適用性具有十分重要的理論和現實意義。本文在可用性的相關理論知識的指導下，配合現有的圖標設計方法，完善車載系統圖標設計的研究方法及內容。

關鍵詞：車載系統;圖標;可用性;設計與應用

電子技術的發展推動了汽車設計迎來時代性的變革，提高了車載系統的普及程度。駕駛過程中，駕駛員約60%-70%的視覺注意力資源會用于控制車輛、保持行駛狀態和應對突發事件，車內信息系統的設計必須能使駕駛員快速高效地識別、操作，以提高使用效率，避免因設計造成嚴重后果。因此在可用性理論的指導下，探討車載系統界面圖標的適用性設計，在保證駕駛員安全的前提下，美化圖標設計，彌補車載系統界面圖標設計在理論和實踐方面的不足，豐富圖標研究的理論方法。

一、車載系統

車載系統是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統和互聯網服務，形成的車載綜合信息處理系統[1]。該系統具有諸多功能，如導航、實時路況、網絡電視、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂等一系列應用功能，極大地提升了車輛電子化、網絡化和智能化水平[2]。科技的不斷進步，進一步擴大了車載系統功能的完善和普及。蘋果公司在2014年3月發布的車載信息系統系統使車載系統成為熱點詞匯，吸引了大眾的注意力。

二、圖標

圖標，英文翻譯為“Icon”。隨著互聯網技術的穩步發展，圖標除了代表簡筆畫、繪畫和圖形符號之外又具有的新的含義，則是代表著計算機圖形。1973年施樂公司開發出世界上第一個GUI（圖形用戶界面）計算機系統XeroxAlto。8年后，施樂公司推出了XeroxStar系統，比之前更加成熟，該系統一經問世就令世界驚嘆。當時顯示器只有平均每英寸72點的分辨率。而施樂公司開發的這套72*72px的黑白圖標正好是一平方英寸。

三、車載系統的可用性研究

（一）基于符號學的車載系統可用性研究

基于符號學的車載系統的可用性設計研究應該遵循以下三點：

（1）該系統必須符合群體用戶的生理特征。

（2）該系統要符合個體用戶的心理特征。

（3）對于設計師來說，必須充分理解和分析環境因素。建立環境、產品和重要性之間的對應關系。

（二）基于交互設計的車載系統可用性研究

基于交互設計的車載系統可用性設計研究應該遵循以下幾點：

（1）系統的狀態要具有可見性，并能及時給予反饋。

（2）系統必須與現實世界相匹配。

（3）用戶控制系統操作并可以自由使用。

（4）遵守和標準。

（5）系統必須提醒用戶該功能是否正常。

（6）系統界面必須保持一定的可見性。

（7）允許用戶可以根據自己的行為習慣習慣和需要建立常用操作。

（8）避免無效信息的出現。

（9）系統應使用簡單的表達方式解決問題。

（10）幫助和文檔。系統可以針對用戶任務提供簡單的幫助及步驟。

（三）基于用戶體驗的車載系統可用性研究

用戶體驗的概念最早產生于20世紀40年代的人機交互設計領域，以可用性為基礎。從用戶體驗的角度出發，車載系統界面的可用性設計應該注意以下幾點：

（1）交互方式。基于當前嵌入式系統觸摸屏的運動模式，交互設計必須為用戶操作的每一步提供正反饋。

（2）頁面布局。由于車輛的特殊環境，具體的界面布局應避免用戶的盲點。

（3）視覺元素。由于駕駛員的年齡平均在30-40歲之間，所以在設計視覺元素時，首先要考慮與年齡段相匹配的設計風格，比如科技感風格。界面設計中的大多數圖標都是指示性的或實用的，如有必要，可以直接用文本替換，且建議的圖標尺寸為10-12mm。在用戶體驗中顏色也是一個重要因素，多數以灰色或黑色為主，給人一種安全穩定的感覺。在具體的視覺焦點上則可以采用一些亮色，以提高注意力，當然還應該避免采用反光的色彩搭配。

（四）大屏幕車載系統的可用性研究

車載系統的大屏幕多指10英寸，12英寸。針對這一問題，學者提出了大屏幕車載系統界面的可用性原則：

（1）注意圖標位置，不能出現重疊情況。

（2）在設計操作動作時要考慮用戶的使用習慣。

（3）在緊急的情況下，應制定幾種觸發設計并附有操作說明。

（4）圖標本身具有很強的功能語義和操作意義。

（5）數值圖標的設計應盡可能顯示調整范圍和反饋。

（6）同一頁面上的多個圖標必須優先考慮其功能，然后共享位置區域。

（7）圖標的識別率必須很高。

（8）通過圖形、視覺和動態設計改進反饋，同時顯示一些變化。

（9）語音微交互的反饋設計應采用文本與語音提示相結合的方式。

（10）在設計模式時要注意重要信息是否能夠正確傳達。

（11）退出模式返回主模式或默認模式后，修改的信息要及時反饋[3]。

結論

隨著車載信息系統和汽車娛樂系統的日益普及，汽車信息系統的設計變得越來越復雜，同時承擔的責任也越來越多。一個好的圖標設計不僅可以縮短駕駛員信息處理的時間，有效減少駕駛任務，還可以加強人機交流。根據車輛界面研究人員提出的圖標可用性設計原則，提出了車輛系統界面可用性設計的指導思想，以促進圖標設計的發展。

參考文獻：

[1]張良和.基于 VNC 的車載終端模式客戶端的設計與實現[D].遼寧：東北大學，2012.

[2]王瑞紅，李靜.現代汽車電子技術應用現狀及發展趨勢分析[J].電子世界，2014（12）：16-17.

[3]金宇陽.基于可用性理論的大屏車載信息系統微交互設計研究[D].上海：華東理工大學，2014.

作者簡介：

于吉震（1970.04.21）男，漢，山東文登，本科，職稱：副教授，單位：大連工業大學，研究方向：視覺傳達設計。

孫亞楠（1998.11.21）女，漢，山東德州，在讀碩士，職稱：無，單位：大連工業大學，研究方向：藝術設計。