柔性基層瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析

聶元元

(揚(yáng)州天達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 揚(yáng)州 211400)

1 大粒徑瀝青混合料

大粒瀝青混合料的英文縮寫為LSM，具體指的是本身富含礦料的最大粒徑超出26.5 mm以上，用LSM作為熱拌瀝青混合料的原材料。通常是為路面構(gòu)建基層，因?yàn)榱酱蟮木壒蕵?gòu)成骨架比較適合，再用一定量的細(xì)集料在骨架內(nèi)部進(jìn)行填充。LSM本身具有較好的排水性能，能達(dá)到的空隙率為13%～18%之間，是一種排水效果好，耐久性強(qiáng)的大粒徑瀝青混合料。

2 設(shè)計(jì)要求

2.1 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

(1)粗集料

LSM的構(gòu)成中，粗集料在其構(gòu)成中可以充當(dāng)骨架，粗集料本身的物理性能會(huì)影響其使用性能，LSM中的粗集料顆粒本身性能優(yōu)良，將其與瀝青混合后需要具有良好的粘結(jié)力，又根據(jù)公路出現(xiàn)的問題多是水損害，這里混合后的粘結(jié)力不得低于五級，低于五級的時(shí)候，應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)行剝落，保證兩者混合后的指標(biāo)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)細(xì)集料

細(xì)集料包含的都是比較精細(xì)的材料，如石屑、人工砂。LSM中可以適當(dāng)?shù)奶暨x這些原材料作為細(xì)集料，但是天然砂經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)不是很設(shè)計(jì)要求。棱角性大于43%。

(3)瀝青混合料

進(jìn)行拌制的瀝青混合料中使用的原材料，需要根據(jù)實(shí)際施工的氣候、交通情況、施工技術(shù)等條件進(jìn)行判定。例如某高速公路在選擇基層瀝青混合料的時(shí)候，采用了MAV改性瀝青，等級為70#-A，經(jīng)過分析，瀝青的各項(xiàng)性能均符合設(shè)計(jì)要求，可以投入使用。另外要注意，混合料的貯存時(shí)間不得超過保質(zhì)期的期限，長時(shí)間的貯存會(huì)使得瀝青出現(xiàn)離析現(xiàn)象，檢測發(fā)現(xiàn)時(shí)要立即停止使用，并采取有效的解決方案。

2.2 級配要求

LSM作為路面基層，應(yīng)用后需要承受平日里車輛的荷載，其本身還擁有排水性能。對此，設(shè)計(jì)的混合料要能構(gòu)建成骨架結(jié)構(gòu)，保持13%以上的空隙率。另外，LSM沒有固定級配曲線，這與其原材料的性能有很大關(guān)系，不同的原材料級配曲線各不相同，具體需要根據(jù)實(shí)際施工時(shí)進(jìn)行測試，才能得出準(zhǔn)確的結(jié)果。

3 柔性基層瀝青路面施工質(zhì)量控制分析

3.1 準(zhǔn)備工作

開始進(jìn)行施工之前，需要做好施工前期的一些安排。比如重視透層油灑布質(zhì)量，要在施工路面的各個(gè)層間撒上透層油。為了使路面不同層面滿足多層彈性理論。需要嚴(yán)格控制好透層油的灑布質(zhì)量，最好在實(shí)施前先進(jìn)行試驗(yàn)確定好灑布量。透層油的灑布量為1.2 kg/m2，本次采用的是乳化瀝青。施工前應(yīng)該認(rèn)真清掃干凈，不方便清潔的雜物可以使用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈；LSM本身滲水性較好，為了避免這種現(xiàn)象不會(huì)影響到下面的結(jié)構(gòu)層，需要在透層油上面設(shè)置一個(gè)封層，用來保護(hù)下面結(jié)構(gòu)層，封層采用是70#-A等級的熱瀝青，軟化點(diǎn)更高。灑布量同下承層的灑布量一致，表現(xiàn)上因細(xì)小顆粒導(dǎo)致油膜出現(xiàn)，也應(yīng)該使用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行操作，將雜物清理干凈，有特殊需求還可以使用適量的水進(jìn)行沖洗。同步灑布需要注意的是，這其中的瀝青中包含的碎石量不得少于0.4%，灑布量為6～8 m3/km2。

3.2 混合料的拌合

瀝青混合料的拌合過程，需要與后續(xù)工作進(jìn)行有效的銜接。為了保證達(dá)到連續(xù)施工的目的，選擇比較先進(jìn)的拌合設(shè)備進(jìn)行瀝青拌合工作。在進(jìn)行拌合時(shí)除了要滿足普通瀝青拌合時(shí)的要求外，還需要注意以下兩點(diǎn)。

(1)因?yàn)長SM的粒徑過大，含有的粗集料過多，添加的瀝青用量不是那么多，這就需要增加拌合時(shí)間，最起碼不低于45 s，這樣能避免出現(xiàn)花白料的情況，提升拌合時(shí)材料的均勻性。

(2)MAC改性瀝青出場時(shí)需要控制好溫度，保持在160～175 ℃之間是比較適宜的溫度，出現(xiàn)高于195 ℃以上的混合料應(yīng)該舍棄。拌合后的混合料要仔細(xì)檢查，避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、花白料等現(xiàn)象，符合施工需求，才能投入使用；對于不符合施工要求的禁用，并且及時(shí)做出調(diào)整。

3.3 混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸混合料，需要采用30 t以上的大型運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸能力需要高于攤鋪設(shè)備，否則攤鋪長時(shí)間帶料，會(huì)影響路面施工質(zhì)量。混合料運(yùn)輸期間中需要主要的是以下四個(gè)方面。

(1)為了防止混合料中含有的細(xì)集料在車內(nèi)形成積聚，使得攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)在路面留下油斑，混合料裝車前應(yīng)該在運(yùn)輸車上涂抹隔離劑，攤鋪過程中發(fā)現(xiàn)積聚現(xiàn)象也應(yīng)該及時(shí)清理。

(2)為了防止運(yùn)輸車裝載過程中導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在進(jìn)行裝載時(shí)，至少分成三次進(jìn)行，三次分別按照運(yùn)輸車前部、尾部和中部的位置進(jìn)行裝載，這樣能有效防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)。

(3)運(yùn)輸期間為了防止混合料離析現(xiàn)象，應(yīng)避免急剎車。

(4)運(yùn)輸車輛需要配備用來覆蓋的篷布和棉被，(這里針對不同季節(jié))，減少混合料的熱量損失。

3.4 混合料的攤鋪工作

攤鋪采用兩臺(tái)機(jī)器，間隔10 m以內(nèi)，按照一前一后的方式同步進(jìn)行攤鋪工作。現(xiàn)場運(yùn)料車到場滿四臺(tái)以上，可以進(jìn)行攤鋪工作，攤鋪時(shí)要注意三點(diǎn)。

(1)攤鋪機(jī)的攤鋪速度要以供料的速度來決定，合理地進(jìn)行供料，保證攤鋪機(jī)可以勻速行駛，停車待料和料車等候的時(shí)間不能超過2 m/min的距離。

(2)運(yùn)輸車卸料時(shí)，應(yīng)該停在攤鋪機(jī)前方20 cm的位置，保持好距離，不能碰撞到攤鋪機(jī)。運(yùn)輸車在卸料的時(shí)候需要將車設(shè)置成空擋模式，再由攤鋪機(jī)推動(dòng)前行。

(3)進(jìn)行攤鋪時(shí)，調(diào)整好攤鋪機(jī)送料速度與布料器轉(zhuǎn)速保持一致。螺旋布料器不易轉(zhuǎn)速過快，避免高轉(zhuǎn)速使得瀝青離析。攤鋪機(jī)料斗在刮板露出熱料不足10 cm厚的時(shí)候收攏，這個(gè)操作一般在運(yùn)輸車退出的時(shí)候操作。

3.5 混合料的壓實(shí)工作

將LSM壓實(shí)是路面質(zhì)量得以保證的重要節(jié)點(diǎn)，需要采用噸位較大的設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)工作。LSM本身粗骨架結(jié)構(gòu)，使得空隙率比較大，施工時(shí)就需要注意，保障骨架結(jié)構(gòu)完整，又不破壞骨架棱角是工作的難點(diǎn)。利用13 t的壓實(shí)設(shè)備，緊跟在攤鋪機(jī)后方進(jìn)行壓實(shí)工作。第一遍的時(shí)候，先靜后振；第二遍的時(shí)候，前進(jìn)后退都振壓，振壓4次后，使用26 t的機(jī)器再進(jìn)行碾壓；最后用10 t左右的機(jī)器進(jìn)行趕光，壓實(shí)工作需要注意。

(1)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，要成水平方向，一條線直走進(jìn)行壓實(shí)，并且從低邊向高邊進(jìn)行碾壓。

(2)每個(gè)碾壓路段起止點(diǎn)不能設(shè)在同一個(gè)水平位置上，應(yīng)該根據(jù)攤鋪速度，規(guī)劃攤鋪機(jī)逐步向前推行，按照梯隊(duì)的前行模式推進(jìn)。

(3)壓路機(jī)不得在路面碾壓施工未完成的位置上停留，在已經(jīng)成型的路面上行駛時(shí)，壓路機(jī)需要將震動(dòng)功能關(guān)閉。

(4)為了防止攤鋪機(jī)的輪子粘附混合料，應(yīng)該適當(dāng)給輪子上加點(diǎn)水，水中可以摻加一些防粘的化學(xué)藥劑，用霧狀噴灑的方式灑水。另外，膠輪壓路機(jī)不需要灑水，只需要在壓實(shí)工作期間，在機(jī)器上涂抹適量的隔離劑，等待輪胎溫度上升之后即可。

3.6 竣工后的質(zhì)量檢測

(1)體積指標(biāo)檢測

檢測路面的密度，計(jì)算竣工后路面的空隙率。LSM現(xiàn)場壓實(shí)度采用檢測空隙率和壓實(shí)度雙項(xiàng)指標(biāo)評定，從路面取樣檢測，空隙率在13%～18%以內(nèi)，屬于符合設(shè)計(jì)要求的施工。

(2)其他指標(biāo)檢測

柔性基層瀝青路面竣工后，還需要對成品路面進(jìn)行檢測，針對壓實(shí)度、外觀平整度、總厚度等進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果的指標(biāo)應(yīng)該與設(shè)計(jì)要求相符合。

表1 驗(yàn)收指標(biāo)

4 結(jié) 論

綜上所述，我國高速公路里程增長迅速的同時(shí)，大多數(shù)路面結(jié)構(gòu)形式，都是半剛性基層為主鋪設(shè)的瀝青混凝土路面。這種路面普遍存在裂縫等損壞現(xiàn)象，為了改進(jìn)路面問題，采用柔性基層為主的瀝青混凝土路面，對路面結(jié)構(gòu)重新構(gòu)建。柔性基層的優(yōu)勢能保障路面結(jié)構(gòu)提升裂縫的效果，還可以作為路面的抗疲勞層使用，得到國內(nèi)交通基礎(chǔ)建設(shè)的認(rèn)可，在路面修建時(shí)得到廣泛應(yīng)用，為交通帶來較好的路用性能。