動(dòng)力總成樣機(jī)建造過(guò)程的項(xiàng)目管理實(shí)踐

成曉楊　劉春偉

摘 要：項(xiàng)目樣機(jī)建造在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器開(kāi)發(fā)過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)它又是一項(xiàng)受多因素綜合影響的系統(tǒng)性工程。本文以柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司（以下簡(jiǎn)稱SAGWLD）動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)樣機(jī)建造過(guò)程的管理痛點(diǎn)為切入點(diǎn)，探討項(xiàng)目管理技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用對(duì)該過(guò)程管理的改善優(yōu)化作用。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理 動(dòng)力總成 樣機(jī)建造

Project Management Practice of Powertrain Prototype Construction Process

Cheng Xiaoyang Liu Chunwei

Abstract：The construction of the project prototype plays a vital role in the development of automobile engines and transmissions. At the same time， it is a systematic project affected by multiple factors. This paper takes the management pain points of the Liudong Branch of Liuzhou SAIC Automotive Transmission Co.， Ltd. （hereinafter referred to as SAGWLD） powertrain development prototype construction process as the breakthrough point， and discusses the practical application of project management technology to improve and optimize the process management.

Key words：project management， powertrain， prototype construction

1 引言

面對(duì)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境持續(xù)高壓、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不改的雙重壓力，作為動(dòng)力總成——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的廠商，迫切需求產(chǎn)品線的迭代升級(jí)，這對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)質(zhì)量提出了更高的要求。

項(xiàng)目樣機(jī)是動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與工藝驗(yàn)證落地的基礎(chǔ)，其建造過(guò)程存在著獨(dú)特性、多樣性、關(guān)聯(lián)性等綜合作用特點(diǎn)。樣機(jī)建造已然成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，直接影響進(jìn)度、質(zhì)量、成本三大要素，如管控不力甚至可能間接導(dǎo)致項(xiàng)目開(kāi)發(fā)失敗。高效率、高品質(zhì)、低成本地推進(jìn)樣機(jī)建造工作，是項(xiàng)目管理在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的核心目標(biāo)。

2 樣機(jī)建造及其管理痛點(diǎn)

2.1 樣機(jī)建造概述

根據(jù)SAGWLD對(duì)GPDP（Global Powertrain Development Process）全球動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)流程的適應(yīng)性應(yīng)用，整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)生命周期呈瀑布型，可劃分為產(chǎn)品預(yù)研、概念開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)發(fā)布、工程驗(yàn)證、試生產(chǎn)等五個(gè)階段，而項(xiàng)目樣機(jī)擔(dān)負(fù)著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器從概念設(shè)計(jì)到批量生產(chǎn)的全過(guò)程驗(yàn)證媒介的角色，按階段分為Alpha樣機(jī)、Beta樣機(jī)、Gamma樣機(jī)、Pilot樣機(jī)，樣機(jī)建造工作串行于各個(gè)開(kāi)發(fā)階段并貫穿始終，如圖1。

如上所述，樣機(jī)建造以工程設(shè)計(jì)為輸入、又作為試驗(yàn)驗(yàn)證的輸入與生產(chǎn)制造的輸出，它通常具備以下特點(diǎn)：

2.1.1 獨(dú)特性

樣機(jī)建造因新設(shè)計(jì)、新零件、新工藝而具有區(qū)別于量產(chǎn)機(jī)型生產(chǎn)的獨(dú)特性，而獨(dú)特性往往會(huì)帶來(lái)不確定性——設(shè)計(jì)變更、零件質(zhì)量波動(dòng)、裝機(jī)工藝調(diào)整等，雖然研發(fā)階段為不確定性買單的代價(jià)相比運(yùn)營(yíng)階段更小，但是變更在量級(jí)上為項(xiàng)目的進(jìn)度成本績(jī)效帶來(lái)多方面管理壓力，如圖2。

2.1.2 多樣性

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃及不同車型匹配要求，動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)往往以項(xiàng)目組合的形式并行實(shí)施，另外不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器從設(shè)計(jì)到制造各有變化點(diǎn)，這就使得在有限資源內(nèi)的樣機(jī)建造具有項(xiàng)目層級(jí)和過(guò)程區(qū)分的二維多樣性。

2.1.3 關(guān)聯(lián)性

樣機(jī)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)生命周期中作為設(shè)計(jì)制造驗(yàn)證的載體，直接關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)與工藝的鎖定，從而間接決定了產(chǎn)品未來(lái)的質(zhì)量區(qū)間和成本范圍，如質(zhì)量成本、原材料采購(gòu)成本、工裝設(shè)備采購(gòu)及維護(hù)成本、人力資源成本、銷售成本等。所以，在研發(fā)階段實(shí)施面向成本的樣機(jī)建造，從整個(gè)產(chǎn)品全生命周期來(lái)看，對(duì)系統(tǒng)性成本控制是意義重大的，如圖3。

2.2 樣機(jī)建造的管理痛點(diǎn)

2.2.1 存在部門壁壘，跨區(qū)域協(xié)作難

各部門因職能不同，存在組織上的天然壁壘，員工在參與樣機(jī)建造這種獨(dú)特性、臨時(shí)性工作時(shí)，難免產(chǎn)生工作步調(diào)差異，互相推諉、各自為政的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.2.2 可用資源有限，任務(wù)執(zhí)行沖突

裝機(jī)人員一般具備發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器操作崗位柔性，但數(shù)量與裝機(jī)工具配置有限，如在線建造，還會(huì)面臨排產(chǎn)問(wèn)題。造機(jī)工作缺乏全局的優(yōu)先級(jí)管理，讓多機(jī)型造機(jī)并行開(kāi)展幾乎不可能。

2.2.3 工作分解不當(dāng)，進(jìn)度績(jī)效惡化

造機(jī)工作繁多，涉及需求收集、零件采購(gòu)、建造分工、問(wèn)題管理、樣機(jī)測(cè)試等，各職能人員間難以形成統(tǒng)籌管理，工作遺漏或重復(fù)導(dǎo)致進(jìn)度績(jī)效持續(xù)惡化。

2.2.4 邊界無(wú)法鎖定，變化點(diǎn)控制不力

研發(fā)階段，設(shè)計(jì)與工藝邊界無(wú)法鎖定，變化點(diǎn)較多，造機(jī)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控缺少對(duì)變化點(diǎn)的管理，造成錯(cuò)漏裝、涂膠不合格、清潔度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。

3 項(xiàng)目管理模式運(yùn)用

SAGWLD根據(jù)GPDP應(yīng)用新品項(xiàng)目矩陣管理模式，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理作為總協(xié)調(diào)來(lái)負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全面管理工作，這其中就包括樣機(jī)建造的過(guò)程管理。結(jié)合原有樣機(jī)建造的管理痛點(diǎn)及項(xiàng)目管理技術(shù)應(yīng)用，我們主要從建造流程規(guī)范化、建造功能模塊化、建造分工標(biāo)準(zhǔn)化三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行過(guò)程優(yōu)化。

3.1 樣機(jī)建造流程規(guī)范化

按照PMBOK（Project Management Body of Knowledge）項(xiàng)目管理知識(shí)體系對(duì)項(xiàng)目管理過(guò)程的定義，我們應(yīng)用分解技術(shù)將樣機(jī)建造過(guò)程劃分為啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、收尾五個(gè)子過(guò)程，以此作為WBS分解結(jié)構(gòu)中的第二層級(jí)結(jié)構(gòu);并繼續(xù)自上而下分解出處于第三層級(jí)的交付物與第四層級(jí)的造機(jī)活動(dòng)，如表1。

3.1.1 啟動(dòng)

啟動(dòng)過(guò)程主要面向樣機(jī)需求，作為項(xiàng)目建造的輸入，包括臺(tái)架試驗(yàn)、產(chǎn)線驗(yàn)證、產(chǎn)品審核以及整車客戶需求等，隨著項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程的推進(jìn)，項(xiàng)目管理人員定期收集、統(tǒng)一管理、集中建造。另外，在需求評(píng)審時(shí)，就要確定初版設(shè)計(jì)狀態(tài)及建造數(shù)量，為后續(xù)過(guò)程提供范圍依據(jù)。

3.1.2 規(guī)劃

規(guī)劃過(guò)程我們采用結(jié)構(gòu)化的“5M1E分析法”，從人（Man）、機(jī)（Machine）、料（Material）、法（Method）、環(huán)（Environment）、測(cè)（Measurement）6個(gè)生產(chǎn)要素著手進(jìn)行項(xiàng)目樣機(jī)建造準(zhǔn)備，如圖4。在這個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)確定自制件試制策略與總成建造策略，自制件如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋、變速器的帶輪和帶輪軸，總成建造策略如手工、在線裝配。另外，項(xiàng)目組會(huì)基于資源可用性、在建項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)、需求緊急程度等因素，綜合制定各個(gè)造機(jī)任務(wù)的計(jì)劃表。

3.1.3 執(zhí)行

執(zhí)行過(guò)程以建造樣機(jī)為核心任務(wù)，輔以造機(jī)物料管理、追溯數(shù)據(jù)記錄、造機(jī)及質(zhì)量問(wèn)題記錄、信息溝通管理等，最終輸出合格可交付的項(xiàng)目樣機(jī)，以及樣件編號(hào)、裝機(jī)參數(shù)、測(cè)試數(shù)據(jù)等追溯信息和問(wèn)題清單。另外，研發(fā)與制造工程師共同參與其中，從設(shè)計(jì)和工藝兩個(gè)角度評(píng)估建造過(guò)程，及時(shí)輸出變更，以避免項(xiàng)目后期花費(fèi)更大的成本代價(jià)去實(shí)施變更。

3.1.4 監(jiān)控

監(jiān)控過(guò)程貫穿于樣機(jī)建造始終，我們將進(jìn)度、質(zhì)量、成本三個(gè)指標(biāo)的實(shí)際與計(jì)劃狀態(tài)進(jìn)行偏差對(duì)比、趨勢(shì)預(yù)測(cè)及儲(chǔ)備分析。其中成本監(jiān)控高度依賴于進(jìn)度與質(zhì)量的管理成效，如進(jìn)度落后要加班趕工就會(huì)增加人工成本、質(zhì)量不合格需返修則會(huì)增加內(nèi)外部損失成本。由于設(shè)計(jì)或工藝的變化往往會(huì)帶來(lái)三指標(biāo)的波動(dòng)，因此需嚴(yán)格管控變更，做到變更有評(píng)審、實(shí)施有記錄、查詢可追溯。

3.1.5 收尾

收尾過(guò)程首先要確認(rèn)樣機(jī)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，然后才能按需求交付客戶，并做好去向跟蹤記錄。小組成員同步進(jìn)行造機(jī)總結(jié)與資料歸檔，并對(duì)剩余物料做盤點(diǎn)、評(píng)估、處置，可以留用于后續(xù)批次的零件繼續(xù)保存，大大降低了單次物料損失及浪費(fèi)。

基于以上結(jié)構(gòu)化、精細(xì)化的WBS分解，我們建立多項(xiàng)目樣機(jī)建造管理模型，如圖5。該模型呈三維形式，橫軸為項(xiàng)目階段、縱軸為建造過(guò)程、副軸為項(xiàng)目名稱，使用該模型可形成對(duì)多項(xiàng)目樣機(jī)建造狀態(tài)的動(dòng)態(tài)展示，從全局出發(fā)管控和實(shí)施項(xiàng)目建造任務(wù)。

3.2 建造功能模塊化

根據(jù)建造方式不同可劃分為手工造機(jī)和在線造機(jī)兩種模式，從Gamma階段開(kāi)始在裝配車間產(chǎn)線在線造機(jī)，以達(dá)到調(diào)整工藝及工裝設(shè)備參數(shù)、驗(yàn)證產(chǎn)線能力的目的，并結(jié)合項(xiàng)目級(jí)別不同所對(duì)應(yīng)的造機(jī)復(fù)雜程度差異，將樣機(jī)建造進(jìn)行功能模塊化分配給試驗(yàn)中心與裝配車間，試驗(yàn)中心專門負(fù)責(zé)全新項(xiàng)目的手工裝機(jī)任務(wù)，裝配車間重點(diǎn)負(fù)責(zé)在線建造任務(wù)、同時(shí)具備變更點(diǎn)較小機(jī)型的離線裝機(jī)能力，如表2。分功能模塊建造樣機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的樣機(jī)建造多任務(wù)并行推進(jìn)創(chuàng)造了操作空間，也為兩個(gè)造機(jī)區(qū)域的日常管理提供了指導(dǎo)性方向，資源配備、人員培訓(xùn)、質(zhì)量管控等方面更具針對(duì)性。

3.3 建造分工標(biāo)準(zhǔn)化

造機(jī)小組是一個(gè)包含產(chǎn)品、制造、質(zhì)量、物流等跨職能人員的平衡矩陣式項(xiàng)目組織，我們以樣機(jī)建造的WBS為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際造機(jī)需要進(jìn)行流程裁剪，采用RASIC職責(zé)分配矩陣（R-responsible負(fù)責(zé)，A-accountable批準(zhǔn)，S-supportive支持，I-informed告知，C-consulted咨詢），辨識(shí)各項(xiàng)工作對(duì)應(yīng)的人員角色，進(jìn)行明確的職責(zé)劃分，確保造機(jī)相關(guān)重難點(diǎn)工作分工合理、落實(shí)到人，如表3。項(xiàng)目造機(jī)分工的標(biāo)準(zhǔn)化，不但提升了工作推進(jìn)效率，也打破了原有的部門壁壘，項(xiàng)目人員在小組的調(diào)配當(dāng)中以建造樣機(jī)為統(tǒng)一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，既保留職能上的專業(yè)性、又減少部門間的沖突。

4 總結(jié)

項(xiàng)目管理模式在動(dòng)力總成樣機(jī)建造過(guò)程的應(yīng)用，從組織上打破部門壁壘，起到職能整合與溝通橋梁的作用;從流程上改善工作程序不清的問(wèn)題，提升了樣機(jī)建造進(jìn)度績(jī)效及多任務(wù)并行條理性;從質(zhì)量上改變變化點(diǎn)失控、監(jiān)測(cè)面有限的弊端，形成全過(guò)程質(zhì)量管理;從成本上通過(guò)控制進(jìn)度和質(zhì)量偏差來(lái)降低成本蔓延的風(fēng)險(xiǎn)，面向成本的過(guò)程管理也對(duì)項(xiàng)目后續(xù)開(kāi)發(fā)起到積極的降本意義。隨著動(dòng)力總成研發(fā)技術(shù)的升級(jí)迭代，組織的過(guò)程管理水平將持續(xù)改進(jìn)、樣機(jī)建造能力也會(huì)不斷提高，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器開(kāi)發(fā)周期可縮短、設(shè)計(jì)及工藝問(wèn)題早識(shí)別早解決，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)目標(biāo)奠定良好基礎(chǔ)。

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