“芯”上秋與國貨春

文 / 本刊記者 甄文媛

何處合成愁？汽車人的心（芯）上秋。芯荒芯愁，痛定思痛，國產汽車芯片的春天可期。

“打地鼠”之困

“現在行業里碰面打招呼，‘芯片咋樣’都代替‘你好’了”。

“來什么芯片產什么車”。以銷定產還沒完全實現，以“芯”定產倒成了現實。

這在汽車行業已不算新聞，9月下旬的一場大型行業會議中，幾位主流汽車企業高層的對話也再次印證了這些情況。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協會”）發布數據顯示，8月，汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。

國內車市已連續5個月環比下降，中汽協會副秘書長陳士華指出，“疊加芯片供應緊張的問題，企業生產未來壓力仍然很大。”

從2020年下半年逐漸蔓延開的“芯片荒”還在繼續，目前汽車行業并未迎來年初預計的“好轉”。工業和信息化部黨組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍在近期的國新辦新聞發布會上指出，當前原因主要是兩個：一是全球疫情暴發使制造企業普遍放緩了產能擴充計劃，造成產能供應和需求間的錯配；二是疫情持續不斷反復，一些國家和地區關停一些芯片生產線，造成了減產，部分芯片斷供。

年中被疫情重創的馬來西亞是全球第七大半導體產品出口國，封測產能占全球13% ，英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等在當地設廠的國際半導體巨頭遭受嚴重損失。當時據估算，僅8月就可能影響國內90萬輛汽車的生產，“芯片荒”或將持續到2022年春季。

不僅是疫情的反復，近一年來的雪災、停電、地震等各種不確定因素，不斷刺激著汽車與芯片供應鏈。據外媒報道，9月中旬德國半導體重鎮德累斯頓意外停電，英飛凌、博世等巨頭在此均有工廠，且主要生產車用芯片，此次事件再次沖擊不少汽車企業。

“我們仿佛在‘打地鼠’，又好像在‘開盲盒’，你不知道哪里突然出現問題，也不知道什么會來，更不知道下一個是誰（哪種芯片）。”在記者采訪中，不止一位業內人士表達了這種“無奈”。

中汽協會副秘書長李邵華在2021中汽協秋季媒體沙龍上表示：“去年主要是主控芯片，受臺積電產能轉移的影響，到目前為止臺積電產能調整，相關的MCU芯片有所好轉。”

但當前多點多發的情況依然沒有辦法改變，李邵華判斷，因為國內生產需求增加，資源爭搶的情況加劇，加上供給本身就不足，所以現在芯片的供應并沒有明顯改善。“到目前為止，我們判斷到年底之前可能也很難有根本性改善……現在確實是芯片生產多少，汽車生產多少，我們沒有月計劃，只有周計劃。”

大眾、豐田、福特、通用……從全球到國內，停產、減產的名單在不斷加長。盡管相比之下，從最近幾個月的銷量數據看，自主品牌乘用車的整體表現相對突出，但深究原因，部分與芯片有關。

李邵華分析指出，合資企業是全球采購體系，一般采用穩定的、長期的采購協議，一旦芯片斷供就減產、停產。而中國企業會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產。

但他同時向全行業發出預警：經過前八個月流通環節的資源爭搶，現在很多芯片在流通環節已經枯竭，這個“蓄水池”已基本無水，而上游恢復過來的供給還沒有形成蓄水能力，其他芯片短缺又有蔓延趨勢，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優勢將會喪失，企業需要提前做好準備。

多方聯手行動

從企業到行業組織，再到政府主管部門，各方已經在聯手努力解決這一全球性產業難題。

“對汽車芯片市場哄抬價格等突出問題立案調查。” 國家市場監督管理總局副局長甘霖在2021世界新能源汽車大會上如是表示。

這句話背后，是國家市場監督管理總局近期打出的“重拳”之一，整治囤積及哄抬價格的汽車芯片經銷商。這種大幅加價行為，制造緊張情緒，致使零部件制造商、車企等各環節恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。

9月10日，國家市場監督管理總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為作出行政處罰，共處罰款250萬元。

在生產供應和供需對接方面，工信部早早和有關部門組建了汽車半導體推廣應用工作組，通過專門協調機制解決當前供需矛盾突出問題。這一工作旨在加強地方政府、汽車整車企業和芯片制造企業之間的對接，使他們在供需上進一步精準緩解或者盡可能減少對汽車業發展的影響，提高供給能力。

田玉龍表示：“特別是針對當前一些特定的芯片生產供應極度短缺問題，我們組織行業協會和企業加強聯系，推動一些國內特別是國外企業復工復產。同時，采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，讓替代芯片盡快推廣應用。”

作為行業重要組織，針對馬來西亞疫情導致的“芯”荒加劇，中汽協會積極配合工信部和馬來西亞政府溝通，進行新聞發布，并與多家新能源企業開展交流，幫助支持這些國家和芯片企業制造基地的復工復產。

“盡管現在得到了一定緩解，總體上芯片供應鏈緊張的問題還是要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”據田玉龍透露，下一步，工信部主要采取三項措施。

首先是保障穩定運行。加強對汽車行業發展和芯片制造供應能力的監測、分析研判，有針對性地解決現在汽車企業存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局，使芯片形成長期穩定供給能力，從根本上解決問題。

其次是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。

此外，還要繼續深化開放合作。田玉龍強調，芯片是全球化產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈，就要加大國際合作，穩定、暢通國內外供應渠道。特別是與國外加強在技術創新、國際貿易、標準法規上的開放合作，讓我們的芯片產業鏈供應鏈按照雙循環的要求進一步穩定發展，通過建立長效機制，高質量地促進汽車工業的發展。

汽車企業也在嘗試各種辦法自救，例如調整生產計劃、優先保障高端車型、新能源與智能網聯車型的生產等，甚至連二手車也“不放過”，不少企業高層甚至親自蹲點守候、談判、主動加價等。

國產芯片春將至

業內已普遍認識到，從長遠看，根本解決之道是培養壯大本土的汽車芯片供應商。

近年來，國內芯片供應商捷報頻傳。此次“芯荒”更是為國產芯片供應商在汽車企業那里“撕開了一道口子”。芯片的自主可替代正受到前所未有的重視和快速推進。

業內人士認為，自動駕駛芯片是芯片自主替代可能性較大的選擇，地平線、華為、黑芝麻、芯馳科技等機會頗多。

以地平線為例，據地平線公司總裁陳黎明透露，目前已經與14家主機廠有深度合作，共有40多個項目，已經交付了60萬片芯片，全年交付量會超過100萬片。“在整個過程中，我們實現了0-1的突破，目前已進入1-N的發展階段。”

整車企業對國產芯片更加重視和敢于嘗試。陳黎明表示，“在征程5首發的時候，我們得到了很多主機廠的認可，發布當天有8家主機廠明確表示與地平線合作。”

另據了解，在與整車企業的合作上，地平線甚至跑出了8個月的“中國速度”。地平線生態發展與戰略規劃副總裁李星宇曾表示，從芯片推出，到在長安旗艦車型UNI-T上實現量產，地平線用了不到一年的時間。而在與理想汽車的合作項目中，地平線芯片的量產落地不到8個月。

信心、擁抱新科技和擁抱新玩家，是地平線針對缺“芯”給出的解決方案。

“今年環境于我們是好機會，讓產品更多地搭載在汽車上。”紫光國微副總裁蘇琳琳表示，得到車廠認可后，未來市場拓展會更加順利。

當前，汽車行業正在推進新一輪技術變革，蘇琳琳敏銳地發現一個對包括紫光國微在內的國產芯片供應商更有利的契機：因為車廠需要把供應鏈做得更短、更可控，所以芯片廠商有機會從一開始就直接接觸整車廠，以適應互聯網時代的研發和上市周期。

“資本一定要有定力……大家需要給我們時間。”誠如蘇琳琳所呼吁，培育壯大國產芯片供應商仍需時日，而當前芯片、缺芯仍是行業內大小論壇會議的必談話題。中汽協會副秘書長羅軍民在2021中國汽車論壇上提出的“芯片自由”廣受行業認同。他認為，實現芯片自由的標志之一就是他不再主持“缺芯”這類話題的論壇。

2021年10月15-16日，中國汽車供應鏈大會將在重慶開幕，特設“汽車‘芯片自由’新進展”主題論壇。探索仍在繼續，各方仍在努力。