沃爾沃XC60 T8

馬爽

時過近遷，由于來自內(nèi)部和外部的多方原因沃爾沃幾度易主，最終在十年前與吉利挽手。就像當年TATA把寄于福特“屋檐下”的JLR帶出陰霾一樣，與吉利的聯(lián)姻再次成就了沃爾沃這個偉大的汽車工業(yè)百年品牌。

對于這次“聯(lián)姻”并不代表著一個品牌的衰落，反而更像是一個品牌宣告重新崛起。無論是技術、研發(fā)、生產(chǎn)還是制造、供應鏈、驗證體系，我相信沃爾沃和吉利都從中學到了更多的東西。

很多人都覺得，沃爾沃來到中國以后會“水土不服”，但事實上，國內(nèi)消費者對于沃爾沃這個品牌反而變得更加青睞有加。他不同于德系豪華“三駕馬車”過于耀眼的光環(huán)，也不像日系豪華“御三家”那樣特立獨行，更不像美系豪華品牌的“雷厲風行”，北歐渾然天成的簡約輕奢更像是一股清流。

那么這次我們就借著這輛沃爾沃XC60 T8跟大家聊起，XC60作為沃爾沃品牌目前的主要車系承擔了艱巨的市場任務。那么這輛XC60 T8也是該車型的“天花板”，作為一款PHEV車型，更強的動力性、一定的純電續(xù)航里程、相對更好的油耗以及新能源車型指標得天獨厚的優(yōu)勢也都順其自然地成為了XC60 T8的競爭力。只不過由于高昂電池組以及電動機等帶來的成本增加，近60萬元的廠家指導價顯然性價比相比BBA以及眾多豪華品牌的對手并不高，好在市場終端的優(yōu)惠幅度較大，彌補了一定的劣勢。

拋開新能源指標的政策，XC60 T8在動力性方面的優(yōu)勢非常明顯，得益于電動機與生俱來的優(yōu)勢，288kW最大功率以及640Nm的綜合扭矩也讓競爭對手汗顏。T8的動力總成來自一臺T6發(fā)動機和電動機共同組成，T6發(fā)動機曾在當年一舉拿下沃德十佳發(fā)動機和“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號，機械增壓+渦輪增壓這種串聯(lián)結構無論是低速還是高速都能夠起到相互不差的作用，進一步提升渦輪的響應壓榨渦輪增壓器的極限提升動力性。中置直噴+雙VVT也能夠帶來更多的噴油策略和對進排氣門更加靈活多變的控制，根據(jù)發(fā)動機不同的工況提供更高效的燃燒效率和進排氣配合。動力性本就是這臺發(fā)動機的研發(fā)核心，再加上一臺位于后橋的電動機，進一步提升整套動力總成的動力性。

同時，位于后橋的電動機也與發(fā)動機負責輸出的前橋共同組成了一套四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢還是展現(xiàn)在公路行駛特性方面，但配合T8搭載的空氣懸架所帶來的通過性提升，在越野方面也能夠承擔起一些不太復雜的輕度越野工況。

作為PHEV車型，T8擁有11.6kWh鋰離子電池組，并且出于安全性考慮全部安放在車身的中前部。其工信部純電續(xù)航里程為50km，在真實的道路環(huán)境試駕時基本充滿一次電純電續(xù)航都能夠保持在40km左右，對于日常通勤尤其是在一線大城市顯得有些局促，同為豪華品牌的寶馬PHEV車型經(jīng)過“試水”后已經(jīng)升級了鋰離子電池組容量，純電續(xù)航里程增加至90km左右。當然，電池組容量的增加勢必帶來整車的質(zhì)量增加，“夠用還是充裕”看似只是簡單的加減法，但其背后需要大量的技術和數(shù)據(jù)支撐。

相比XC60的傳統(tǒng)車型， 駕駛模式的多樣化是T8最大的亮點，四驅(qū)AWD、運動POWER、混動Hybird、越野Offroad、純電Pure賦予了T8更多的駕駛樂趣和使用場景。混動模式下T8更加呈現(xiàn)出一款HEV的脾性，絕大工況下都是電動機主動發(fā)力，除非深踩4 油門發(fā)動機才會介入，也是大多數(shù)車主常規(guī)模式下的首選。

運動模式下，這臺T8變得非常狂躁，發(fā)動機隨時待命，變速器也變得更加機敏，640Nm的綜合扭矩隨叫隨到，瞬間的推背感很線性，并不會給你一種純電車型那種暴躁無常的感覺。也能夠看出，沃爾沃的工程師在前橋發(fā)動機的動力輸出和后橋電動機輸出經(jīng)過非常細膩的匹配。

當然，我個人更加愿意使用混動模式，有了電動機的加持動力響應更好，同時大部分工況下發(fā)動機的“怠工”不僅降低了油耗，還能夠帶來更好的靜謐性。純電模式與電動車駕駛感受基本無差，充電模式比較有意思，系統(tǒng)SOC沒有限值，如果你愿意甚至可以將11.6kWh電池組全部充滿，只不過該狀態(tài)下發(fā)動機即要保證整車動力輸出，同時還要負責給電池組發(fā)電，整體的NVH與油耗體驗感不是很完美。好在整車油箱容積依然擁有70L，即使長途行車也完全不用擔心。

如果駕駛模式能夠讓你感受到T8與其他車型所帶來的本質(zhì)不同，但僅從外觀和內(nèi)飾來看，他們的差別非常細小。如果不是懸掛了綠色的新能源車牌，我相信很多人只能從尾標的T8 AWD RECHARGE來區(qū)別T8與其他XC60的區(qū)別。這一代XC60采用了最新的家族式設計，更大的亮點來自于車燈組的設計，同時短前懸和短后懸的整車比例也變得更加協(xié)調(diào)。拋棄了福特的束縛，全新的SPA平臺也讓XC60有了脫胎換骨的表現(xiàn)。

內(nèi)飾設計和外觀一樣，沒有因為是PHEV車型而采用獨特設計，實木飾板、大面積的真皮材料帶來的是沉穩(wěn)輕奢的風格。簡約依舊是沃爾沃永恒不變的主題，在沃爾沃的車型中你看不到那些眼花繚亂的線條，嘩眾取寵的超大中控屏幕，簡單的幾筆勾就已經(jīng)將各區(qū)域的功能劃分。

細節(jié)之處就像沃爾沃以往所有的設計一樣，充滿精致感，這種質(zhì)感不需要過多修飾。耀眼的水晶電子擋把、鍍鉻飾版以及座椅側(cè)方的瑞典國旗、所有旋鈕按鍵上都精心設計了波紋，嚴整的真皮走線，這些精致感才是豪華車的真諦。寶華韋健的音響系統(tǒng)同樣是頂配車型的標配，揚聲器也都經(jīng)過了精心設計，無論是質(zhì)感還是效果也都展現(xiàn)出一輛豪華車應有的水準。

就像文章開頭所說，沃爾沃總是會被一些人按上“偽豪華”的標簽，也許在他們價值觀里的“豪華”并不在一個相同緯度。但就我個人而言，一輛被冠以“豪華”標簽的車型，應當具有的是豪華的品質(zhì)而并不僅限于品牌的附加值。

一輛真正的“豪華”車，無論是動力總成技術先進性、底盤懸架用料和結構，還是外觀內(nèi)飾設計，都應當展現(xiàn)出應有的整體質(zhì)感和水準。只要符合以上標準，哪怕它的logo上懸掛的是GEELY，我都愿意稱其為“豪華”車，更何況還是一個擁有近百年造車沉淀的品牌。