圓桌對話：雙碳目標下汽車供應鏈新生態

文 / 本刊記者 趙子垚

汽車產業在“雙碳”目標的推進中挑戰與壓力日益凸顯。與此同時，部分難題正“吹向”汽車供應鏈。如何應對低碳轉型？供應鏈企業正在各顯其能。

10月15日下午，舉行了以“‘雙碳’目標下綠色汽車供應鏈新生態”為主題的圓桌對話。對話由中國汽車工業協會副秘書長何毅主持，安波福連接器系統中國區總經理沈國樑、蜂巢能源科技有限公司采購中心總經理馬賽、巴斯夫（中國）有限公司亞太汽車市場行業&汽車全球大客戶管理總監李錦繡和上海電驅動電控開發部硬件經理溫小偉針對汽車供應鏈的綠色生態構建與趨勢變化分享了各自觀點。

供應鏈低碳轉型意義重大

如今，全新的“雙碳”戰略背景令整車廠對零部件供應商期望頗高。沈國樑表示，到2025年，整車廠希望供應商使用100%可再生能源，二氧化碳排放量降低25%，所用的塑料原料有25%可回收再利用。為達成這一目標，安波福著手開展了系列針對性舉措。“我們對安波福中國工廠進行光伏項目建設。在上海安亭工廠，目前一期光伏發電已經投入使用，年發電量約300萬度。”僅憑此一項用電替代舉措，安波福每年便可降低2400噸二氧化碳的排放量。

“安波福的產品自設計研發之初，就在探索如何減少能源利用、如何簡化工藝以及如何標準化產品。”沈國樑說，“面對新能源汽車的發展，我們對低壓產品到高壓產品的開發，一直都在強調整個產品生產過程中的降損增效。”而低碳轉型對供應鏈企業的回收利用要求高，在沈國樑看來，不僅與安波福的研發初衷不謀而合，同時還能作為一種外部鞭策。“現在我們的目標是要做到全部生產過程所產生廢棄物的100%回收利用，包括碎塑料、電纜、光盤和紙箱等。”

馬賽認為，作為一家動力電池生產企業，從工藝角度來看，動力電池屬于高耗能制造。他以實例解釋：“除卻電解鋁工藝的大量耗電，電池負極制造過程中還有一項石墨化工藝，這項工藝電耗極大，石墨化1噸負極材料就要耗電1萬度電以上。”所以，由于工藝端目前難以實現“低碳”生產，蜂巢能源便將包括供應鏈原材料采購、生產、物流、回收利用的各項環節綜合協同作為碳排指標的實現方向。

目前，蜂巢能源專門成立了專項團隊進行公司層面的運營、產品、價值鏈的低碳規劃、設計，協同供應鏈進行低碳轉型，并制定綠色發展戰略，打造綠色、循環、低碳可持續價值鏈，同時積極謀求由技術革新引領的節能減排。馬賽說：“我們也正在研究連續石墨化工藝，以實現單噸能耗的降低。”

直面管理挑戰，應對各顯神通

汽車產業要脫碳轉型，供應鏈廠商顯然要“腦筋活絡”。馬賽給出了蜂巢能源的解題思路：“從供應鏈管理角度看，我們要優先選擇低碳管理水平比較先進的供應商。其次，我們還要在過程中做好碳排放機制，建立碳排放指標，給供應商提供分級碳排放路線圖。”另一方面，蜂巢能源自身也在追加綠電投入。“我們在西南地區規劃建設兩個零碳工廠，以求通過西南地區的豐富水電資源中和制造過程的排放。”

李錦繡認為，可持續發展不是單打獨斗，整車廠與供應鏈廠商攜手合作、優勢互補，方可幫助低碳新技術、新業務模式落地。“巴斯夫正在通過‘碳管理項目’、‘循環經濟’計劃，加快向循環經濟轉型，實現全生命周期的可持續發展。”

溫小偉的觀點類似。他認為，“雙碳”戰略其實也在促使汽車供應鏈行業在產品開發過程中，去尋找每一段過程中可做優化的環節，“低碳轉型實則還是企業端面臨的問題”。在這種情況下，制造環節及過程管控的優化，將成為每一家供應鏈廠商需要攻關改善的對象。溫小偉表示，“雙碳”戰略雖然還未提出特別細的產品指標，但作為零部件的供應商，合作與創新將成為是行業主旋律，上下游協作，實現產品的高質量、高性能、低成本以及低排放。

總而言之，整個汽車供應鏈的脫碳過程并非一蹴而就。面對汽車產業低碳化目標這股“新風”，供應鏈廠商的轉型之路還算從容。可以看到，供應鏈廠商在技術上、路線上的方法論均已成形，而在此過程中從不缺乏新的機遇與挑戰。