歐洲個別內(nèi)陸發(fā)達(dá)國家和地區(qū)水運發(fā)展對經(jīng)濟(jì)社會的影響

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瑞士和德國巴伐利亞州等歐洲個別內(nèi)陸發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的水運高度發(fā)達(dá)，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這表明內(nèi)陸地區(qū)如果充分利用水運優(yōu)勢，可以形成與沿海地區(qū)類似的交通網(wǎng)絡(luò)，通過對外貿(mào)易促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會長期平穩(wěn)持續(xù)健康快速地發(fā)展。

水運對沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

有海岸線的地區(qū)被定義為沿海地區(qū)。絕大部分沿海國家有內(nèi)陸省份，沿海省份有內(nèi)陸地市，內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展直接影響一個地區(qū)、一個國家的整體發(fā)展。沿海地區(qū)大多由于地理位置的影響，發(fā)展相對靠前，我國的上海、江蘇、廣東等沿海地區(qū)就是這樣，國外許多發(fā)達(dá)國家的沿海地區(qū)也是如此。那么內(nèi)陸地區(qū)是否就沒有希望了？答案是否定的。

水運相對于鐵路、公路、航空等運輸方式是最廉價的，水運還有一個重要特點就是運力沒有上限，這些都為便于水運的沿海地區(qū)可持續(xù)發(fā)展提供了基本保證。

內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)主要靠內(nèi)需來推動，大部分商品、勞動力以及服務(wù)大多只能為國內(nèi)市場提供，大多面向的是幾千萬至幾億人口的市場。而沿海地區(qū)除去內(nèi)銷方面還可以通過進(jìn)出口增加收入，所以大部分沿海地區(qū)都有規(guī)模非常可觀的外貿(mào)服務(wù)體系，外銷非常能夠拉動經(jīng)濟(jì)，直接面向的是全世界七十多億人口的龐大市場，水運條件優(yōu)越的沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)比內(nèi)陸地區(qū)相對發(fā)達(dá)具備了先天優(yōu)勢。從十七世紀(jì)以來，運輸開始以船舶運輸為主，到目前為止都沒有改變，又為沿海地區(qū)提供了客觀便利。

大部水運相對于鐵路、公路、航空等運輸方式是最廉價的，水運還有一個重要特點就是運力沒有上限，這些都為便于水運的沿海地區(qū)可持續(xù)發(fā)展提供了基本保證。

由于政治體制、發(fā)展環(huán)境等因素，并非所有沿海地區(qū)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，非洲的許多沿海地區(qū)就很貧窮。而且并非所有的內(nèi)陸地區(qū)都是貧困地區(qū)，比如歐洲有些國家或地區(qū)雖然地處內(nèi)陸，發(fā)展卻處于世界前列，2019年瑞士、德國巴伐利亞州的人均GDP分別為84665和54096美元，在歐洲和世界名列前茅，這些國家或地區(qū)雖然離海岸線較遠(yuǎn)，但都有一個共同點：充分開發(fā)和利用境內(nèi)的內(nèi)河水運。沿海發(fā)達(dá)地區(qū)除了特大型的造船等企業(yè)，許多工廠沒有直接建在海邊，而是建在能夠與海洋相通的可以通航的內(nèi)河兩岸，這樣就極大地便利了原材料和成品的運輸。內(nèi)陸地區(qū)如果充分利用能夠聯(lián)通海運的內(nèi)河運輸?shù)膬?yōu)勢，也就形成了和沿海地區(qū)類似的水上運輸網(wǎng)絡(luò)，利于達(dá)到促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

瑞士和德國巴伐利亞州的水運影響

瑞士地處歐洲中部，被法國、德國、意大利、奧地利等國包圍，是典型的內(nèi)陸國家，而且離海岸線較遠(yuǎn)，但瑞士在世界上是舉世聞名的發(fā)達(dá)國家，是全球生活最宜居、治安最放心、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最靠前并擁有最高社會福利水準(zhǔn)的國家之一，全球創(chuàng)新指數(shù)名列首位，擁有極其豐富的旅游資源，山清水秀，環(huán)境非常優(yōu)美，有世界公共樂園的美稱；該國人均GDP長期名列世界前茅，而且還是全球最為穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)體之一。萊茵河流域是歐洲內(nèi)河水運最發(fā)達(dá)的流域，培育了德國、法國、荷蘭、瑞士和奧地利等發(fā)達(dá)國家，瑞士的巴塞爾市是萊茵河上的重要港口城市，也是目前瑞士對外聯(lián)系的唯一水上門戶，瑞士對外貿(mào)易得益于內(nèi)河運輸，巴塞爾成了僅次于蘇黎士的第二大城市。巴塞爾目前是瑞士最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，是全世界生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)、最具創(chuàng)造力的一大經(jīng)濟(jì)區(qū)，它成功的基礎(chǔ)是醫(yī)藥企業(yè)，世界前五大醫(yī)藥企業(yè)中有兩家是巴塞爾企業(yè)。以這些企業(yè)為中心，許多大中型企業(yè)和創(chuàng)新公司共同構(gòu)建了一個生命科學(xué)基地。巴塞爾萊茵河港口是瑞士經(jīng)濟(jì)的一個重要支柱，瑞士外貿(mào)商品的大部分通過巴塞爾的碼頭裝卸，經(jīng)過萊茵河與海溝通和世界各地進(jìn)行貿(mào)易往來。瑞士作為一個內(nèi)陸國家，也擁有海上運輸力量，它擁有數(shù)十艘海運貨輪，在全世界156個國家中排第56位，在內(nèi)陸國家中，它的海運能力為第二，由于瑞士原材料進(jìn)口量很大，如果沒有自己的海運力量，在戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)危機時容易受制于人，出于這種考慮，瑞士決定發(fā)展其海上運輸力量，并制定了深海航運法對海運進(jìn)行管理。瑞士的這些做法，形成了與沿海國家類似的水上運輸體系，瑞士雖然是內(nèi)陸國家，鐵路、公路和航空也很發(fā)達(dá)，但水運卻直接關(guān)系到這個國家發(fā)展的命脈。

萊茵河-多瑙河運河航道、船閘及碼頭。

德國南部的巴伐利亞州是德國最富裕的州。但是從地理位置上說這個州地處德國南部，歐洲中部，多山多高原，從海陸因素看身處內(nèi)陸、遠(yuǎn)離海港，無論從農(nóng)業(yè)種植還是對外貿(mào)易方面看都不夠優(yōu)越，然而卻比北部的平原州富裕。目前沿海相對于內(nèi)陸有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天然優(yōu)勢，因為沿海地區(qū)海洋物流運輸方便，參與國際貿(mào)易非常便利，世界前兩大經(jīng)濟(jì)體美國和中國也確實是沿海比內(nèi)陸發(fā)達(dá)，大城市、大公司大都在沿海。但是在歐洲第一世界第三出口國德國，最富裕的州卻在德國離海岸最遠(yuǎn)的南部的內(nèi)陸州巴伐利亞，很多靠海的北德及東德的人前往該州打工，因為德國主要的知名大公司大都云集該地區(qū)。巴伐利亞州到德國海岸線的距離與中國湖北和河南省到沿海的直線距離相當(dāng)，都在650公里左右。這里差不多位于歐洲中心（不算俄羅斯的話），區(qū)位不差，歐洲內(nèi)河水運發(fā)達(dá)的兩大河流美因河（歐洲內(nèi)河水運最發(fā)達(dá)的萊茵河的重要支流）和多瑙河流經(jīng)該州。這里重點要提到萊茵河－多瑙河運河，這條運河是位于巴伐利亞州境內(nèi)的跨流域通航運河，從萊茵河關(guān)鍵支流美因河岸的班貝格到多瑙河岸的凱耳海姆，全長171公里，寬55米，其中紐倫堡至凱耳海姆段長102公里，其間需翻越高山，工程十分艱巨，弗蘭克侏羅山的分水嶺比班貝格和比凱耳海姆高出60米以上，沿途修建了多座大型船閘，該條運河已于1985年全線通航，極大地縮短了北海和黑海之間的航程，溝通了兩大水系沿岸國家，這條運河的通航，更加便利了巴伐利亞州和世界各大洲的貿(mào)易往來，使得巴州目前成為德國最富有的州之一，在運河開通以后的幾十年里，這里完成了從以農(nóng)業(yè)為主到高科技工業(yè)的巨大轉(zhuǎn)變，本世紀(jì)初已發(fā)展成為“新經(jīng)濟(jì)”中心。巴州還是全球最富活力的市場之一，首府慕尼黑被人們稱為“德國第二首都”，是巴州的文化、經(jīng)濟(jì)中心，汽車制造業(yè)是該州的核心產(chǎn)業(yè)之一，擁有悠久的歷史和傳統(tǒng)。巴州的經(jīng)濟(jì)目前是現(xiàn)代化的高效型經(jīng)濟(jì)，除了擁有西門子、寶馬、奧迪、和阿迪達(dá)斯等諸多國際化的大公司外，巴州經(jīng)濟(jì)的特色更多地體現(xiàn)在其工業(yè)、手工業(yè)和服務(wù)行業(yè)中的眾多中、小型企業(yè)上。從信息和通訊技術(shù)，到生物和基因工程，乃至能源和環(huán)保技術(shù)，巴州目前幾乎在所有的新興技術(shù)領(lǐng)域都在德國乃至世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的地位。該州還以風(fēng)景旖旎著稱，是德國的旅游勝地。

瑞士和德國巴伐利亞州水運發(fā)展的深刻影響

瑞士通過內(nèi)河運輸?shù)你暯樱鳛閮?nèi)陸國家具有海運能力，做到了與沿海國家擁有類似的水上運輸體系，保證了本國具有對外貿(mào)易的抗風(fēng)險和可持續(xù)發(fā)展能力。萊茵河-多瑙河運河溝通了兩大流域的水運，對相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。能夠河海聯(lián)運的內(nèi)河水運可以給相應(yīng)的內(nèi)陸地區(qū)帶來廉價和沒有上限的運力及對外貿(mào)易的出海口，這些對內(nèi)陸地區(qū)的長期發(fā)展都是極為重要的因素。