國(guó)際

IMO發(fā)布2021海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南

根據(jù)英國(guó)航運(yùn)相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布消息，國(guó)際海事組織(IMO)推出《2021海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，確保港航業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全需求。IMO海上網(wǎng)絡(luò)安全指南內(nèi)容是海上安全與保障的重要規(guī)定，是航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與IMO成員國(guó)間的協(xié)議。航運(yùn)業(yè)部分人士認(rèn)為，此發(fā)展正逐漸改變游戲規(guī)則，目的是用一致性建議，以應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)船舶的威脅。

指南指出，在航運(yùn)業(yè)中，船舶和港口設(shè)施是整體的一部分，都具有同等重要地位，但沒(méi)有一套相似原則，如今IMO船舶指南已進(jìn)入實(shí)施階段，成員國(guó)及航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)再次將網(wǎng)絡(luò)安全放在第一位，彼此充分合作，為港口設(shè)施制定統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

IMO海上網(wǎng)絡(luò)安全指南內(nèi)容是海上安全與保障的重要規(guī)定。

IMO 在2017年7月的通函中，宣布其海事安全委員會(huì)(MSC)及其簡(jiǎn)化手續(xù)委員會(huì)共同批準(zhǔn)具體的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南。成員國(guó)與航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作制定這些非強(qiáng)制性準(zhǔn)則，以促進(jìn)遵守前述先前存在的ISM規(guī)則要求，以降低網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。通函中IMO建議船舶及船旗國(guó)在合規(guī)性檢查期間，使用此一內(nèi)容，以評(píng)估網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)是否已獲得適當(dāng)解決。

另外，通過(guò)在《ISM規(guī)則》中通過(guò)不具約束力的行業(yè)準(zhǔn)則，成員國(guó)避免冗長(zhǎng)的SOLAS 1974及ISM規(guī)則的修訂程序。換句話說(shuō)，利用ISM規(guī)則的風(fēng)險(xiǎn)管理架構(gòu)來(lái)緩解網(wǎng)絡(luò)威脅是一種有效的方法。船旗國(guó)2021年將開始采用此種方法，并努力達(dá)成全球一致性的要求。

據(jù)悉，《ISM 規(guī)則》是IMO成員國(guó)建立2021年網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南的基礎(chǔ)，即公司應(yīng)建立防范措施，以防止對(duì)船舶、人員及環(huán)境造成的所有風(fēng)險(xiǎn)。

8港口獲2020年“亞太綠色港口”稱號(hào)

1月20日，記者從亞太港口服務(wù)組織（APSN）獲悉，近日，來(lái)自亞太地區(qū)6個(gè)經(jīng)濟(jì)體的8港口通過(guò)專家組評(píng)審，成功獲得“亞太綠色港口”稱號(hào)。獲獎(jiǎng)港口（排名按英文名稱首字母順序）分別是啟德郵輪碼頭（中國(guó)香港）、巴生港（馬來(lái)西亞）、花蓮港（中國(guó)臺(tái)北）、新加坡港（新加坡）、青島港董家口礦石碼頭有限公司（中國(guó)）、新港蓋梅國(guó)際碼頭（越南）、天津港聯(lián)盟國(guó)際集裝箱碼頭有限公司（中國(guó)）、張家港港務(wù)集團(tuán)港盛散貨碼頭（中國(guó)）。

綠色港口獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃（GPAS）是亞太經(jīng)合組織（APEC）框架下的APSN持續(xù)推進(jìn)的一項(xiàng)旨在推動(dòng)亞太港口綠色發(fā)展水平的評(píng)估機(jī)制，是APSN為促進(jìn)亞太地區(qū)港口可持續(xù)發(fā)展所推出的重要項(xiàng)目。GPAS的推廣和實(shí)施旨在更好地加強(qiáng)港口的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，升級(jí)其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)綠色合作，并分享亞太地區(qū)志愿綠色發(fā)展的港口的最佳實(shí)踐。獲得“亞太綠色港口”稱號(hào)突出體現(xiàn)了港口對(duì)履行社會(huì)責(zé)任的高度重視，將顯著提升港口的社會(huì)公眾形象。

GPAS于2016年正式啟動(dòng)。5年來(lái)，已有來(lái)自9個(gè)經(jīng)濟(jì)體的32個(gè)港口獲得了“亞太綠色港口”稱號(hào)。

航運(yùn)業(yè)薪酬性別差異：女船員平均收益比男船員低50%？

近日，北英格蘭保賠協(xié)會(huì)North P&I Club報(bào)道稱，盡管在英國(guó)女性船員的比例正在增多，但不得不承認(rèn)當(dāng)前男性船員和女性船員的工資差距仍然比較明顯。鑒于航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)上都是以男性工作者為主的行業(yè)，尤其許多高級(jí)船舶管理崗位，更是男性居多，North P&I Club解釋說(shuō)工資性別差異短時(shí)間內(nèi)難以消除，需要行業(yè)破除偏見(jiàn)，并提供了有關(guān)該行業(yè)將來(lái)如何“縮小”工資性別差異的建議。

2020 年的性別薪酬差異報(bào)告，得出航運(yùn)業(yè)男女薪酬差異的具體情況。航運(yùn)業(yè)中男性和女性的收入差異為：女性的收益中位數(shù)比男性低44.7%、女性的平均收益比男性低49.9%；女性的獎(jiǎng)金中位數(shù)比男性低48.9%、女性的平均獎(jiǎng)金比男性低68.1%。

對(duì)此North P&I Club提出如下建議：繼續(xù)監(jiān)控和改善招聘中的性別比例，調(diào)整薪酬和獎(jiǎng)金流程，確保整個(gè)過(guò)程中機(jī)會(huì)均等；繼續(xù)為職業(yè)發(fā)展和進(jìn)步提供平等的機(jī)會(huì)；繼續(xù)為所有員工提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)；進(jìn)一步加強(qiáng)我們靈活的工作政策；為領(lǐng)導(dǎo)者和經(jīng)理提供性別平等培訓(xùn)，包括在招聘和甄選過(guò)程中無(wú)意識(shí)的偏見(jiàn)意識(shí)，以確保為所有人提供平等的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前男性船員和女性船員的工資差距仍然比較明顯。

（來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)）

放棄LNG燃料！馬士基將在三年內(nèi)訂造首批零排放船舶

在徹底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)希望在兩到三年內(nèi)確定氨及酒精的燃料類型，并將在三年內(nèi)訂購(gòu)首批零排放船舶。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁日前表示，馬士基希望在兩到三年內(nèi)解決氨氣和基于酒精的燃料類型所面臨的安全問(wèn)題和其他問(wèn)題，目標(biāo)是在未來(lái)三年內(nèi)訂購(gòu)首批使用這些替代燃料的船舶。

客戶要求供應(yīng)商的供應(yīng)鏈更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展。

馬士基在2018年承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo)，在航運(yùn)業(yè)樹立了重要榜樣。

脫碳的主要?jiǎng)恿?lái)自市場(chǎng)，因?yàn)榭蛻粢蠊?yīng)商的供應(yīng)鏈更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展。馬士基在二氧化碳排放方面的兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2050年實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的二氧化碳凈零排放，這包括到2030年運(yùn)營(yíng)商業(yè)可行的凈零排放船舶；以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年減少60%。

馬士基一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過(guò)渡燃料。去年，施索仁就表示：“我們不認(rèn)為L(zhǎng)NG會(huì)對(duì)我們起到很大的作用。LNG仍然是一種化石燃料，我們更愿意直接從現(xiàn)有的船用燃料直接轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N碳中和燃料。”

馬士基首席技術(shù)官PalleLaursen也稱：“目前沒(méi)有時(shí)間使用所謂的過(guò)渡燃料。”他表示，馬士基的目標(biāo)是只采用凈零排放的燃料解決方案，并最為看好基于氨氣、酒精和醇-木質(zhì)素混合物的燃料。

由于時(shí)間緊迫，馬士基決定投入大量的金錢、時(shí)間和精力進(jìn)行研發(fā)，以提高脫碳解決方案的技術(shù)和財(cái)務(wù)可行性。施索仁表示，公司未來(lái)幾年的絕大部分投資都將用于開發(fā)新燃料，重點(diǎn)是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。

具體而言，為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，該公司需要在2030年前在船隊(duì)中使用零排放船舶，這使其只有不到10年的時(shí)間來(lái)開發(fā)新的船用燃料技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。

施索仁指出：“一艘船的預(yù)期壽命在20至25 年之間，因此我們需要在2030年開始更換船隊(duì)，以便在2050年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

“我們必須自己做很多工作才能找到解決方案。我們沒(méi)有成為一家燃料供應(yīng)商的野心，這不是我們戰(zhàn)略的一部分。但我們并沒(méi)有看到許多燃料供應(yīng)商對(duì)我們說(shuō)：你應(yīng)該在從現(xiàn)在開始的五到十年內(nèi)使用這種燃料。”

他補(bǔ)充：“因此，我們實(shí)際上是在自己進(jìn)行燃料開發(fā)工作，以便我們可以定義所需的燃料，然后，希望屆時(shí)我們可以幫助為它創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)。”

如前所述，馬士基已經(jīng)確定了兩種燃料途徑：一種是氨氣，另一種是酒精，因?yàn)檫@兩種燃料都可以使用綠色能源作為原料來(lái)生產(chǎn)。

施索仁指出：“這兩種燃料都存在特殊問(wèn)題：酒精的燃點(diǎn)非常低，因此存在安全問(wèn)題，而氨氣是有毒的，因此還存在另一個(gè)安全問(wèn)題。”

“盡管如此，我們相信我們可以在兩到三年內(nèi)解決這些問(wèn)題。這仍將使用我們今天所知的內(nèi)燃機(jī)，這是好事，因?yàn)檫@意味著我們甚至有機(jī)會(huì)用新的活塞等來(lái)改造現(xiàn)有船舶。”

“從現(xiàn)在起的三年內(nèi)，我們希望訂購(gòu)第一批可在指定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的小型集裝箱船。然后，我們可以和向船舶提供氨氣或甲醇、乙醇等燃料的公司簽訂燃料供應(yīng)合同，為船舶提供燃料并獲得其運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。那么，我們可以準(zhǔn)備在2020年代后期開始訂購(gòu)大型船舶。這就是我們所看到的道路，我們必須在2030年之前完成這一目標(biāo)。”

施索仁在評(píng)論航運(yùn)業(yè)脫碳化發(fā)展方向時(shí)表示，IMO的制度至關(guān)重要，“IMO的一些成員國(guó)缺乏雄心，對(duì)此我感到憤怒。但是，我也認(rèn)為他們將會(huì)被證明是錯(cuò)誤的，世界將繼續(xù)向這個(gè)方向前進(jìn)”。

(新聞來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng))

ICS呼吁：優(yōu)先為海員及港口一線員工接種疫苗！

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）日前呼吁各國(guó)政府將海員和港口一線工作人員放在接種疫苗隊(duì)伍的首位，并指定海員作為關(guān)鍵工作人員，以避免重蹈2020年海員所面臨的各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

ICS 要求再次限制旅行以應(yīng)對(duì)變異病毒的各國(guó)政府，應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)到海員在全球供應(yīng)鏈中的重要作用。ICS強(qiáng)調(diào)健康的海員在為各個(gè)國(guó)家提供重要物資方面所表現(xiàn)出的重要性。包括注射器材和個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）等醫(yī)療用品，這些物品在對(duì)抗COVID-19的努力中仍然是至關(guān)重要的。

為世界各地運(yùn)送疫苗和PPE的海員優(yōu)先接種疫苗的好處顯而易見(jiàn)。

ICS秘書長(zhǎng)Guy Platten表示：“為世界各地運(yùn)送疫苗和PPE的海員優(yōu)先接種疫苗的好處顯而易見(jiàn)。”“政府必須將海員歸類為關(guān)鍵工作人員，并讓他們優(yōu)先接種疫苗。如果我們想維持全球貿(mào)易的正常化，就不能將海員放在疫苗隊(duì)列的后面。沒(méi)有航運(yùn)業(yè)，最重要的是沒(méi)有我們的海員，各國(guó)政府將無(wú)法保障公民的利益。”

ICS還強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)的性質(zhì)表明了對(duì)海員接種疫苗的特殊要求。ICS表示，平均每艘船上至少會(huì)有三個(gè)國(guó)籍的船員，有時(shí)甚至多達(dá)三十個(gè)國(guó)家。這使得按國(guó)籍接種疫苗（目前的疫苗分發(fā)模式）的可能性極具挑戰(zhàn)性。

按照世界衛(wèi)生組織(WHO)的建議，所有海員優(yōu)先接種疫苗，以及明確的“疫苗護(hù)照”協(xié)議，對(duì)于維持全球貿(mào)易正常化至關(guān)重要。

到目前為止，已經(jīng)有40多個(gè)國(guó)家/地區(qū)承認(rèn)海員為關(guān)鍵工作人員。但I(xiàn)CS也強(qiáng)調(diào)指出，還有很多國(guó)家沒(méi)有這樣做，在海員面臨的人道主義危機(jī)進(jìn)一步惡化之前，這造成了業(yè)內(nèi)對(duì)疫苗分發(fā)問(wèn)題的探討。

隨著COVID-19的變異病例在巴西、南非和英國(guó)的傳播，促使全球范圍內(nèi)開始實(shí)施更為嚴(yán)格的船員變更限制。ICS擔(dān)心，在未來(lái)幾個(gè)月，海員們?cè)?020年所面臨的挑戰(zhàn)只會(huì)變得更加嚴(yán)峻。

ICS試圖提醒各國(guó)政府，海員已經(jīng)在海上滯留過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間。通過(guò)與他們的聯(lián)系，引發(fā)了對(duì)船舶安全、船員疲勞和獲得醫(yī)療保健方面的擔(dān)憂。如果沒(méi)有政府的支持，沒(méi)有被承認(rèn)為關(guān)鍵工作人員，沒(méi)有疫苗的優(yōu)先接種，ICS表示，在新的旅行限制下，海員的處境只會(huì)越來(lái)越糟糕。

(新聞來(lái)源：航運(yùn)在線)