施工過程中瀝青砼路面平整度控制技術

魯彬， 王亞曉

(長沙理工大公路工程試驗檢測中心， 湖南 長沙 410076)

隨著瀝青砼路面在公路工程建設中應用的不斷增加，對瀝青砼路面平整度的要求越來越高。但在瀝青砼路面施工過程中，很多因素會對路面平整度造成影響。該文結合實際工程，探討合理、有效的平整度施工控制措施。

1 工程概況

某公路工程A標段起、迄樁號為K0+000—K205+830.329，總長206 km。主線采用瀝青砼路面，由下至上依次為8 cm ATB-25混合料、6 cm AC-20混合料和4 cm SMA-13混合料。

平整度是瀝青砼路面的重要質量指標，必須在施工中予以嚴格控制。對于下面層，平整度標準差應控制在1.0 mm以內，合格率達到85%以上；對于中面層，平整度標準差應控制在0.8 mm以內，合格率達到90%以上；對于上面層，平整度標準差應控制在0.6 mm以內，合格率達到95%以上；對于面層接縫部位，中面層和下面層之間的最佳間隙應控制在2.0 mm以內；對于上面層施工縫，需盡量設置在伸縮縫的位置，以實現零接縫的目標。為實現對路面平整度的有效控制，達到以上質量要求，首先要明確可能對路面平整度造成影響的因素，然后制定針對性的控制方法。現圍繞該工程實際情況，對瀝青砼路面施工平整度控制進行深入分析。

2 瀝青砼路面平整度主要影響因素

在瀝青路面施工中，很多因素都會對路面平整度造成影響。各階段主要影響因素如下：

(1) 施工準備階段。可能對瀝青砼路面平整度造成影響的因素包括基層平整度、封層均勻性、交底是否全面和有針對性、基層施工過程中掛線高度是否精確、接頭是否平整等。

(2) 混合料生產階段。可能對瀝青砼路面平整度造成影響的因素包括原材料質量與混合料拌和后的穩定性、碎石材料粒徑與針片狀顆粒含量、混合料拌和溫度等。

(3) 混合料運輸階段。可能對瀝青砼路面平整度造成影響的因素包括是否存在停機待料情況、運輸時保溫是否到位、車輛和攤鋪機之間是否產生碰撞等。

(4) 混合料攤鋪階段。可能對瀝青砼路面平整度造成影響的因素包括混合料攤鋪速度及其是否和碾壓速度相匹配、攤鋪前是否對熨平板進行預熱、對前尾料進行的處理是否到位、攤鋪機實際走行速度是否保持穩定等。

(5) 混合料碾壓階段。可能對瀝青砼路面平整度造成影響的因素包括接頭處所用施工方法及碾壓情況、碾壓速度是否均勻、碾壓遍數、是否存在欠壓與漏壓等情況。

3 瀝青砼路面平整度施工控制技術

3.1 施工準備階段

在施工準備階段中，應采取以下措施進行瀝青砼路面平整度控制：

(1) 在水穩碎石基層施工中，嚴格按照相關標準對基層平整度進行瀝青砼路面控制，為之后結構層施工奠定良好基礎。

(2) 碎石封層撒布均勻，若存在撒布過量的情況，利用風機對其進行清理；撒布數量不足的地方及時補撒。

(3) 施工前，認真做好交底，對相關數據進行量化，確保交底的針對性、全面性和指導性，為后續正式施工提供指導。

(4) 在ATB-25混合料施工前，對掛線高度進行計算與復核，確保掛線高度準確。考慮到掛線密集，掛線的實際工作量較大且易產生誤差，要全部復查難度很大，故施工中采用平衡梁。

(5) 施工接頭處時，在拉線后使用切割機進行橫向縫切割，切割完成后由人工實施鑿除處理，直到形成毛茬。

(6) 碾壓施工前，對輪胎壓力及新舊程度等進行檢查，確保新舊一致且壓力相等。

3.2 混合料生產階段

混合料生產階段可采取以下措施進行瀝青砼路面平整度控制：

(1) 嚴格按相關要求對原材料進行質量檢測，不使用未經檢測或檢測不合格的原材料。

(2) 對混合料的熱料倉定期實施篩分處理。

(3) 混合料篩分和鋪面外觀充分結合，及時對混合料級配予以優化。

(4) 定期對拌和樓及其篩網進行檢查，防止堵塞和破損；對拌和樓中使用的計量裝置與測溫裝置定期進行校核。

3.3 混合料運輸階段

混合料運輸過程中可采取以下措施進行瀝青砼路面平整度控制：

(1) 混合料運輸前準備足夠的車輛，并確保運輸道路通暢，避免混合料運輸受阻導致停機待料。

(2) 對運輸車輛作保溫處理，防止運輸途中物料溫度明顯降低，導致進入現場后物料溫度不能與施工要求相符。

(3) 做好停車距離計算。根據工區實際情況，每輛運輸車可運輸的混合料數量為32 m3，路面寬度為11.25 m，若松鋪厚度按照9.5 cm控制，則每輛運輸車可攤鋪長度為30 m。后車需在前車完成攤鋪前5 m的位置停車等待，在前車混合料卸載完畢后，后車立即開始卸料，施工中確保前后兩輛運輸車緊密銜接。

(4) 在運輸車倒車過程中，安排專人指揮，防止與攤鋪機發生碰撞。

(5) 現場運料車都由攤鋪機進行頂推前行，盡量不使用車廂較長的運料車。

(6) 卸料時安排專人指揮，使現場車輛調度有序，避免產生混亂。

3.4 混合料攤鋪階段

混合料攤鋪中可采取以下措施進行瀝青砼路面平整度控制：

(1) 攤鋪前，對夯錘皮帶性能進行檢查，確保皮帶松緊程度達到要求，防止因振搗頻率與夯實速度不匹配導致路面不平整。

（2）數據拓撲關系管理就是數據拓撲結構的重組。具體結構需要根據上述使用的矢量關系數據來表示，點線和面分別表示節點、數據鏈和島。

(2) 對攤鋪機上熨平板實際光滑度進行檢查，避免由于熨平板不光滑導致攤鋪好的混合料表面產生拉痕，在橫向或縱向產生局部波浪，對路面平整度造成影響。

(3) 鋪路前，加熱熨平板，加熱時間至少1 h，使其溫度達到100 ℃以上。這是防止熨平板黏結混合料的關鍵。

(4) 混合料攤鋪中，攤鋪速度保持均勻，攤鋪機行走速度和混合料生產能力與運輸能力良好匹配。該工程施工中，所用攪拌設備單位時間產量為300 t/h，按照混合料密度換算，每小時可生產123 m3左右混合料。路面寬11.25 m，通過計算，攤鋪速度以不超過2.3 m/min為宜。

(5) 鋪路過程中，布料裝置連續轉動，為使料高相等提供條件，否則會出現混合料集料析出和松鋪系數發生波動的現象。

(6) 對運料車進行施工切換控制，鋪路裝置行進速度維持在0.5 m/min且不能停止，以免鋪路操作不連續。

(7) 攤鋪過程中，每2～3車進行一次收斗，每次收斗都收半斗。收斗時，避免粗骨料集中而導致混合料壓實系數產生變化，最終對路面平整度造成影響。

(8) 攤鋪過程中，混合料溫度達到160 ℃以上。

3.5 混合料碾壓階段

混合料碾壓施工中可采取以下措施進行瀝青砼路面平整度控制：

(1) 從低到高對混合料進行碾壓。該工程路面中間比兩邊略高，按照從邊部到中間的順序進行碾壓。

(2) 碾壓分為初壓、復壓和終壓3個環節。1) 初壓。第一臺壓路機呈階梯式完成碾壓后，第二臺壓路機在邊部進行碾壓，碾壓到路面中心后，第一臺壓路機開始從邊部進行碾壓，直到將內側全部碾壓完畢。前進時靜壓，后退時弱振壓。壓路機后退時，應超過接頭部位5～10 m，每次從接頭部位經過時都要開啟壓路機弱振動。2) 復壓。初壓完成后立即使用膠輪壓路機按照從外到內進行復壓，復壓速度按2～3 km/h控制。在前一臺壓路機到路面中心處后，后一臺壓路機從邊部開始碾壓。采用2臺壓路機依次碾壓，每臺碾壓遍數達3遍以上。此外，為避免產生漏壓，不允許進行分區碾壓。3) 終壓。在復壓完成后立即進行靜壓收面，消除路面上的輪跡，保證路面平整度。

(3) 接頭處的碾壓呈弧狀不斷向兩側進行，直到邊緣，碾壓速度保持均勻。

(4) 碾壓時壓路機速度保持均勻，且不能制動、加速和調頭。在沒有冷卻的路面不能停放任何機械設備。

(5) 安排專人對接頭處與其他部位的平整度進行檢測，對不合格的部位重新予以碾壓。

(6) 碾壓時對壓路機實際噴水量進行嚴格控制，避免混合料黏輪，注意噴水量不能太多。前進與后退過程中噴一次水即可，若前進時噴水則后退時可不噴水，若后退時噴水則前進時可不噴水。

(7) 碾壓施工初期，混合料溫度在160 ℃以上。碾壓作業完成后，混合料溫度在90 ℃以上。路面溫度低于50 ℃時，即可允許通車。

4 瀝青砼路面平整度檢測

為避免路面平整度相關單點數值產生離散，保證合格率，滿足相應質量標準，施工時做好檢測與控制。施工中，安排專人檢測路面各點的實際平整度。混合料攤鋪時，對停機與收斗處等的實際平整度進行檢測；混合料碾壓時，對接頭、停機、收斗等部位進行平整度檢測。路面平整度檢測分為縱向與橫向，縱向檢測中每條車道線連續檢測兩處，橫向檢測中對施工與碾壓接頭等重點部位進行檢測。每天施工結束后都要對路面實際平整度予以檢測，發現問題立即反饋并進行分析、總結，為之后的路面施工提供技術指導。

該工程完成施工后，經檢測，K0+050左幅、K0+100右幅、K0+150左幅、K0+050右幅、K0+100左幅和K0+150右幅平整度檢測結果均為合格，總合格率達100%(見表1)；下面層、中面層與上面層的平整度標準差都在允許范圍內，且合格率都達到要求，實現了預期平整度目標。說明上述平整度施工控制技術合理、可行，可為類似公路工程施工提供參考。

表1 某公路工程路面平整度檢測結果

5 結語

平整度作為瀝青砼路面的重要指標會直接影響路面質量和使用效果，決定路面的行車舒適性。該文結合某公路工程施工，分析瀝青砼路面平整度在5個施工階段的影響因素，并對各階段影響因素提出控制措施，保證路面平整度和工程的順利進行。目前，該公路瀝青砼路面施工已順利完成，經檢驗，其平整度滿足要求，合格率達100%。