高鐵聯調聯試中行車組織安全的探究

張茂林

摘要：為了滿足高鐵線路建設發展需求，我國大力開展高鐵聯調聯試技術研究，取得了令人矚目的成就，并朝著聯調聯試智能化的方向邁進。在高鐵建設中，聯調聯試發揮著至關重要的作用，不僅對高鐵的設計標準進行了驗證，也為其開通運營提供了重要保障。

關鍵詞：高鐵;聯調聯試;行車組織安全

1高鐵聯調聯試中行車組織安全存在的不足

1.1設備工作狀態不穩定

在聯調聯試過程中，各專業需要針對有關設施設備，開展相關的調整與優化活動，個別工程處于施工階段，其設備工作狀態不穩定，未達到最優狀態，除了對檢測效果造成影響，還不利于試驗列車開行，存在突出的安全隱患。如在合福高鐵聯調聯試前，由于石灰清理不徹底，數次引發設備故障[1]。

1.2參試單位及人員較多

聯調聯試工作需要設計單位、建設單位、運營單位、監理單位、設備供應商和公安部門等共同參與，影響了組織管理效率，加大了工作難度。

1.3線路管理模式特殊

聯調聯試是高鐵建設工作的重要內容，而行車調度指揮由運營單位負責，應以營業線為依據，科學地管理行車與施工等內容。部分施工單位以工程線為依據組織工作，運營單位不具備第一時間掌握安全信息內容并迅速制定解決措施的能力，導致安全管理出現問題。

1.4施工和試驗統籌困難

聯調聯試的工作時間較短，試驗與施工活動面臨龐大的克缺任務，且缺乏天窗資源。如一些施工單位未完成路料清理即開始施工，嚴重威脅人員及行車安全。

1.5既有線影響

聯調聯試工作不僅與新建線路存在關聯，也與既有車站存在關聯。由于信號場景試驗等測試項目影響范圍廣泛，在開展相關試驗過程中，應對影響范圍內的既有線運營安全作出考量[2]。

2高鐵聯調聯試中行車組織安全的防控措施

2.1提前做好風險研判卡控，強化施工安全過程控制

聯調聯試工作正式啟動之前，組織人員超前預想、認真研判，對各自聯調聯試過程中存在的安全隱患逐條分析，重點針對蘭州樞紐地區聯調聯試的安全風險充分預想，對各項隱患明確卡控責任人，做到隱患心中有數、防范到位。聯調聯試期間，對所有施工嚴格比照既有線施工進行管理，并安排專業組、安保組專人通過添乘試驗列車以及地面現場檢查的方式，對站區人員、機具、路料撤離及防護柵欄封閉等影響行車安全的問題進行全面、動態檢查，及時發現解決存在的各類影響安全的問題。同時，建立統一指揮、全面覆蓋、職責明確、反應迅速的應急體系，制作聯調聯試應急指揮組織結構圖，明確各站區牽頭部門、應急人員，公示參與人員電話，完善應急處置預案，規范應急處置流程[3]。

2.2增強安全管理關注度

聯調聯試是以規定測試速度為基礎，通過檢測列車、測試動車組與綜合檢測列車等全面測試全線各個系統。聯調聯試工作具備較突出的集成性能與試驗運行速度，需要多單位參與，其過程存在較高的安全風險與壓力。各參試單位與人員應提升對聯調聯試安全管理的關注度，成立專門的組織機構，科學地確定專項方案并出臺相關制度，確保方案與制度的科學性與合理性，促使所有參試單位的主體責任高效落實。為了培養參試人員的安全意識與能力，相關部門可定期開展培訓，并根據具體情況補充與改進培訓內容，幫助參試人員掌握更多安全知識、提升安全防范意識、全面了解管理流程與規章制度。

2.3確認聯調聯試前置條件

為確保聯調聯試的安全性與有效性，各相關部門應逐步開展前置條件確認工作，具體包括以下5個部分：（1）認真開展靜態驗收，確保驗收結果合格;針對存在問題迅速采取相關措施，確保問題妥善處理。（2）批復工作大綱，出臺實施方案、規章制度、細則等內容;采取拉網式排查方案，確保軌道表面不存在可移動性物體。（3）全面開展雨棚、站臺等設施的檢查活動，確保其符合鐵路建筑限界標準。（4）依據相關要求，在規定時間內完成防護柵欄、疏散通道等安全設施的安裝與建設工作[4]。（5）迅速完成路料、垃圾等清理，確保線路通暢。

2.4進一步強化計劃管理

施工單位根據相關規章制度，與設備管理部門開展合作，簽署施工安全協議并上報至指揮部工作組，以便于備案。所有施工、監理單位安排專職人員，針對聯調聯試與運行試驗期間的施工組織，進行計劃提報。正式施工前，施工單位依據相關制度辦理設備登記手續，由設備管理單位簽字確認，并針對開通設備的具體情況開展備案工作。針對施工中可能出現的問題與隱患，應預先制定處理措施，確保施工按計劃完成。在施工中，應安排專職的駐站聯絡員與現場防護員。進入防護網前，明確人員、設備與材料的數量，并開展登記。施工完成后，還應開展相關核查。

2.5高度重視證件管理

為避免閑雜人員干擾，應進一步強化證件管理，全部人員憑工作證入場。在聯調聯試前，根據一定順序對證件編號并發放，并開展工作證發放臺賬制度，確保人員與證件編號一一對應。若在工作范圍內發現無證或冒用證件人員，除了對本人追責，還應對相關單位追責，情況嚴重的交由鐵路公安機關處理。3.5明確檢測列車開行條件采取多樣化的安全生產確認方式，確保列車運行安全與穩定，尤其明確檢測列車的開行條件。應以具體確認程序為前提，根據相關段落與層級，認真填寫工作寫實表和確認表，再由負責人簽字、蓋章、上交指揮部。在列車開行前2h，撤離線路中的全部人員和路料，并開展撤離檢查，最大限度保障行車與人員安全。

2.6制定應急預案

聯調聯試階段，各參試方應以聯調聯試特征為依據，緊密聯系實際情況，制定相關應急預案。應急預案應涉及所有類型的突發事件，有針對性地制定處置方法，并詳細劃分所有處置工作，確保所有人員充分了解自身職責，遇突發事件時能迅速投入工作。相關部門應認真開展應急人員與物資儲備，進一步強化應急值守管理，保障信息交流通暢，避免經濟損失[5]。

2.7提高聯調聯試組織水平

結合樞紐地區既有列車運行圖，最大限度地發揮運輸組織水平，合理安排調整樞紐車站圖定列車股道運用和試驗股道計劃調整關系，優化運輸組織方案，充分利用既有線路的運營空檔時間進行測試。專業間高效配合，為測試工作提供保障系統配合，部門擔當，問題整改必須有落實、督辦、問責機制，既要實現思想、目標上的一致，還要從效率、力度、效果等方面具備有效促進手段。超前防范、風險研判，做好聯調聯試安全工作超前布控，全面預防，詳細排查安全風險項點，嚴格執行安全相關措施，認真履行網格化包保職責，建立健全應急處置體系，緊盯安全信息管理，加強現場動靜態檢查，認真落實紅白黃旗考核制度，確保聯調聯試工作的安全平穩。

3結束語

在高鐵建設中，應針對高鐵聯調聯試安全風險，強化安全風險防控，不斷出臺科學的管理方法，加快推動聯調聯試智能化技術發展，為我國智能高鐵建設提供強有力支持，推動交通事業的可持續、穩定、和諧發展。

參考文獻

[1]郝菊香，馮娜.高速鐵路聯調聯試期間行車組織安全的思考和探索[J].經濟研究導刊，2018（19）：191-193.

[2]熊彬臣.巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目聯調聯試安全管理研究[J].現代城市軌道交通，2020（11）：121-124.

[3]朱生憲，陳國鵬，曲子賢.高速鐵路聯調聯試組織與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2017.

[4]方文清，王文君.武漢局集團公司新建高鐵聯調聯試安全管理實踐與啟示[J].中國鐵路，2020（4）：18-22.

[5]馮旭，張健明.蒙內鐵路聯調聯試行車組織環節安全因素分析[J].鐵道運營技術，2019，25（3）：13-17.