地鐵行車調度指揮安全工作探討

黃德想

摘要：科學技術的發展迅速，我國的地鐵建設的發展也有了創新。地鐵軌道交通具有車流量大、投資高的特點，為保證軌道交通的社會效益和經濟效益，需要結合當地實際進行規劃，確保軌道交通的穩定運行。地鐵滿足人們出行需求，但隨著城市化進程的發展，地鐵運行出現局部擁堵問題，單個路口無法滿足地鐵交通標準，因此需要合理選擇以線路客運量為導向，關注城市客運量變化，優化組織地鐵線路運行的運行方式。

關鍵詞：地鐵行車;調度指揮;安全工作探討

引言

近年來，我國地鐵行業以前所未有的速度發展，截至2020年12月，地鐵已在40多個城市開通，總里程已位居世界第一。面對如此龐大的開采規模，如何保證地鐵的安全運營，是各地鐵公司的“必答題”。在地鐵運營中，行車崗位安全問題是地鐵運營安全管理的重中之重，標準化工作是保障行車崗位安全運營的重要保障。近年來，全國發生多起地鐵事故，其發生與地鐵車行道標準化工程的完成情況密切相關。但是，要真正減少道路交通事故，提高操作安全性，創建標準化作業只是第一步，還需要建立配套的跟蹤核查機制，確保標準化作業不流于形式.因此，在創建和完善地鐵交通安全標準化的過程中，引入第三方驗證評估機制，通過制定科學、合理、可實施的交通標準化驗證方案，實施安全運行，實現目標、對核查和評價的公正分析。

1地鐵行車作業定義與安全標準化

1.1地鐵行車作業定義

地鐵運行運行是指在調度指揮中心統一指揮下，按照有關要求，利用各種技術設備，實施交通控制、施工管理等多項工作，是一種具體的實施方式。地鐵交通的組織。地鐵的崗位數量主要有8個：運營調度員、值班站長、值班設備、站務員、列車司機、值班操作員和信號樓值班員。

1.2 地鐵交通安全標準化

安全生產標準化是指通過建立安全生產責任制，制定安全管理制度和操作規程，消除潛在威脅，監測主要危險源，形成預防為主的安全生產體系，不斷加強企業安全生產標準化建設。規范生產行為，使各生產環節符合相關法律法規對安全生產的要求，保持人、物、環、管的良好生產狀態，持續改進。它通常包含目標、組織機構和職責、法律法規和安全管理制度、教育和培訓以及工作安全等因素。以安全生產標準化中的作業安全為出發點，研究地鐵作業安全的標準化，即安全作業的標準化。工作的規范化是在對操作系統的檢查和分析的基礎上進行的，以科學技術、規章制度為基礎，對每個操作程序的分解和現行工作方法的行動，改進工作流程。而安全作業的標準化，就是在確保安全的前提下，通過科學地推動工作的開始和結束，制定一個可以緊密耦合的標準作業程序框架。地鐵交通安全標準化是通過《交通操作手冊》制定的標準化流程進行的，使交通工作者在工作過程中進行常規的、程序化的操作，防止因隨意簡化、混亂而出現交通安全漏洞、重復行車步驟，也避免危險，由于不必要的行為，增加了行車的安全性和可靠性，提高了運行效率和地鐵交通組織的管理水平，開展了安全生產。

2行車組織交路形式在城市軌道交通中的規劃建議

2.1考慮未來規劃

地鐵鐵路網的規劃要與城市未來的發展相呼應，兼顧地鐵的未來運營，在地鐵上班后對道路交通方式的選擇，是對地鐵線路的進一步優化，受列車對數、軌道長度等因素的影響，通常在優化地鐵線路時，雖然科學地選擇了道路交通方式，但在實際運行中可能存在無法實現的問題，因此，在城市地鐵軌道交通設計階段，要綜合考慮客運條件和線路條件，并以線網為基礎，兼顧地鐵的線路運動組織、運營方式、為后續共線預留足夠的空間條件，結合高速車輛、混運等方式，便于管理公司根據線路特點調整路線。

2.2 地鐵出行

在設置組織編隊路徑的形狀時，很容易看出，對于大多數形式的地鐵軌道，都需要運動的頻率，路線開通的對數，但是當地鐵列車在設定的時間進行循環運動時，地鐵必須盡量保證列車區間的對齊，當同一條地鐵線路同時在兩條軌道上運行時，軌道在地鐵中的運行周期必須與其他形式的軌道重合，合理分配列車運行時間。另外，在規范地鐵道路交通形式之前，要徹底檢查線路的客流情況，以及交通組織中道路交通的形式，以便對運輸人員的要求增加，整個調控過程涉及地鐵司機、調度、車站、信號、列車等，需要多方面的工作，因此，在對道路形狀進行調整后有必要在與運營無關的階段進行無障礙道路培訓，檢查修正后的交通通信形式的合理性。

2.3加強配套工作

在使用各種路形之前，首先要做好配套工作，設置城市交路形式時，必須對客流、車站位置等路徑進行規劃，在很多線路中，只有部分車站可以在返回時達到運營標準，并且需要考慮是否會導致一種新形式的道路干擾其他交通組織，除了一個軌道外，其他形式的道路對單一路線位置、信號、信息顯示的線路配置有一定的要求因此，對于乘客和其他人，有必要加強過馬路的構件工作，明確設備、結構在地鐵交叉口的位置。地鐵軌道交通面向城市通勤者，為保障地鐵交通的社會效益，應著力做好服務工作，確保組織交付暢通。在規范地鐵道路時，已經注意配套宣傳工作，如列車廣播、投放廣告等，避免乘客糾紛，維護地鐵運營秩序導軌。

3地鐵行車調度指揮安全工作探討

3.1保持反饋信息的渠道暢通，提升調度指揮效率

城市地鐵交管中心要建立規范的信息反饋流程，明確不同環節從業人員信息反饋的職責，對信息反饋的類型、時間、信息反饋渠道等作出具體規定，根據一些比較重要的信息，反饋后，進行反饋反饋，確保指揮控制中心及時獲取最新信息;并嚴格規范信息反饋評價制度，對不符合信息反饋制度的行為嚴肅處理。對此，調度指揮中心需要盡快全面實施信息化，重新開發和完善調度控制計算機軟件，建設地鐵調度控制系統。同時，調度指揮中心要積極吸納高素質的信息化人才，借助調度指揮在通信系統中的技術創新，不僅可以通話、錄音，還可以在線視頻，使救援站、機車現場人員同步執行調度指揮，跟蹤調度指揮執行的操作，有效提高了調度指揮的有效性。

3.2 重新創建工作流，標準化工作流

在地鐵調度站，要規范調度員的工作，從準備到錄用到正式錄用，調度員的工作必須標準化、程序化;同時，規范調度員工作細節，明確要求和工作標準，增強調度員崗位責任感。適當的應急處理技術和標準必須公開，以便調度員可以在日常工作中隨時驗證和應用這些應急技術。發生緊急情況時，調度員可以按照應急處理的規則、流程進行調度指揮，按時間順序進行應急處理，避免現場混亂，果斷、準確地解決緊急情況，最大限度地減少事故的發生。緊急情況的影響。另外，要從全局出發，培養全局調度員的觀念，處理突發事件，需要考慮全局利益，先處理關鍵事件，再處理一般事件，避免調度時錯過調度員，造成不必要的損失。

3.3演練應急預案，做好處理應急事件的準備

為了更好地應對地鐵突發事件，地鐵調度指揮中心必須制定應急預案，對地鐵可能出現的駕駛問題進行培訓。調度員必須精通各類應急預案，定期進行實踐培訓，模擬現場應急處理場景，培訓時將綜合調度與單一調度員相結合。調度員應具有全局性觀念和應變能力，調度組必須高效，以提高應急處理質量，減少處理時間，減少事故損失。還應定期組織調度員技能比賽，通過技能和個人技能的綜合比賽，讓調度員積極學習相關應急指揮操作，為應急撤離提供有力支持。同時，還應注意完善應急培訓效果激勵機制和評價體系，認真全面評估培訓情況。

結語

地鐵運營機構只有遵循規范交通安全工作，定期檢查和評估現場交通工作，掌握交通工作信息，制定相應的安全管理安排，才能有效保障地鐵安全運行。

參考文獻

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