多平臺接觸網檢修作業車液壓系統設計

姚廷光

摘要：為能夠滿足到當前我國鐵路供電系統的實際需求，文章主要是分析了多平臺接觸網檢修作業車的需求，在此基礎上講解了散熱驅動液壓系統以及作業裝置液壓系統，最后探討了其系統的優勢、特點，望可以為有關人員提供到一定的參考和幫助。

關鍵字：多平臺;接觸網檢修車;液壓系統;作業裝置

1、前言

當前我國經濟水平的不斷發展，同時也推動了鐵路行業的發展進程。以往傳統的檢修設備已經無法滿足當前鐵路供電系統接觸網的檢測需求，為此多平臺接觸網檢修作業車也由此而生，其能夠實現在多點多面高空作業的同時能夠多結構平臺進行實時的調平，多多個裝置進行精確的控制。

2、需求分析

多平臺OCS維護操作車輛的液壓系統為電力系統和各種操作裝置提供到了液壓的動力。冷卻驅動系統的冷卻風扇的動作需要與發動機準確地匹配并智能控制。操作裝置有軸承線，調平裝置和液壓腿這三個平臺。這三個平臺有三個高空操作平臺，為此需要準確，安全以及平穩地把操作員運送到所需的工作場所;抬拔線裝置應意識到負載臂具有導體的準確對準，并支撐凸起的支撐指數;當在曲線上以低速行走時，隨著外部導軌高度的變化，平整裝置需要實時調節三個平臺和水平平面，以確保工作面的水平角度。液壓腿延伸以支持操作穩定性的穩定性和精確控制。

3、液壓系統組成與原理

3.1、散熱驅動液壓系統

為可以滿足到了上述的需求，散熱驅動液壓系統收集溫度信號并采用到了可比較的邏輯控制器和電級控制閉環控制的方案。負載敏感技術使用傳感器監控反饋設備的動作狀態，這樣才可以實現到了工作設備的實時調整和準確定位。散熱驅動液壓系統主要由電力系統的散熱風扇供電。電源由雙齒輪泵提供，由散熱控制閥組控制，以驅動兩個齒輪電機來旋轉和驅動散熱風扇的動作，最終才可以實現到了電力系統的強制吹氣。雙相齒輪泵一提供的壓力油驅動齒輪馬達一通過控制散熱控制閥組的電磁閥組來旋轉，用來加熱發動機并加熱到風扇。系統輸入到散熱控制閥的比例電磁鐵DT1輸入的電流值通過收集發動機電子控制單元（ECU）輸出的冷卻液溫度信號進行實時分組。為可以調整到了散熱風扇的速度，當發動機冷卻液溫度低于設計閾值時，系統向散熱控制閥輸入電流，并將DT1設置為最大值。此時，一旦齒輪電機停止工作。當前DT1的電流輸入逐漸降低，齒輪電動機1的速度逐漸增加。DT1完全斷電后，齒輪電機1的速度隨發動機速度而變化，這樣才能夠確保到了冷卻風扇在系統電氣故障時仍然可以工作。類似地，通過雙工齒輪泵2供應的壓力油驅動齒輪馬達2通過控制冷卻控制閥組件的電磁閥2來旋轉，以使液壓傳動油冷卻風扇工作。通過從液壓傳輸溫度傳感器接收溫度信號，系統實時地將輸入到冷卻控制閥組件的比例電磁鐵DT2輸入的電流值，并可以實時的調節到了冷卻風扇的速度。液壓變速器油冷卻風扇與發動機冷卻風扇的控制原理兩者是相同的。來自冷卻控制閥組件和兩個齒輪電機的回物收斂，通過液壓油輻射器消散熱量并返回液壓油箱。液壓油輻射器和液壓傳動油輻射器共用冷卻風扇。在電氣故障的情況下，冷卻控制閥組件的兩個電磁鐵處于斷電狀態，并且兩個冷卻風扇不受閥組件控制，而是用發動機調節速度。因為發動機具有恒溫器，所以冷卻劑在低溫下不會通過散熱器，并且發動機的操作不會受到影響，然而，當液體傳輸驅動油溫時，粘度大，這影響了液體透射的起始性能和系統效率。因此，在連接到油散熱器的油管上設定了類似于發動機的加熱溫度。溫度控制閥具有該功能使得低溫液體驅動器油不進入散熱器，驅動油迅速上升，溫度上升達到設計閾值，溫度控制閥逐漸打開且使得液體驅動油進入散熱器。

3.2、作業裝置液壓系統

操作裝置的液壓系統主要由每個操作裝置提供到了動力，其中主要是包括平板液壓系統和舷外液壓系統、三平臺液壓系統和管線提升系統。平板液壓系統和凸出液壓系統通過齒輪泵源提供液壓動力源，azpf齒輪泵由azpf齒輪泵、PM50手動泵和單電磁閥組成，azpf齒輪泵為主液壓泵，PM50手動泵為應急液壓泵和齒輪泵。震源出口單電磁閥組用于系統卸載、調平和支腿切換，主液壓泵向單個電磁閥組件提供油。當操作裝置不采用時，壓力油通過單電磁閥組件的換油端口返回油箱。此時，卸載水平液壓系統和突出液壓系統。當單電磁閥組的DT1和DT2通電時，系統通過在突出控制閥組上操作操作手柄，系統向突出控制閥組提供油。為了實現液壓支腿的伸縮作用，液壓鎖定在液壓支腿油缸上。在支腿移動到位后，支腿可以鎖定并保持在工作位置，當單電磁閥組的DT1和DT3通電時，系統向調平裝置供油。然后可以通過操作液位控制柜上的操作按鈕或液位控制閥上的操作手柄來操作調整到其中的裝置。平衡閥集成在扁平氣缸上，平裝置移動到位后可以保持，液壓鎖集成在鎖芯上，鎖定鎖芯，保持平層裝置的鎖定狀態。平層裝置配有鎖限位開關和角度傳感器。由PLC控制，在車輛運行過程中可以實現實時水平。三個平臺液壓系統主要是包括了以下五個液壓電路：主平臺升降，輔助平臺提升，輔助平臺伸縮，輔助平臺提升和輔助平臺伸縮。三個平臺裝置的動作設有柱塞泵源的液壓電源，由A11VO負載敏感柱塞泵所提供，直流泵組，三通壓力補償閥，定向閥和液壓連接閥塊提供選擇操作設備。該系統選擇PVG32系列五連桿負載感測閥組件。閥座采用模塊化設計，可以高度集成。它可以配合到了主液壓泵的負載敏感模塊，最終才能夠實現對每個動作的準確控制。

4、系統優勢及特點

調平液壓系統配有鎖定位置和調平角度檢測。通過PLC控制，三臺設備在高速行走過程中的實時調平功能可以實現三臺設備的實時調平功能，以及三臺液壓系統和電動壓力系統在低速行走過程中的液壓系統。電子秤的負載對控制很敏感。在系統備用狀態下，液壓泵在低壓小排量下工作，僅維持液壓泵本身的潤滑。當一個或多個PVG閥組動作時，液壓泵在反饋壓力下輸出負載，這樣才能夠滿足到了交通需求，系統高效節能，控制精度高且操作舒適性好。散熱驅動液壓系統主要是發動機ECU輸出的冷卻液溫度信號和液壓驅動油溫信號，智能控制散熱風扇的作用。這種冗余設計確保操作裝置的液壓系統在發生故障時仍能快速復位。

5、隧道高空作業-接觸網檢修專業車

隨著我國高速鐵路的迅速發展，電氣化鐵路的鋪設越來越多，作為鐵路供電檢修作業的必備裝備接觸網檢修專用梯車。而電氣化鐵路上重要的接觸網的檢修也面臨巨大的挑戰，在平常的接觸網檢修過程中具有較高的工作效率及安全指數。在經歷了多次更新換代，而每一次更新，都是對安全、便捷、效率的一次提升。

其名為接觸網檢修專用梯車和鐵路路軌專用快裝檢修架車，是廣泛用于導軌、隧道、地鐵、鐵路、電氣化等接觸網的故障問題處理和電路電器的緊急處理還有平常的保養問題。它是由底部和其上面的鋁合金腳手架以及兩邊的兩邊的拋出架組合而成。底部配置了防傾倒裝置的絕緣路軌夾和的絕緣腳輪組合而成！

優點有：

快裝拆：兩個人一起操作，完成搭建時間為15分鐘總左右，拆卸為10分鐘左右;

移動式：底部安裝絕緣腳輪，腳輪帶剎車裝置，可隨意移動作業;

兩邊拋出平臺：地鐵、隧道呢內兩邊的檢修維護工作，拋出的平臺高度可以根據自由高度調節;

防傾倒：底座有絕緣防傾倒夾，在工作中防止重量不平衡傾倒。在移動時路軌夾無論開合都不會受到影響;

承重：高強度，輕質鋁合金制造而成，其承重可達900KG。

6、結束語

由上可知，液壓系統是多平臺接觸網檢修作業車中重要的組成部分，在其中有著十分重要的作用，作業裝置液壓系統的平穩和控制精度的提升能明顯提升接觸網檢修作業的安全性。

參考文獻

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