ZPW-2000A無絕緣軌道電路小軌道研究及應用

龐勝池

摘要：在ZPW-2000A無絕緣軌道電路中，小軌道參與聯鎖一直是維修難點，如果再涉及站聯軌道電路，需要對照分析相鄰兩站的電路圖，則現場故障處理就更為困難，常常只是盲目更換器材，不能精準消除故障點，易造成“紅光帶”反復出現或增大延時。本文結合典型故障案例，深入研究小軌道信息傳輸通道，并結合站聯軌道電路的特殊性，掌握規律，找到處理該類故障的邏輯思路和有效方法，期望能夠帶來參考作用。

關鍵詞：鐵路信號;小軌道;ZPW-2000A

1小軌道參與聯鎖邏輯判斷

ZPW-2000A無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調諧區小軌道電路2部分。發送器同時向主軌道電路、小軌道電路發送移頻信號;接收器一方面接收本區段主軌道電路的移頻信號，另一方面接收本區段相關調諧區小軌道電路正常狀態（XGJ、XGJH）檢查條件，并綜合主軌、小軌檢查條件，動作本區段軌道電路的軌道繼電器（GJ）。

當接收到的主軌道信息和小軌道檢查條件均正常時，接收器控制GJ↑，軌道區段空閑;反之，接收器控制GJ↓，軌道區段占用或出現故障紅光帶。ZPW-2000A無絕緣軌道電路中，本區段相關調諧區的小軌道信息，由列車運行前方相鄰區段接收器處理，形成小軌道條件（XG、XGH）送回本區段接收器。作為小軌道檢查條件（XGJ、XGJH），C區段小軌道信息由B區段接收器處理，B區段小軌道信息由A區段接收器處理，因此可以得出一個規律：查找某一區段小軌道故障點時，要從其運行方向前方相鄰區段的接收器開始（三接近軌道區段除外，三接近軌道區段小軌道檢查條件是直供24V電源）[1]。

2小軌道信息傳輸電路

由于站聯電路的特殊性，可以將小軌道信息傳輸電路分為一般軌道電路區段和站聯軌道電路區段，二者的區別在于小軌道信息傳輸方式由1個機械室內的2個相鄰區段傳輸，變為2個相鄰車站（中繼站）機械室之間傳輸。為了便于表述，以京滬線2475BG、2475AG、2461G區段為例。

2.1一般軌道電路區段小軌道信息傳輸

2475BG、2475AG為滄編站管的相鄰區段，發送器均在滄編站機械室，屬一般軌道電路區段，2475BG區段相關小軌道信息由列車運行前方相鄰區段2475AG接收器處理，形成小軌道條件（XG、XGH）送回本區段接收器，作為小軌道檢查條件（XGJ、XGJH）[2]。

2.2站聯軌道電路區段小軌道信息傳輸

2461G和2475BG也是相鄰區段，但接收器一個在姚官屯站機械室，一個在滄編站機械室，相隔6公里左右，屬站聯軌道電路。為了實現信息的可靠傳輸，這種小軌道信息傳輸通道比一般軌道電路區段多了小軌繼電器電路和站聯電路，具體的傳輸過程如下。2461G區段相關小軌道信息由列車運行前方相鄰區段2475BG接收器處理，形成小軌道條件（XG、XGH），通過區間正方向繼電器的復示繼電器QZJF第1、2組前接點接通電路，使2461G的小軌繼電器XGJ↑。2461G的小軌繼電器XGJ↑后，通過其第7、8組前接點接通站聯電路，經站聯電纜（TJ3、TJ3H）從機械室傳輸到姚官屯站機械室，使姚官屯站機械室XGJ（鄰）↑后，通過其第1、2組前接點和區間反方向繼電器的QFJF第1、2組后接點接通電路，將小軌道檢查條件（XGJ、XGJH）送到2461G接收器。

3典型案例應用分析

3.1分割點軌道電路區段分析

2475BG、2475AG為分割點兩區段，2475BG發碼電路檢查列車運行方向前方相鄰區段2475AG的軌道繼電器GJ吸起條件，若2475AG紅光帶，GJ處于落下狀態，必然導致后方的2475BG發碼電路斷開，也出現紅光帶。因此，又得出一個規律：當分割點兩區段同時紅光帶時，因發碼電路中后方區段檢查運行前方區段的軌道繼電器GJ↑，應先分析排除處于運行方向前方區段的問題，再分析后方區段。

3.2應用小軌道參與聯鎖邏輯判斷分析

查看滄編站微機監測，2475BG出現紅光帶時，測試2475BG送、受端分線盤電壓、主軌入電壓、主軌出電壓均正常，說明該區段主軌道正常，接收器正常，測試2475AG衰耗盤軌出2（2475BG小軌）無電壓，可以推斷出造成2475BG軌道繼電器落下的原因為應該是小軌道檢查條件異常[3]。

3.3應用站聯軌道電路區段小軌道信息傳輸分析

1）查看姚官屯微機監測，2461G出現紅光帶時，2461G主軌出電壓、小軌出電壓正常，說明2461G接收器正常。2）分析排查小軌道信息傳輸通道中的小軌繼電器電路和站聯電路。滄編站機械室分線盤測試“送姚官屯站XGJ鄰”（QZH1-D24-5、6端子）電壓正常（55.3V），說明小軌道信息傳輸通道中的設備正常;姚官屯站分線盤接收端測試無電壓，因此判斷站聯電纜異常。3）復查站聯電纜。核對站聯電纜，將“接XGJ鄰”（QZH-D23-5、6端子）和“送XGJ鄰”（QZH1-D24-5、6端子）電纜同時替換為備用芯線，姚官屯站機械室XGJ（鄰）↑，分線盤測試“接XGJ鄰”（QZH1-D23-5、6端子）電壓正常（36.4V），2461G軌道區段紅光帶消失，設備恢復正常。說明故障點是站聯電纜不良[4]。

3.4站聯電纜不良核實

在故障后續“天窗”點內，使用一根備用芯線當工作線，對替換下的站聯電纜芯線進行環阻測試，QZH1-D23-5端子藍色芯線加工作線環阻為1.2kΩ，QZH1-D23-6端子綠色芯線加工作線環阻為278Ω。對照《普速鐵路信號維護規則》標準，鐵路數字信號電纜直流電阻值23.5Ω/km，查看圖紙資料站聯電纜長度5.923km，那么電纜芯線加工作線長度11.846km，電阻值應為278.381Ω。比對測試數據，QZH1-D23-5端子藍色芯線加工作線環阻1.2kΩ遠大于278.381Ω，判定其虛斷[5]。

結束語

以 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路中的小軌道作為切入點，通過分析掌握小軌道參與聯鎖的原理，深入研究站聯軌道電路中小軌道信息傳輸的特殊性，找到規律和關鍵點，高效準確地分析和處理因小軌道問題造成的軌道電路區段紅光帶。為減少對仿真測試、動態試驗的影響，建議在工程設計中，對一些高鐵車站正線出站信號機應答器設置的特殊場景要進行深入研究及分析，本文提出的優化方案，可為后續信號工程設計提供一定的借鑒與參考。

參考文獻

[1]許明，鄒俊杰，饒歡，付斌.使用高強度絕緣軌距擋板改善ZPW-2000A軌道電路低道床問題的應用[J].鐵路通信信號工程技術，2020，17（S1）：132-137.

[2]許明，鄒俊杰，饒歡，付斌.使用高強度絕緣軌距擋板改善ZPW-2000A軌道電路低道床問題的應用探討[C]//第七屆全路ZPW-2000軌道電路技術交流會論文集.，2020：185-192.DOI：10.26914/c.cnkihy.2020.063893.

[3]王連福，ZPW-2000S無絕緣軌道電路系統研究及川藏鐵路應用.北京市，北京和利時系統工程有限公司，2020-06-01.

[4]張乃心，楊揚，張瑞.BIM技術在ZPW-2000無絕緣軌道電路中的應用研究[J].鐵路計算機應用，2020，29（03）：15-18.

[5]楊帆，王堅強，陳世然.貝葉斯網絡在ZPW-2000K無絕緣軌道電路故障診斷中的應用[J].鐵路通信信號工程技術，2016，13（06）：73-75.