內河航道建設和航道治理工程措施研究

洪政

摘要：眾所周知，中國河流湖泊眾多，使得我國具有發展內河運輸較為有力的條件。內河航運是交通運輸的一種關鍵渠道，航道建設是發展內河航運的基礎。若想適用于我國社會經濟發展的需求，則需充分應用內河航運的特征：投資少、通過量大、運費便宜、占地少以及耗能小等;全面做好內河航道建設與航道治理作業。本論文著重介紹內河航道水運建設的重要性，簡單分析治理內河航道的相關對策，以供同行業者的參考與幫助。

關鍵詞：內河水運;航道治理;工程措施

引言

內核運輸關鍵構成部分之一就是水上運輸，尤其是我國幅員遼闊，擁有大量的河流湖泊，長江水系內河運輸發展存在天然的優勢。建設現代化航道網是新時代內河運輸的關鍵因素。現階段需對長江水系內河航道強化航道治理及航道建設的工作，不斷提升長江航道的標準，從而讓長江水系內河運輸具有的優勢充分體現，使得長江水系內河航運領域的健康發展。

1 內河航道水運的優勢

內河航道水運對我國交通運輸行業發展起到至關重要的影響，在初期水運運輸是較為普遍應用的運輸手法。和陸運運輸相對比，水運運輸具有顯著的優勢。水運運輸具有航運投資少、成本低以及能耗低的優勢，且運載量可承載更多。與此同時，國內長江水系擁有互相通達的河道，可以充分滿足長距離運輸的需求，為此長江水系內河航運是我國核心的工程。最近幾年，我國相關部門加強了治理河流的力度，實施疏通水道，加大對長江水系航道運輸的開發力度，且取得了較好地成效。長江水系內河航道運輸方法較為適合運輸大型貨物，譬如：糧食、礦物及煤炭等。除此之外，內河航道運輸期間較為安全與平穩，與公路、鐵路運輸比較而言，長江水系內河航道更適用于運送易燃易爆的商品。

2 內河航道建設的規劃

內河航道與海運相比較而言，其擁有更為狹窄的河道寬度、更淺的船只吃水量、更多的彎道、大差異的水位漲落幅度等諸多特征。該情況下海運航船與內河航船斤在用途及結構方面存在較多差異。站在我國當下實際狀況角度來說，長江內河航道建設需站在可持續發展角度出發。對于重點參與內河航運的關鍵交通部門，相關工作人員需加大監督、投資及建設的力度，且全面了解通航河流，一旦在通航河流上存在不利于航運的建筑設備，需及時停止或是拆卸該建筑設施。與此同時，工作人員以沖關角度來綜合規劃內河航道，讓每個地區及部門間加大協調合作力度，從而讓長江水系河道航運規劃所具有的權威性及嚴峻性獲得保證。在開展內河航道規劃期間，需有效保障規劃工程的建設質量：第一，工作人員需全面收集并整理好長江水系內河航道的相關文件資料，相關文件資料可以為工程規劃提供重要的數據支持。文件質量收集需盡可能完整，主要包括已開發的長江水系航道項目、河流四周的地理環境、航運現階段情況、開發建議、河床演變規律以及河流自身的水質特點等，特別是包含計劃中極容易產生調動的整個基礎資料。基礎資料主要包括水位水深間的曲線聯系、淺灘流量與水位間的曲線聯系以及河流的水深與流量是否達到相關需求等。相關工作過人員收集資料時需秉持著嚴謹的工作態度，確保收集資料的精準性及完整性，防止存在虛假水分。待收集和整理資料完工后，可以根據資料對長江水系內河航道制定勘察和建設的最初規劃，并且執行方案錢需全面做好準備與組織工作;第二，針對于長江實習內河航道的諸多水體資源，相關工作人員需盡可能加大應用力度，把新時代先進技術應用其中，推動新時代長江水系內河航道建設。把組織運營的新型模式和航運優秀的、扎實的知識相機和，進一步提高長江水系內河航道運輸的核心競爭力。

3 整治內河航道的相關對策

3.1建設內河航道渠化工程

長江水系內河航道的渠化工程核心是研發長江水系的航運，一些山區的河流應用疏浚工程無法獲得完善，相關工作人員可選擇渠化工程讓河道航行的條件獲得改善。把通航有利的建筑體進行相關的建設，從而讓上游水位加深，能夠給長江水系內河航道中船只運輸期間提供優良的條件。一般情況下天然的河流會存在枯水的情況，相關工作人員在開展長江水系內河航道的渠化工程能夠有效調節河道水位，那種水位的高低并不是取決于河水量，借助閘壩對長江水系河道流量進行嚴格把控，有效處理以往枯水階段少水量的問題，并且可以有效縮減河流流速。其次同時，把相應的建筑物建設于河道和下壩四周。其可以對內河航道的抗洪流及枯量等具備較好地治理成效。

3.2加大整治有礙航行河道力度

對于我國現階段實際情況而言，天然長江水系河道極容易受到氣候季節的影響，具有充分水量的季節會增加天然河道的水位，一些河道的質地為沙石或是巖石等，為此一些長江水系天然河道用用極難航行的一些河段。為此需及時政治內河航道。普遍情況而言，相關工作人員都會整治對不利于航行的自然地理狀況，這樣可以加深水位，進一步優化改善水流及航道水域問題，加寬航道寬度，從而確保船只航行更為穩定、通暢及安全。除此之外，相關工作人員需按照實際的航道現狀，科學部署建筑體，需在航道的兩岸或是一岸建設建筑物，借助水面及河底讓河道束窄，從而能夠讓河流的流態改善，且具有護灘的成效。針對于比較曲折的部分河道，需進行裁直處理，挖掘最彎曲河道位置，讓挖掘的新槽代替以往的河道，從而大大縮減航運的間距。

3.3疏浚操作內河航道

開展內河航道疏浚工作即是對河床的形狀進行部分調整，并且讓河道轉變水流形態。疏浚長江水系內河航道，普遍是借助人力或是機器設備把河道加寬，若想讓長江水域內河航道加深水域位置，相關工作人員選擇挖掘設備開挖水下的土石。因為長江水系內河航道會存在各類形式的改變，很多淺灘工程疏浚完工后極難保持長時間的挖槽穩定性，如果出現回淤情況則會導致其平衡性消失。該情況需定期檢查長江水系內河航道，如果出現異樣情況需第一時間進行疏浚作業。開展疏浚作業期間，需全面掌握泥沙運動規律及河流的水文變化情況，該前提下相關工作人員需要科學部署挖槽，大幅度提升疏浚效果，并能夠縮減重復的工作量，進一步提高工作質量與效率。

4 結束語

總的來說，最近幾年，我國社會經濟飛速發展，而長江水系的水運運輸大幅度推動經濟的發展進步。我國當下正處于大力推動內河航道治理與建設階段，使得長江水系內河航道建設的不斷改善優化。合理部署長江水系內河航道建設。科學制定針對性的對策來整治長江水系內河航道，大力推廣并應用新時代治理技術，從而讓長江水系建造的內河河道愈發一致規范、暢通無阻，既能夠有效保障船只運輸的質量及效率，而且推動我國時代經濟的不斷發展，因此長江水系內河航道運輸行業發展前景是一片光明。

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