關于公路路基施工的壓實控制探討

梁宇航

摘要：隨著國家經濟的不斷發展，我國加大了對公路建設的重視程度，公路路基壓實控制對整個公路質量有著重要的影響，只有路基足夠穩固才能夠延長公路的使用壽命。公路屬于公共設施，與人們的日常生活有著密切的聯系，因此，在公路的施工過程中，相關管理部門需要做好對質量的監督，打好公路路基，做好壓實控制，確保公路在建設的過程中能夠達到相關標準。

關鍵詞：路基;路基施工;壓實控制

引言：路基工程是公路建設項目質量控制的關鍵環節，路基建設包括挖掘、填筑與壓實等施工內容，需要施工隊伍在工程建設準備階段做好勘測、規劃，對施工地區的地質結構、公路使用要求、氣候條件、施工技術等因素進行綜合分析，規范施工流程，加強質量監控，保證路基的壓實度、負荷強度等性能符合使用標準，有效提升工程項目的綜合建設質量。

一、公路路基壓實存在的意義

隨著國家經濟水平的提高和城市化公路車輛數量的增加，現在對公路寬度的需求越來越大。國家加大了公路建設的力度，以提高國家的經濟發展水平。要提高公路建設的整體質量，必須控制公路建設的質量，從而延長公路使用壽命。此外，還可以在公路施工過程中控制路基的壓力水平，保證日常外出人員的安全，確保公路的規范管理。

（一）提高路基路面的強度

公路使用價值的實現首先必須具備一定的強度和承載能力。路面的壓力是保證路面強度的關鍵部分。在建造公路時，必須充分引起重視。如果路面不能被完全壓實，那么路面的承受強度就不夠。一旦投入使用，在長期的車輛荷載作用下，將影響公路的正常使用，破壞地下結構和路面。在公路技術施工中應提出必要的設計強度，路面的壓實是設計強度的關鍵點。

（二）提高路基路面的穩定性

路面的穩定性對于提高公路運輸質量，保證高速公路的正常使用具有重要意義。因此，有必要做好公路路面的壓實工作。路面由不同的材料制成，材料之間有一定的縫隙。如果抗壓強度高，施工質量好，那么材料之間的距離就會減少。路面容易受到雨水和地下水的侵蝕，如果材料之間的距離較小，雨水和地下水很難通過路面結構，這就可以提高路基的穩定性。

（三）提高路基路面的平整度

駕駛舒適性受到許多因素的影響，公路平整度是最主要的因素。公路路基的壓力直接影響路面和路面平整度。在路基和公路壓接施工中，應嚴格按照工作要求進行壓力焊接工作。否則會導致路面不平整，底板高度不同。公路完工使用后，要承受較高的壓力荷載，如果壓實質量不夠高，則路基和路面結構就可能存在沉降問題，并且可能不利于車輛行駛的安全性和舒適性。

二、公路路基施工技術要點

（一）合理控制土基含水量

土基的含水率是指路基土壤結構中水分子的整體含量。在公路建設過程中，路基含水量是影響壓實度的關鍵因素之一。因此，在進行公路路基碾壓施工的過程中，需要施加對應的壓力克服土層結構中的阻力、摩擦力，提升土壤顆粒間的密度。在這個過程中，如果土壤的含水量比較低，土壤顆粒間隙的摩擦力就會降低，但顆粒間的阻力會有所增加，當外部施加的壓力達到界限時，顆粒間的距離不能拉得很近，干密度降低;如果土壤的含水量比較高，顆粒間的摩擦力就會增加，從而阻力下降，干密度隨之提升。由于土壤含有一定的空氣、水分子等成分，路基壓實時，水分子的體積無法進行壓實，因此，在施工過程中，應該對路基土壤的含水量進行控制，保證路基土基的干密度處于標準區間內，提升實際壓實成效。

（二）合理控制混合料溫度

施工過程中，當瀝青混合料處于高溫時，縮短碾壓時間可以有效地提高瀝青路面的壓實效果和壓實強度。如果瀝青混合料溫度較低，施工可能會比較困難。路面上的車輪痕跡不易清除，導致路面出現凹痕。因此，應在鋪設混合料后立即進行壓實。一般來說，110℃～120℃是瀝青混合料最合適的粘結溫度。最佳溫度是指在混合材料的允許范圍內支撐壓力機以避免水平位移和降低緊固強度的能力。

（三）路基土質

在公路施工中，土壤性質不同，含水量、密度、地質結構等條件也有所差異，對應的壓實技術選擇也有所區別。為此，在工程建設的準備時期，設計人員應對工程線路的環境進行現場勘查，在取樣試驗后開展實地測試，對不同施工路段的建設方案進行設計、篩選。路基土質按照顆粒直徑數值可以劃分為細粒、粗粒、巨粒與特殊幾種土壤類型。在實際工程建設階段，應結合環境條件、土壤性質、工程標準等選擇路基填筑的材料[1]。

（四）選擇適當的壓實工具

在公路路基施工過程中，為保證公路施工管理的質量，必須先對基層進行壓實。但是，壓實工具的選擇是非常重要的。因此，有必要在實際施工中使用合適的壓實工具，并確保壓力強度達到公路施工標準。同時，在路基壓實過程中，應結合土質條件采取適當的強度措施，避免破壞土層本身。此外，在基層壓實過程中，同一工具的壓接深度不同，且不是恒定的。抗壓強度可根據公路施工的相關要求進行調整，滿足公路施工的整體效果。軋制是一種重要的根部壓力測量方法。滾動效果很好，隨著滾動次數的增加，效果逐漸減小。因此，為了提高基層壓力在公路施工過程中的整體效果，有必要根據公路施工的整體特點選擇合適的壓力工具來進行施工。同時，壓實方法必須符合相關標準和技術要求，以提高公路施工質量[1]。

（五）壓實厚度

在土質條件、氣候環境、土壤含水量等因素不變的情況下，土層厚度與壓實效果也有著直接的關系，如果路基的土層過厚，有時會影響壓實度，導致路基承重出現問題。在進行壓實施工時，填土壓力與土壤厚度呈反比，土層過厚的路基往往需要增加碾壓次數，才能保證壓實度達到使用標準。與此相對應的，如果土層過薄，壓實次數需要適當減少[2]。實驗證明，使用鋼輪碾壓設備壓實路基時，壓實厚度保持在15mm，土壤密實度符合工程質量標準;如果厚度超過15mm則會對密實度造成影響，降低壓實工程施工質量。在工程實踐階段，需要結合壓實設備、施工工藝、土質、含水量等條件，確定路基的壓實厚度，保證壓實效果[2]。

（六）碾壓遍數與速度

路基壓實的頻次與速度是影響工程質量的重要因素，實踐檢測發現，土質中的含水量與壓實頻次呈反比關系，適當增加碾壓次數可以有效提升路基的抗壓強度。但當碾壓次數達到上限時，路基承重性能的提升效果會下降，甚至會在一定程度上造成土基結構失衡。因此，在進行壓實工程時，應結合路面材質、密實度、使用設備、壓實厚度與公路使用標準等條件，確定碾壓次數。當碾壓次數達到規定標準時，對地基的壓實度進行檢測，結合實際情況決定是否增加碾壓次數。此外，在反復碾壓的過程中，應規范操作壓實設備，合理規劃碾壓作業之間的間隙，降低壓實設備的使用損耗[2]。

（七）加強路基的壓實強度

在公路建設過程中，為保證公路建設質量，首先必須保證公路基層具有足夠的壓實強度。如果路基不能滿足初步設計的相關要求，則路基壓實效果無法達到預期效果。因此，在路基壓實過程中，路堤填筑過程中應加強路基壓實強度，并盡快碾壓。提高公路基本體的壓實密度，并在早期階段達到相關設計標準。另外，對于路基的軟土層，應填充礫石，以提高路基的支撐能力，為后期路基壓實控制創造充分條件，確保公路施工的整體效果。

結語：想要有效控制公路路基的壓實，施工單位要充分了解施工中存在的問題，并對問題進行詳細的分析，找到針對性的解決對策，減少公路路基壓實環節存在的問題。另外，在路基壓實的實際施工中要充分做好相關的準備工作，根據路基施工的具體情況選擇施工材料、施工機械等，保障公路路基的順利施工，提高路基的穩定性及承載力，推動我國經濟的可持續發展。

參考文獻：

[1]陳風.淺析公路路基施工的壓實控制對策[J].科學技術創新，2016（6）：183.

[2]方順紅.公路路基施工技術、路基壓實質量控制措施分析[J].江西建材，2018（2）：137-138.