公路改建工程路基土石方計量與計價研究

閆孟倫

摘要：隨著我國交通運輸量急速增長，早期修建的公路已經不能滿足人民出行和貨物運輸的需求，如果不對舊路進行及時修復的話，不僅會影響正常的交通秩序，還會給我國的經濟帶來嚴重的損失。在此背景下，對原有公路網的改建升級工作迫在眉睫。公路改建工程中，路基土石方的計量與計價是至關重要的一個環節，可以直接影響到最后的工程質量以及投入使用后的經濟效益，因此在正式改建前必須做好路基土石方的計量與計價工作。

關鍵詞：公路工程;路基;土石方;計量;計價

一、公路改建工程及路基土石方計量與計價的重要性

近年來，隨著我國社會經濟的飛速發展和城市化進程的加快，交通運輸量不斷增大，原有公路設施已經不堪重負，出現路面破損老化、路基病害多發、道路阻塞情況加劇等一系列問題[1]，現有的公路設施已經無法滿足日益增長的交通運輸需求。同時由于目前公路網已經基本形成，新建公路成本過高，所以相比之下，公路改建是一種更具性價比的方法。公路改建是在原有設施的基礎上通過舊路改建恢復原有的使用功能，可以降低成本，用更短的時間提高公路等級，改善道路交通情況，是一種行之有效的解決辦法[2]。路基土石方在公路改建工程中占有極大比例，在正式實施公路改建工程之前，做好路基土石方的計量與計價工作是必不可少的前提條件，不僅會直接影響到公路改建工程能否順利實施，也關系到公路改建工程后期投入使用后產生的經濟效益[3]。

二、路基土石方計量與計價中常用計算方法與計算原則

土石方量是指土石方的實體三維空間體積，前期計算時要考慮到橫斷面面積、路基長度等[4]。在實際施工中，由于路基多為不規則幾何圖形，即使借助先進的計量工具和計算機軟件技術，仍然是一項及其繁瑣和復雜的工作。目前針對路基土石方量中橫斷面面積的計算方法多用積矩法和坐標法[5]。所謂積矩法是將原本不規則的橫截面簡化成若干個規則的幾何圖形，如三角形、四邊形等，最后再算出各個規則圖形的面積并將其累加起來，就可大致估算出原本橫截面面積;而坐標法是指通過專門的測量設備按順序測量出各個樁點的坐標值，然后根據橫斷面面積表達公式計算出橫斷面面積。通過積矩法和坐標法將路基橫斷面面積算出來之后，再使用平均斷面法或棱臺法算出總的土石方量，此外，橫斷面圖法、網格法和等高線法也是計算土石方工程量的常用方法[6]。在土石方計算與調配工程中，計價土石方數量=借方數量+挖方數量，由挖方進行計價，填方可以根據土的來源決定是否計價，避免出現雙重計價。

由于路基土石方計量與計價工作復雜性、長期性和重復性的特點，為了最大程度上精簡計量與計價工作總量，同時確保工程計量與計價工作的準確性，在路基土石方的計量與計價工作中要遵循“總量控制，分期計量支付”的原則[7]，即公路改建工程動工前，由甲方組織施工方和監管單位共同對施工路線中涉及到的橫斷面線、土石比例和橫斷面線等實地數據進行測繪，并以此為依據先確定工程總土石方量，后期再對分期完成的工程量進行分別統計計量。

三、路基土石方計量與計價中常見影響因素及建議

土石方工程施工主要包括平整場地、挖土方、基礎施工、土方回填和余土棄置等，施工方法主要分為人工土方和機械土方兩類，不同的施工方法和施工過程決定著不同的土石方計量與計價。又由于一般公路改建工程中所涉及到的路基土石方量巨大，在加上路基情況的復雜性使得土石方量計算工作量十分繁雜，計算時影響因素較多，最后的精準性往往無法達到最佳預期效果。在土石方量的計算中，一旦有影響因素沒有考慮進去，最后的結果誤差就會非常大，進而影響到工程進度和工程質量，因此以下常見影響因素要格外重視：

（1）在實際工程施工中的挖方路段需要按照天然密實方計算，而填方路段則需要按照壓實方來計算，但是壓實方與天然密實方兩者是不能直接相加減的，這就必須要求事先考慮到壓實方和密實方之間的換算關系[8];

（2）公路路基在長時間的使用中會逐漸發生沉陷，較高等級公路因為路堤高度更高，路基沉降程度更加明顯，沉陷后的路基會使土石方量在原本的基礎上增加，所以前期填土時必須預留一定的沉降量。

（3）公路改建工程中路基邊緣部分都是需要壓實的，所以在施工時一般會超出設計寬度填筑，這一部分的土石方量不能忽略，要計入預算。

（4）公路改建工程中，涵洞和通道等設施所占的路基土石方體積往往沒有被扣除掉，一旦遇到涵洞和通道較多的高等級公路，土石方量計算誤差就會特別大，所以要結合不同路段的實際情況，記得適當扣減掉這一部分設施的所占體積[9]。

（5）在軟土地基處理地段，如果使用砂礫或碎石等材料作為墊層，則應該單獨計算并扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。

（6）由于公路改建路段的復雜性，不同的路段有著不同的施工方式、施工器械以及不同的構造物，因此既要規范土石方的計量方式，也要根據不同的路段情況進行單獨計量。同時加強第三方監理，根據實際情況不斷更新完善路基土石方計算表，避免錯記和漏記[10]。

（7）路基本身的開挖、填筑和修整，對軟弱地基的處理以及對排水溝、截水溝和路基邊溝的開挖處理也都要提前考慮進預算中。

四、結束語

雖然公路改建相對于公路新建，已經很大程度上縮短了工期時間，減少了投入成本，但仍然屬于一種工程量浩大，施工條件復雜，需要消耗大量人力物力的大型工程建設。其中路基土石方數量一定程度上決定了公路改建工程的總工程量，土石方數量越多，工程難度越高，工程投入越大，做好路基土石方的前期計量與計價對后期工程的順利開展具有指導性意義。在實踐中做好該工作并不容易，理想狀態下既要滿足公路改建工程的三大改建原則（環保原則、節約用地原則和經濟原則），也要在降低工程造價的同時保證工程質量，提高工程效益。這就要求有關工程從業人員提高專業素養，熟悉公路改建工程的施工要求，對工程項目的各個部分進行全面而細致的管理以及保證基層人員、設備和材料等的合理調配。掌握科學的計量原則和計價方法，借助先進的計算機軟件技術，準確做好土石方的計量與計價，提高投資控制的精準度，提升公路改建工程質量。此外制定完善的管理體系，將各項任務落實到個人，實現工程公正公開量化管理也是提高工程效率保證工程質量的重要保障。

參考文獻：

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[2]謝詠龍.公路改建工程施工技術要點和相關注意事項[J].智能城市，2018，4（2）：2.

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[6]張敏.公路路基土石方計量的影響因素及合理計量方法研究[J].技術與市場，2019， 26（5）：2.

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[9]吳燕， 曹曉波. 公路路基土石方施工技術應用[J]. 建筑工程技術與設計， 2018， 000（28）：1594.

[10]劉曉.公路路基土石方量在施工預算中的細節環節[J].中國建材科技，2020，29（5）：2.