淺談公路工程高填方路基施工技術

夏鵬飛

摘要：隨著社會的進步，我國公路交通事業蓬勃發展，促使公路建設的品質受到社會大眾高度重視。在公路施工的過程中往往存在質量問題。由于公路工程項目通常工作量較大，對于工程質量要求標準較高，需要對路基施工管理加以重視，保障公路路基施工技術應用到位，提高公路路基施工的質量效果，以便為路面結構起到必要的支撐作用。

關鍵詞：公路工程;高填方;路基;施工技術

引言

高填方路基施工技術對于整個道路工程的施工質量會有決定性的影響，在實際施工時，必須要配備專業人員全程進行監管，以保證最終的施工質量。在諸多施工案例中，高填方路基施工過程中存在著諸多缺陷，這種質量缺陷會對道路的穩定性以及路基的強度造成巨大的影響，道路的整體質量也無法得到保證，道路的使用壽命會大幅度縮短。為了提高道路的整體質量，保證使用壽命，必須要對高填方路基施工技術進行優化。

1公路工程高填方路基施工技術概述

高填方路基施工技術對于工程質量有著直接的影響，但是在項目建設施工環節并未引起足夠的重視，導致有些高填方路基結構質量無法符合應用的標準，甚至存在嚴重的危害。因此，公路工程的路基結構強度、穩定性比較差，在施工的過程中若不注意，就會導致安全事故。從上述的分析可以發現，建設人員需要積極的組織開展高填方路基施工技術的研發和應用，以切實提升施工的質量水平，保證交通運輸的安全性?；诖?，需要加強高填方路基施工的原材料控制，做好準備工作，最終提升施工的總體水平，滿足現代公路交通運行的需要。

2公路工程高填方路基施工技術應用

2.1路基填料

回填料運輸之前，應該先對回填料進行試驗，在試驗合格以后才可以使用。使用挖機或是裝載車將回填料運輸至填方路段內。汽車在卸料時，應該配備專人進行指揮，松鋪厚度應該按照層厚30cm進行計算，回填料應該由遠至近進行卸料，當第一層回填料卸完以后，可以暫停卸料，進行攤鋪與平整作業。針對高填方路基而言，回填料的選擇非常重要，粗粒土應該使用砂礫土比較合適。當選擇使用分層回填時，應該逐層配料，保證回填料均相同，回填料不得使用液限指數>50、塑性指數>26以及含水量超標的土。此外，垃圾土、凍土、淤泥等也不可以作為回填料。高填方路基必須采用分層回填、分層壓實作業。每層回填料的松鋪厚度不得超過30cm，路基表面部分的壓實度厚度不得大于8cm。假若回填料使用的是透水性比較差的土壤時，則應該保證土壤的含水量控制在最佳含水比的±2%之內。此外，當施工場地表層的平整度不符合設計要求時，應該從最低處開始進行回填?；靥盍现械氖系膹姸缺仨氁刂圃?5MPa以上，石料的最大粒徑不得超過每層回填料厚度的2/3，回填料每層回填的厚度不得超過50cm，應該使用大功率的震動型壓路機進行碾壓。針對于路槽頂部的回填料而言，其回填料的粒徑不得超出10cm。假若回填料使用土石混合料，那么混合料中的石塊的直徑不得超出層厚的2/3。假若回填料中的石料屬于軟質巖時，那么石料的最大粒徑不得超出壓實后的層厚。路基回填及碾壓均應該分層進行，分層松鋪的厚度控制在40cm以內比較合適。假若混合料中的石料比例超出70%，則應該自上而下，先鋪設大石塊，再鋪設小石塊，最后使用石渣進行找平處理。假若混合料中的石料比例小于70%時，則應該將堅硬石塊分散鋪設。路槽頂部的回填料的粒徑控制在10cm以內比較合適。

2.2填料壓實

第一攤鋪完成后開始壓實施工。壓實之前檢測填料的含水率，填料的最佳含水率應控制在±2%，如含水率過高可進行翻曬處理，過低可進行灑水處理，灑水后的填料應悶料2～4h方可進行碾壓施工。第二碾壓時選擇合理的壓路機型號，在振動壓路機碾壓時，從路基兩側向中間碾壓，曲線段由內向外碾壓，碾壓速度控制在2～4km/h，且碾壓由低向高進行，以保證碾壓質量。第三對路基邊緣碾壓時，將壓路機與路基邊線保持一定角度，以達到無漏壓的目的，如機械無法碾壓的位置應進行人工碾壓，以保證碾壓的均勻性，碾壓過程中先進行靜壓，再進行振動壓實，最后進行靜壓以保證平整度。碾壓遍數根據設計要求確定，碾壓工作結束后及時進行壓實度的檢測。第四采用灌砂法進行壓實度的檢測，檢測結果滿足相關規范和設計文件的要求，通過隨機選取的檢測點進行檢測，測點的選取均勻、隨機且有代表性，每個檢測點的壓實度均符合要求，對壓實度不滿足要求的情況應及時進行處理，并進行雙倍測點檢測，以保證路基的壓實度。

2.3填方路基排水處理

公路工程路基高填方實施環節，需要做好施工地點的地質勘察工作，發現在施工中存在的問題運營之后可能產生的塌方如裂縫等病害的問題，這些問題會導致公路運營無法滿足要求，車輛通行的安全性無法保證。經過多個方面的分析，產生的病害問題原因主要是水導致的。水對于土層的地質條件影響比較嚴重，如果沒有合理處理，就會導致嚴重的安全事故發生，產生極為嚴重的危害。因此，需要在路基工程的實施中，進行地下水的固結沉降處理工作。土層排水固結處理在實施中，需要嚴格執行項目的施工工藝標準，結合現場的具體情況采取科學合理的排水固結系統，選擇最佳的排水固結施工作業工藝方式。比如，在通過砂層進行施工的排水固結系統通道形式，砂層的選取尤為關鍵，砂層的粒徑級配是極為關鍵的參數，這是因為該部分會給整個項目的排水效果造成直接的影響，影響施工效率及固結施工質量，只有達到標準要求的砂層材料，才能保證公路路基建設施工的質量合格，提升結構的性能。

2.4高填方路基下沉的預防措施

高填方路基，回填方量比較大，實際施工常常會受到地質條件的影響，施工完成以后所發生的病害治理難度比較大。假若出現沉降或是裂縫等質量缺陷，修復不但需要大量的時間，且修復的成本比較高。所以，在實際施工過程中必須要著重關注以下內容：第一路基填料。必須要合理地選擇回填料，回填料對于整個道路工程的整體質量會造成直接性的影響。假若路基采用分層回填的施工方法時，每一層的回填料都應該是相同的配合比。假若使用粗粒土進行回填時，應該選擇使用砂礫土比較合適。假若使用土石混合料進行回填，那么回填料的最大粒徑必須要控制在每層厚度的2/3;假若回填料中的石料屬于軟質巖類型時，那么石料的最大粒徑則應該小于壓實后的層厚。路基應該分層進行回填，每層回填以后立即進行碾壓，每一層的虛鋪厚度應該控制在0.4m以內比較合適。第二路基填筑。在回填路基的過程中，假若發現原施工場地的坡比超過20%以后，則應該使用分層施工。然后按照標準化的施工規范進行碾壓處理。假若發現路基基底部位存在大量的淤泥、腐蝕性土壤則應該及時進行換填。基坑底部的地下水、地表水會對路基的穩定性造成巨大的影響，所以應該使用透水性材料進行回填，然后進行排水攔截或是積水外排處理，確保路基的穩定性符合設計要求。

結語

公路高填方路基施工技術是公路工程中重要的施工技術，其中影響的因素有很多，所以需要加強管理和控制，消除不利影響因素，規范施工過程，切實提升公路工程的質量。

參考文獻

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