淺析地鐵軌道養護中打磨技術的應用

劉乃夫

摘要：現如今，地鐵已經成為了人們日常出行的重要部分。但是需要注意的是，地鐵軌道在運行的過程中會產生一定的傷損，這些傷損如果不得到及時的處理的話就會導致地鐵運行事故的發生。如果要對軌道鋼軌進行更換的話，成本較高并且也沒有辦法從根本上解決問題，這個時候，打磨技術應運而生，打磨技術的應用能夠很好地防止軌道鋼軌損壞，在一定程度上降低了軌道運行事故發生的概率。基于此，文章首先對地鐵軌道養護中打磨技術的應用優勢進行了簡單介紹，接著對我國地鐵軌道打磨技術發展現狀進行了概述，最后對地鐵軌道養護中打磨技術的應用進行了分析，希望能夠提供相關借鑒，促進我國地鐵行業的健康發展。

關鍵詞：地鐵軌道;養護;打磨技術;應用

引言

作為一種方便快捷的交通工具，地鐵是人們出行中較為樂意選擇的。但是地鐵在經過了長時間運行之后，軌道損耗問題是經常出現的，這使得地鐵運行的安全和穩定性沒有辦法得到保障，地鐵的壽命也會因此而縮短。科學的打磨技術能夠在很大程度上解決軌道鋼軌損耗問題。在對地鐵軌道進行養護的過程中如果能夠定期的科學的使用打磨技術的話，地鐵軌道的運輸疲勞問題就能夠得到很好的解決，并且損耗程度也沒有之前那么大了。此外，打磨技術是分為很多的類型的，如果能夠將這些不同的打磨技術在不同線路中都科學的應用，那么輪軌的橫向力就能夠被減少，最終不會對軌道側面產生損耗。

1.地鐵軌道養護中打磨技術的應用優勢

1.1在新建線路中的應用優勢

現如今，地鐵施工過程中使用的較為廣泛的技術就是掛枕架軌法，但是這種方法還是沒有辦法完全的保證地鐵軌道的質量。需要注意的是，現如今我國的地鐵規范是比較嚴格的，地鐵軌道的傾斜角度以及誤差等都是有相關的標準的，但是在實際的地鐵施工過程中卻存在著難以滿足規范要求的現象。為了能夠解決這些問題，就需要將輪對踏面錐度進行考慮，為了能夠保證誤差以及軌道的傾斜度滿足相關的標準，改善輪軌的接觸關系，就需要合理的選擇打磨的方式、磨頭的功率以及偏轉角度等[1]。要想更好的延長鋼軌的使用壽命，就需要對新建地鐵進行科學的打磨處理，這樣的話輪軌磨合的時間就會得到大幅度的縮短，鐵軌磨損過程中的均勻性以及光帶的穩定性也能夠得到很好的保障，鐵軌的軌跡吻合度也就會更高。除了這些，對新建地鐵線路進行打磨處理，能夠很好地去除新軌軌面上的腐蝕痕跡以及毛刺，最終鋼軌的光潔度也會得到大幅度的提升，輪軌和新軌軌面之間的關系也會更加的協調，因此必須重視打磨技術的重要性。

1.2在既有線路中的應用優勢

地鐵在經過了長時間的運行之后會出現損耗的問題，尤其是地鐵中的一些曲線路段，損耗的問題會比其他的路段更加的嚴重。在當前地鐵運行方式中，應用的較為廣泛的就是ATO方式，但是這種方式具有一定的弊端。由于在地鐵的每一個區段中的車速是一樣的，這就意味著軌道的同一部位就會反復作用，這樣的話當軌道出現了質量問題的時候，病害就會比之前更加的嚴重。總結起來，在對既有線路的運行病害進行劃分的時候，主要可以通過這幾個方面來進行劃分：首先就是接觸性疲勞損傷，這種病害一旦出現，就會導致硬化表面層的傷害以及一些表面損傷的傷害程度加深，甚至會出現鋼軌斷裂的問題。其次就是波磨和滑動病害，這種病害主要表現為列車的噪音以及振動問題增加方面，不僅會對乘坐地鐵的乘客造成影響，還會對周邊的居民產生一定的影響。最后就是鐵銹和表面污染，這種病害的出現會導致輪軌之間不能夠正常接觸，信號系統的安全性也沒有辦法得到很好的保障。對于以上問題，如果能夠科學的應用打磨技術，是能夠被很好的解決的[2]。

2.我國地鐵軌道打磨技術發展現狀

在1950年左右，打磨技術就已經應用到鐵路中去了。到現如今，越來越多先進的打磨設備應用到了地鐵軌道養護中。地鐵打磨技術在歐美國家的軌道養護中取得了良好的應用效果，因此軌道打磨技術已經是一種最為現代化的養護技術。和歐美國家相比，我國的地鐵建設較為落后，相應的打磨技術的發展也是較為落后的，直到1989年開始，我國才出現了第一部打磨車，但是這種打磨車的技術較為落后，已經不能夠滿足地鐵軌道數量以及規模不斷增大的趨勢了。到目前為止，我國已經初步形成了軌道打磨機的國產化，通過對打磨技術的不斷研究和創新，已經取得了不小的成就，在地鐵軌道養護工作中也發揮了很大的作用。

3.地鐵軌道養護中打磨技術的應用

3.1預防性打磨

預防性打磨主要是起預防的作用，需要對新鋼軌進行打磨，去除掉新鋼軌上面的脫碳層，并且優化焊接接頭和軌頭，使得鋼軌生產以及焊接等相關的施工環節的表面缺陷得到良好的去除。新鋼軌上脫碳的出現會使得鋼軌的機械性能以及硬度得到降低，鋼軌的壽命也會因此降低。但是在現實施工過程中，很可能會受到一些不可控力的影響，沒有對新鋼軌進行打磨。當遇到這種情況的時候就需要在運行半年以后再進行打磨。波磨病害是較為常見的，這主要是因為曲線線路的內外軌長度是有著一定的差異的，為了能夠更好地對波磨病害進行控制，就需要對曲線路段的鋼軌進行定期的打磨。在進行預防性打磨的時候，需要對打磨范圍進行控制，按照相關規范，打磨的范圍需要控制在0.2mm。

3.2焊接后粗磨

焊接后粗磨主要是對鋼軌焊頭表面的焊瘤余量進行粗打磨。在進行打磨工作的時候，相關的打磨人員需要沿著鋼軌的方向順序來移動手持式砂輪機。另外，還需要對鋼軌和砂輪的接觸壓力進行嚴格的控制，要保證始終把焊瘤余量作為最為主要的打磨對象，并且一定要按照35mm的相關規范來對打磨的范圍進行控制。還需要注意的是，在完成了打磨工作以后，焊透輪廓中一定不能夠存在尖角，保證打磨的光潔度以及平整度是符合相關的規范的[3]。

3.3修復性打磨

修復性打磨技術的主要目的就是為了更好地對軌頭的廓形進行修正，并且對滾筒接觸疲勞進行消除。波磨問題是影響鋼軌質量的重要問題，為了能夠對鋼軌進行修復，就可以使用修復性打磨技術。在使用修復性打磨技術的時候，一般都會產生較大的磨損量，為了避免這個問題的出現，相關的工作人員就需要對打磨量進行嚴格的控制，無論是過小還是過大的打磨量都會產生不好的影響，鋼軌的壽命也會受到影響。針對控制打磨量的問題，CI指數的應用就能夠很好的解決，一般情況下，要想完全的消除軌道波磨，就要保證波磨指數控制在250以內，一旦超過就會影響鋼軌的使用壽命。消除難度的大小也是有著一定的規范的，如果波深大于0.8mm，消除的難度就比較大，而如果在0.8mm以內的話，消除難度就會比較小。所以說一定要嚴格地按照相關的規范來進行打磨[4]。

4.結束語

總而言之，地鐵現在已經是城市中的重要基礎設施，地鐵的規模和數量也會越來越大，并且會有越來越多的人選擇地鐵出行，因此城市地鐵的運輸量也會逐年增大。因此，為了減少地鐵的病害就需要科學的使用打磨技術，對地鐵進行定期及時的養護，降低地鐵運行事故的發生率。

參考文獻

[1]李仕途，張重陽，程志全，等.廣州地鐵鋼軌打磨工法探索及應用[J].現代城市軌道交通，2018（12）：44-48.

[2]楊凱健.鋼軌打磨技術在地鐵線路維護工作中的應用[J].科學大眾，2019（4）：92.

[3]王欣晨.試析地鐵軌道養護中打磨技術的運用[J].名城繪，2019（6）：20.

[4]張成.地鐵軌道養護中打磨技術的應用[J].黑龍江交通科技，2019（1）：167-168.