基于地鐵網絡化運營行車組織的分析

胡為祥

摘要：我國當前城市軌道交通行業的不斷發展，越來越多新技術融入其中，有效的提高了實際的管理效果以及水平，在當前地鐵網絡化運營背景下，需要更加科學要做好行車組織規劃方案，同時還需要總結以往的工作經驗，充分的考慮行車組織方案實施的重點，優化整個網絡化的運營模式。本文論述了地鐵網絡化運營行車組織方面的問題以及主要的優化措施。

關鍵詞：地鐵網絡化;網絡化運營;行車組織

一、地鐵網絡化運營行車組織面臨的問題

雖然地鐵網絡化運營行車組織已經成為社會上廣泛關注問題，但是在具體實施時也會存在一定的影響因素，使得地鐵網絡化運營行車組織效率無法滿足相關的標準和要求，在由單線運營向網絡運營轉變過程中，地鐵行車組織產生了新的挑戰，在實際工作中需要全面地掌握地鐵網絡運營的要求以及標準，并攻克在實際工作中所存在的難題，實現換位思考，從而提高城市軌道交通行業當前的發展水平。隨著地鐵網絡運營化的不斷發展地鐵客流量的吸引力在不斷的提高，客流量組織發生了一定的規模，實現有限路客流和新線路客流的有效交互，比如對于廣州地鐵而言，客運量每天高達17萬人次，在2020年客運量進一步的提高，并且隨著新限額開通客流量，大約達到了150萬人次每天，在一定程度上增加了行車組織規劃的難度。在實際工作中需要增強行車組織的有效性來提高當前的管理效果。隨著地鐵網絡化運營模式的不斷轉型和升級，傳統的運營管理體系受到了一定的沖擊，這主要是由于網絡化運營行車組織規模在不斷的擴大，比如從市中心朝著郊區方向而不斷地擴展，在此背景下所涉及到內容是比較多的，無法實現精細化的管理，同時對于單線協調組織工作而言，專業化的分管理模式已經無法滿足當前網絡化運營的要求了，不僅加大了專業協作接口的難度，還使得專業內容管理幅度在不斷的提高，降低了業務管理的反應速度。在實際工作中經常會存在注意責任模糊的問題，使得各項業務無法進行有效的統一。

二、基于地鐵網絡化運營的行車組織優化對策

（一）遵循其中的工作原則

為了使地鐵網絡運營行車組織工作效果能夠得到全面提高，在實際工作中需要明確主要的工作原則，從而使行車組織規劃效果能夠得到全面的提高。為了推動具體行業的穩定性發展，在實施工作中需要遵循及時性的以原則，比如在地鐵運營形成組織管理時，如果遇到特殊情況和突發事件的話，要進行快速的反映，并也做出更加科學的調整以及調度，從而使地鐵列車運行能夠具備穩定性的特征。其次還需要遵循安全性原則，保證地鐵運營行車組織的安全狀態，使得各個車站可以更加安全和穩定的運行。相關崗位人員需要具備一定的安全意識，根據網絡化運營的要求和標準進行安全性的原則，不斷地提高現場安全管理的效率和水平。最后在實際工作中需要遵循綜合性和整體性的原則，比如相關管理人員在進行行車組織管理時，需要從整體性的角度明確其中的影響因素，實現整體效益的有效維護，在處理行車突發事件時，需要進行系統性的全面分析，比如了解事故發生影響因素，并且還需要掌握事故對家設備造成的影響，根據實際情況具體問題具體分析，從而使得地鐵網絡化運營管理水平能夠得到全面提高，突出現代化的管理思路。

（二）完善與優化

為了實現地鐵網絡化運營效率的提高，在實際工作中需要解決在以往工作模式中所存在的問題，注重行車組織各個體系的完善和優化，比如創新運營制度體系和運營業務管理體系等等，從而使得行車能夠具備安全性和穩定性的特點，促進地鐵網絡化運營管理模式的提高。首先在網絡化運營功能體系建設時，要根據網絡運行的要求，涵蓋基礎系統和檢查維修系統等等，同時還需要融入安全檢測防控系統，多方位地滿足實際的管理需要以及標準。與此同時還需要實現地鐵行車電子通信設備和地鐵設備的有效維護和保養，根據地鐵網絡運營的要求和標準，為后續運營服務的有序實施提供重要的基礎。在后期工作中需要開展多樣性的服務，比如融入乘車服務和消防服務等等，保證各個工作內容能夠具備協調和統一的原則。在地鐵網絡化運營體系建設時，需要根據實際情況保證規范性系統體系的建設，比如要融入國家規范標準和行業規范標準等等，通過各項政策全面落實明確不同人員的工作職責和要求，從而使地鐵的運營效果能夠得到全面的提高，改善城市軌道交通的服務質量。

結束語：

在進行地鐵網絡化運營行車組織方案制定時，需要從宏觀性的角度明確其中的影響因素，同時還需要完善相關的運營制度以及體系，根據城市軌道交通運營的要求和標準，實現不同管理模式的有效優化和調整，最后，還需要在實際工作中建立網絡中心，通過行車組織規劃，保證地鐵的平穩性運行，降低突發事件所帶來的影響和損失。

參考文獻：

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