地鐵車(chē)站管理模式及創(chuàng)新分析

劉懋輝

摘要：本文主要分析了地鐵車(chē)站管理模式及創(chuàng)新，然后闡述了地鐵車(chē)站非固定信息管理模式的具體管理要求，以及管理原則，最后對(duì)軸心站管理模式以及其優(yōu)勢(shì)進(jìn)行總結(jié)，主要目的是確保地鐵車(chē)站管理工作能夠得到更好落實(shí)，不斷提升管理水平的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;車(chē)站;管理模式

1、地鐵車(chē)站非固定信息管理模式分析

從當(dāng)前地鐵車(chē)站管理工作開(kāi)展中不難看出，非固定信息管理模式，屬于一種先進(jìn)、普遍的管理模式。在地鐵車(chē)站隨處可見(jiàn)的交通標(biāo)識(shí)都屬于非固定信息，非固定信息管理模式能夠?qū)⒆陨硐鄬?duì)固定的管理狀態(tài)展現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于地鐵車(chē)站非固定信息管理模式，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

（1）管理要求分析。在地鐵車(chē)站中的非固定信息包含很多不同信息，比如，售票區(qū)信息、臨時(shí)性信息、樓扶梯安全信息等。不同地鐵站點(diǎn)不同、空間不同，因此，在信息發(fā)布過(guò)程中，往往采用的是相對(duì)宏觀管理方式。非固定相同信息在不同地鐵車(chē)站通過(guò)的表達(dá)方式存在不同，因此，在視覺(jué)呈現(xiàn)上存在差異。其中有一部分臨時(shí)信息更換頻率相對(duì)較高，要采取更加便捷的信息發(fā)布方式。信息顯示面板不可出現(xiàn)視覺(jué)混亂情況，基于此，要做好面板信息規(guī)劃工作，確保其美觀性與秩序性，這樣不同信息都能夠保證一目了然，乘客也能夠快速獲取自身想要的信息。

（2）地鐵車(chē)站非固定信息管理原則。在地鐵車(chē)站非固定信息管理過(guò)程中，需要相關(guān)工作人員能夠嚴(yán)格按照相關(guān)原則展開(kāi)：①遵循信息分層原則。因?yàn)橐曈X(jué)表達(dá)差異，造成的雜亂無(wú)章情況，致使地鐵車(chē)站在一部分臨時(shí)信息發(fā)布過(guò)程中，往往是用色彩對(duì)其進(jìn)行區(qū)分，不同類(lèi)型信息可以使用不同顏色標(biāo)志，并納入到相應(yīng)色彩體系中，這樣乘客可以對(duì)其進(jìn)行快速識(shí)別。從當(dāng)前我國(guó)地鐵車(chē)站建設(shè)中不難看出，使用的色彩包括黃色、藍(lán)色、綠色以及灰色等，具體如圖一所是。②遵循信息網(wǎng)格化原則。通常情況下，非固定信息會(huì)將其集中在公告欄區(qū)域位置，信息表現(xiàn)方式也朝著多樣化發(fā)展[1]。因此，在公告欄區(qū)域當(dāng)中，搭配要確保合理性，可以對(duì)整體進(jìn)行網(wǎng)格化劃分。也就是說(shuō)，將有限的公告區(qū)域，根據(jù)具體情況，劃分成為很多不同小方塊。在每一個(gè)小方塊當(dāng)中都有著固定信息，從而達(dá)到良好視覺(jué)效果。③遵循非固定化信息模塊化原則。在這一過(guò)程中，可以將信息設(shè)計(jì)成為不同固定的模塊，結(jié)合地鐵車(chē)站實(shí)際情況，利用模塊信息模式進(jìn)行信息發(fā)布。該種方式更加適合于多樣化空間車(chē)站、信息變更速度相對(duì)較快的車(chē)站中，促使乘客信息接收能夠更加方便。比如，在地鐵閘機(jī)口的模塊化信息發(fā)布，無(wú)論是色彩，還是排版都存在不同，這一情況出現(xiàn)，很容易出現(xiàn)信息誤認(rèn)情況。為避免此類(lèi)情況出現(xiàn)，需要在閘機(jī)口設(shè)計(jì)黏貼形式模塊。

2、地鐵車(chē)站管理模式創(chuàng)新措施

2.1軸心站管理模式

地鐵車(chē)站采用的非固定信息管理模式，在具體工作落實(shí)中，需要相關(guān)工作人員能夠始終遵循色彩分層原則、模塊化原則與網(wǎng)格化原則，屬于一種非固定信息管理方式。在對(duì)非固定信息進(jìn)行區(qū)分時(shí)，能夠?yàn)槌丝吞峁└啾憷偈蛊淠軌蚩焖佾@取自身想要的信息。車(chē)站運(yùn)行管理模式的主要目的是，能夠全面提升車(chē)輛運(yùn)行效率，為乘客節(jié)約更多出行時(shí)間成本。

從當(dāng)前我國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展中可以看出，傳統(tǒng)配置方式存在成本大問(wèn)題、利潤(rùn)低問(wèn)題，會(huì)對(duì)管理水平、管理效率產(chǎn)生直接影響。在此背景下，軸心站管理模式被提出與應(yīng)用，在提升管理效率、節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本、創(chuàng)造更多效益中發(fā)揮著不可替代的重要作用。

該種管理方式的基本框架是，軸心站與衛(wèi)星站之間進(jìn)行連接，從而形成一個(gè)行政單位。該行政單位內(nèi)的管理人員包括軸心站長(zhǎng)、軸心站值班班長(zhǎng)、衛(wèi)星站值班長(zhǎng)。在兩個(gè)站之間需要設(shè)置一個(gè)站長(zhǎng)，在這一過(guò)程中，站長(zhǎng)要對(duì)自身需要完成的工作，以及具體肩負(fù)的責(zé)任要有正確認(rèn)識(shí)，這樣可以推動(dòng)內(nèi)部管理工作的更好落實(shí)。在進(jìn)一步強(qiáng)化管理力度過(guò)程中，可以創(chuàng)建完善管理體系，為客運(yùn)服務(wù)管理工作、物資管理工作、人事管理工作的開(kāi)展打下良好基礎(chǔ)。

在軸心站管理體系當(dāng)中包含很多不同環(huán)節(jié)內(nèi)容，比如，人事管理體系、物品管理體系以及服務(wù)管理體系等。軸心站站長(zhǎng)與值班站長(zhǎng)之間能夠形成安全管理小組，主要工作就是負(fù)責(zé)安全管理，將安全管理落實(shí)到各環(huán)節(jié)工作中，通過(guò)該種方式，能夠盡量避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)。物資管理通常情況下需要相關(guān)工作人員，能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)流程、標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，各類(lèi)物資物品管理，需要小組負(fù)責(zé)[2]。根據(jù)地鐵站內(nèi)實(shí)際情況，做好票務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)劃方案以及應(yīng)急票務(wù)預(yù)案，

做好票務(wù)檢查工作，并對(duì)運(yùn)作執(zhí)行情況進(jìn)行全面檢查。與此同時(shí)，對(duì)于培訓(xùn)管理工作的落實(shí)，需要培訓(xùn)小組結(jié)合工作人員實(shí)際情況，制定培訓(xùn)計(jì)劃與培訓(xùn)方案。促使安全培訓(xùn)活動(dòng)、日常培訓(xùn)活動(dòng)等都可以得到更好落實(shí)，不斷提升工作人員自身素養(yǎng)，為地鐵車(chē)站中各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。

2.2軸心站管理模式優(yōu)勢(shì)

地鐵軸心站管理方式，相較于傳統(tǒng)管理方式之間存在很大不同。以往慣例方式在擁有相同數(shù)量地鐵車(chē)站時(shí)，控制中心調(diào)度員需要對(duì)不同車(chē)站進(jìn)行同時(shí)指揮。而軸心站管理方式，只需要中心調(diào)度員能夠?qū)讉€(gè)車(chē)站進(jìn)行指揮。調(diào)度人員工作量減少、工作壓力降低，可以將更多精力放在調(diào)度指揮工作中，在工作期間不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂情況，從而實(shí)現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，針對(duì)地鐵車(chē)站需要做好全面管理工作，確保能夠?yàn)槌丝吞峁└哔|(zhì)量服務(wù)。在這一過(guò)程中，要將地鐵車(chē)站管理模式創(chuàng)新作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，采用合理管理方式，推動(dòng)我國(guó)軌道交通行業(yè)的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1][1]曾紹武， 李昌寧， 張學(xué)鋼. BIM技術(shù)在地鐵車(chē)站施工管理中的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代隧道技術(shù)， 2018， 55（3）：10.

[2]李滿輝. 地鐵車(chē)站給排水及消防系統(tǒng)工程施工技術(shù)分析[J]. 設(shè)備管理與維修， 2018（10）：2.