對(duì)FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的應(yīng)用淺析

張超

摘要：本文首先分析地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，然后詳細(xì)論述FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的具體應(yīng)用，主要包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)管理模式及功能應(yīng)用、火災(zāi)預(yù)警等，通過不斷分析旨在充分彰顯出FAS系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，進(jìn)一步強(qiáng)化地鐵災(zāi)害的救援效果，有效遏制火災(zāi)情況的蔓延，僅供參考。

關(guān)鍵詞：FAS系統(tǒng);地鐵災(zāi)害;應(yīng)用

一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)分析

首先，疏散難度性較高。在地下交通運(yùn)輸工具方面，地鐵發(fā)揮著重要的作用，在發(fā)生火災(zāi)后，撤離途徑只能是固定的通道往地面。在地下，火災(zāi)避難場(chǎng)所尚未得到構(gòu)建，同時(shí)地鐵站的進(jìn)出口檢票設(shè)施，也影響著人員的順利逃生。在這一過程中，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象，踩踏事件是難以避免的，一定程度上威脅著地下人員的生命安全。

其次，滅火的難度性較高。一般來說，地鐵空間具有較強(qiáng)的密閉性，不同于汽車和火車，面對(duì)火災(zāi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，很難有效落實(shí)相應(yīng)的滅火措施。此外，如果火勢(shì)不斷拓展，產(chǎn)生的煙霧的擴(kuò)散難度性較高，這對(duì)于物體的可見度造成了極大的影響，甚至不利于人們的正常呼吸。同時(shí)在火勢(shì)不斷蔓延過程中，會(huì)迅速升高地下的溫度，不斷升高墻體的溫度，從而加劇人員逃生的難度性。在這一過程中，基于物體熱脹冷縮原理的影響，墻體塌方等現(xiàn)象也是難以避免的，從而不利于消防部門救援工作的順利進(jìn)行。

二、FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的具體應(yīng)用

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在地鐵自動(dòng)消防技術(shù)中，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）扮演著重要的角色，可以動(dòng)態(tài)化監(jiān)控火災(zāi)情況，并予以實(shí)時(shí)報(bào)警，及時(shí)將火災(zāi)威脅挖掘出來，為消防人員合理疏散地鐵乘客提供極大的便利性性。分析地鐵系統(tǒng)，不僅具有較多的站點(diǎn)，而且區(qū)域分散管理的集中性顯著，使得在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面【1】，不同于民用建筑等。分析現(xiàn)階段地鐵項(xiàng)目綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS與FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其集成方式主要包括界面集成、深度集成以及互聯(lián)。其中，界面集成主要存在于車站與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)，與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，F(xiàn)AS中央級(jí)、車站級(jí)功能具有較強(qiáng)的獨(dú)立性;而在深度集成方面，F(xiàn)AS現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備設(shè)置于車站內(nèi)部，ISCS主要集成車站級(jí)與中央級(jí)完，即ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)，與車站級(jí)和中央級(jí)功能的聯(lián)系密切。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）框架如圖1所示：

（二）系統(tǒng)管理模式及功能應(yīng)用

三級(jí)控制模式、兩級(jí)管理集中管理，在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)FAS等方面得到了廣泛應(yīng)用，這在中央級(jí)管理和車站級(jí)管理方面得到了充分體現(xiàn)。針對(duì)于中央監(jiān)控管理級(jí)，在系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成方面，通用的信息系統(tǒng)設(shè)備非常值得應(yīng)用。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)地鐵全線各車站的FAS狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)化監(jiān)視，在火災(zāi)報(bào)警后，相關(guān)工作站的災(zāi)害工作模式會(huì)由此切換，將控制指令發(fā)送出來，與相關(guān)系統(tǒng)執(zhí)行救災(zāi)保持良好的協(xié)調(diào)性。分析其功能，主要包括：第一，可以對(duì)全線消防報(bào)警設(shè)備的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行接收，并對(duì)報(bào)警部位進(jìn)行顯示【2】;第二，接收控制中心和列車無線電話報(bào)警。面對(duì)火災(zāi)事故的出現(xiàn)，控制中心和列車無線電話報(bào)警中央級(jí)，憑借指令接收和發(fā)布的功能，以此來不斷提高救災(zāi)模式控制水平。處于緊急情況下，中央級(jí)為了確保救災(zāi)指令的迅速下達(dá)，可以授權(quán)車站等分控級(jí)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)救災(zāi)設(shè)施向按預(yù)訂的災(zāi)害模式的順利轉(zhuǎn)換。第三，應(yīng)密切聯(lián)系城市消防站之間，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通性。第四，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，系統(tǒng)主要以消防救災(zāi)模式為主，其中，自動(dòng)化轉(zhuǎn)換功能顯著，并將相應(yīng)的報(bào)警區(qū)域的平面圖彈出。第五，通信系統(tǒng)專用的顯示終端、有線電話等，在地鐵全線防災(zāi)減災(zāi)方面具有較高的使用價(jià)值，其中，主要借助切換裝置閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)來完成。

（三）系統(tǒng)設(shè)備故障的處理程序

如果消防報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)異常現(xiàn)象，F(xiàn)AS系統(tǒng)具有自動(dòng)檢測(cè)的功能，使相關(guān)工作人員及時(shí)掌握相應(yīng)的故障或異常信息，從而在報(bào)警控制盤上進(jìn)行報(bào)警。基于值班人員角度，可以在工作站上對(duì)相關(guān)設(shè)備的界面進(jìn)行了解，通過點(diǎn)擊按鈕通知維護(hù)人員，以便于維護(hù)人員及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。此外，打印機(jī)存在于每臺(tái)FAS監(jiān)控工作站，以便于操作用戶了解設(shè)備系統(tǒng)的故障或異常信息，然后通過打印機(jī)記錄并儲(chǔ)存歷史事件。

（四）火災(zāi)預(yù)警

首先，自動(dòng)報(bào)警探測(cè)器，廣泛應(yīng)用于地鐵智能火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)之中，并在車站、站臺(tái)等區(qū)域進(jìn)行設(shè)置，將探測(cè)和監(jiān)控范圍拓展開來，并從已設(shè)置好的相關(guān)參數(shù)出發(fā)，為地鐵溫度和煙霧情況的探測(cè)提供一定的判斷依據(jù)，在發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)立刻發(fā)出自動(dòng)報(bào)警的信號(hào)，形成對(duì)火災(zāi)的有效控制、預(yù)防作用，切實(shí)維護(hù)好人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。其次，通信設(shè)備報(bào)警，可以為監(jiān)控室與值班室等之間的相互對(duì)講創(chuàng)造有利條件，發(fā)揮出報(bào)警的時(shí)效性，防止出現(xiàn)信息不對(duì)稱現(xiàn)象，以免導(dǎo)致火災(zāi)的蔓延。最后，報(bào)警按鈕，應(yīng)設(shè)置在各監(jiān)控室、值班室等區(qū)域，如果火災(zāi)情況的緊急性特點(diǎn)突出，如燃油車庫等地，應(yīng)及時(shí)將火災(zāi)的具體位置告知于相關(guān)救援人員，確保良好的救援實(shí)施效果。

三、結(jié)束語

總之，在地鐵不斷運(yùn)行過程中，災(zāi)害情況的發(fā)生難以避免，對(duì)此必須要采取相應(yīng)的預(yù)防和解決措施，其中，借助FAS系統(tǒng)，可以彰顯出自動(dòng)報(bào)警的功能，促進(jìn)救援工作的順利進(jìn)行，切實(shí)維護(hù)地鐵運(yùn)行環(huán)境的安全性與可靠性，不斷強(qiáng)化地鐵車站的服務(wù)能力，從而贏取社會(huì)大眾較高的支持與認(rèn)可。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬二偉.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的管理與維護(hù)[J].消防界（電子版），2019，v.5;No.54（02）：62-62.

[2]李哲.基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的地鐵消防聯(lián)動(dòng)應(yīng)用研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2019，000（014）：P.138-138.