試論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術

甘聰

摘要：在采用連續(xù)鋼筋混凝土進行施工前，應解決不同類型的裂縫，并對其進行改進，以達到預期的效果，高效率是混凝土連續(xù)加筋技術的一個突出特征。通過對實際工程的分析，確定其在高速公路上的設計要點，為其科學運用提供依據，同時，對我國高速公路的發(fā)展和建設具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：高速公路;連續(xù)配筋;混凝土;施工技術

引言

隨著經濟的快速發(fā)展，各個區(qū)域的建設速度也在不斷加快，交通問題日益嚴重，嚴重影響了各個區(qū)域的經濟發(fā)展。隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展和城市交通流量的日益增長，高速公路的承載能力也在不斷增強，對道路的質量提出了更高的要求。與目前已有的連續(xù)混凝土路面加固技術、以及目前路面加固常見的病害相比，采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術是一種新的途徑。其主要功能是改善公路的平坦度、承載力，并改善公路綜合性能，減少維修次數、降低維修費用，增加道路的承載能力。

1概述

在我國的交通運輸業(yè)中，高速公路起著舉足輕重的作用，因此，在提高公路品質和綜合性能方面，應采取相應的對策。采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術，既能改善道路結構的剛性、強度，又能降低路面裂縫，從而改善高速公路綜合性能，推動我國的經濟社會發(fā)展。

2高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面的特點

一般的水泥混凝土路面在切割成塊狀后，由于受汽車荷載的影響產生了下陷，造成基層沉降，吸盤接頭處淤積了淤泥，造成路面板錯位破裂，從而影響了混凝土路面的正常使用。采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術是一種行之有效的措施。

2.1特殊的病害類型

結構的特殊性是連續(xù)配筋混凝土路面的一個特點，可以最大限度降低路面的開裂概率，其中，最常見的是鋼筋斷裂，在工程實踐之前，我們必須對其關鍵問題有一個全面的了解。

2.2荷載傳遞能力強

在高速公路埋地接縫施工中，水平和垂直布置法是最大限度控制裂縫寬度的有效方法，同時可以有效解決高速公路兩側的剝離問題，對提高負荷能力起到了積極的作用，施工期間，裂縫處的荷載傳遞完全不受影響。

2.3整體性好

高速公路采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術，具有良好的整體性能，不存在橫向裂縫，具有較高的平整性，可享受良好的駕駛體驗。在高速公路上，盡管有可能存在局部開裂，但在一定程度上可以控制其厚度、寬度，并按實際裂縫尺寸進行適當的配筋。

3高速公路混凝土路面施工的具體過程

3.1施工原材料的準備

在進行施工前，必須按照工程要求提供所需的建筑材料，為保證原料的完整，技術人員應主動與采購部門合作，保證所購物料符合項目的質量。現(xiàn)代化的建筑將使用水泥、鋼筋、混凝土和其他建材，在選用此類材料時，必須對其特性及工程實際需要有足夠的認識，并嚴格按工程設計方案選用最優(yōu)的建筑材料。除了上述幾種材料外，在連續(xù)配筋混凝土路面施工過程中，還應準備粗集料、細集料、施工縫填充所必要的外加劑等，施工單位需要設置專門的質檢部門，指定專門的人員對材料進行嚴格的質量檢測，嚴禁不符合工程要求的材料進入到施工現(xiàn)場。

3.2施工設備的準備

現(xiàn)代施工過程中，施工裝備是不可或缺的，采用先進的施工設備，能有效提高工程的質量、效率，同時縮短工期，降低勞動強度、造價等，并能為企業(yè)帶來較大的經濟效益。在高速公路建設中，混凝土攪拌設備、攤鋪設備、鋼筋制造設備、物料運輸設備等是目前高速公路建設中經常使用的設備。在進行工程建設的過程中，應充分考慮工程的設計和要求，以保證工程的正常運行，在項目開始前，要對所有設備進行全面的檢查，以保證項目的正常運行，防止在項目建設中發(fā)生故障和停工。在工程上，有些機械零件是很容易損壞的，比如振搗棒，一旦發(fā)現(xiàn)有任何損傷，必須立即進行替換，以保證項目的正常進行。

3.3物料混合及運輸

在連續(xù)配筋混凝土路面中，按類型劃分混凝土集料，應對測量裝置進行檢驗，并將其正確地安裝。在攪拌站設置測量裝置后，可以對攪拌時間進行合理的調整，但也要對所生產的攪拌器進行性能檢驗，根據現(xiàn)場實測資料，檢驗前期攪拌及加工中后期混凝土的抗彎承載力，并主動抽樣，檢驗攪拌器的總體均勻性。從攪拌劑到具體的鋪裝位置到整個鋪裝工序的完成，需要實驗室根據當地的水泥溫度和混凝土初凝的時間來決定。

3.4路面鋼筋支撐

為了提高整體穩(wěn)定性，可以采用縱向和橫向兩種不同的鋼筋，既能防止鋼板收縮，又能防止鋼筋進入混凝土。根據以往的工作經驗，三角形鋼筋混凝土框架穩(wěn)定性強，在施工時可以產生很大的推力，從而保持鋼筋網的穩(wěn)定性，使用非常方便。

3.5路面的鋪設

選擇路面機械設備時，應選擇一次成型的滑模攤鋪機，提前制定事故處理方案，準備好相關易損件等材料。新型混凝土采用人工振動澆筑的形式，在滑動狀態(tài)下，從兩側滑動到50米的距離，測量路面厚度、坡度、橫坡、中心線等各種參數，并與其他施工人員進行詳細溝通，以便了解路面鋪設情況，全面了解施工過程，并對其進行全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常，及時整改。

3.6路面養(yǎng)護工作

上述施工工作完成后，必須立即檢查路面和拐角，對有缺陷的部分進行修復，然后采取相應的維修措施。養(yǎng)護工作是將專用的養(yǎng)護液均勻噴灑在道路的各個角落，保證水與養(yǎng)護液發(fā)生化學反應，然后在道路邊緣鋪一層塑料布，防止被大風吹走，造成混凝土內水分快速蒸發(fā)，最后造成干燥開裂、坍塌等問題發(fā)生。

4連續(xù)配筋混凝土施工技術的要點

由于連續(xù)配筋混凝土路面施工中材料種類繁多，容易發(fā)生不可控事故和各種不穩(wěn)定情況，因此在施工中應注意微小裂縫的處理和材料配比的控制，以保證工程質量，具體來說，我們應該做到以下幾點：

4.1施工材料配比的控制

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面由于采用特殊的施工材料，必須在路面中插入大量的橫向和縱向鋼筋，同時要充分發(fā)揮鋼筋的支撐作用和良好的抗拉強度，確保路面的強度滿足要求，然而，大量的鋼筋會對鋪筑的道路造成許多障礙，從而影響整個高速公路的建設。為了降低鋼筋對路面的阻力，保證攤鋪機正常工作，必須嚴格控制所用混凝土的配合比，即必須保證混凝土坍落度重組。這就要求在不同的施工項目中，要考慮不同的設計要求，結合當地實際情況控制混凝土的坍落度。

4.2裂縫處理

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工必須保證連續(xù)性，避免施工中途中斷，但由于設備故障、人文、自然環(huán)境、天氣等因素，經常出現(xiàn)工程被迫停工，或造成不同時期、不同規(guī)格的施工縫。因此，在施工過程中，應在施工縫中注入一定量的縱向鋼筋，以確保縱向鋼筋和橫向鋼筋高度相同，長度足夠，補強鋼筋深度不得超過1米，施工前，必須鑿除裂縫邊緣，確保裂縫與混凝土結合牢固。項目建成后，要認真進行各種試驗，確保沒有空隙，同時也能保證高速公路通車后，道路病害不會頻繁發(fā)生。

結束語

通過與傳統(tǒng)路面施工技術進行了比較，連續(xù)配筋施工技術優(yōu)勢更多，通過實際施工，可以改善路面的平整程度，讓車輛在行車過程中更舒適，對整體路面結構也有一定的好處，是公路工程中的一項理想技術。連續(xù)配筋混凝土路面是一種與常規(guī)水泥混凝土路面不同的道路，在施工過程中，必須對連續(xù)配筋混凝土路面的施工技術進行不斷地改善和完善，以發(fā)揮其優(yōu)越性，使已建成的高速公路不僅能適應新時期的發(fā)展，而且能夠滿足我國的交通需求，提高經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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