公路水泥混凝土路面病害治理措施要點探討

吳書山 王春艷

摘要：公路水泥混凝土路面施工是一項較為復雜且系統的工作，其中涵蓋的內容相對較多，一旦某個環節處理得不到位，都可能對路面質量造成不利影響。為避免這一問題的發生，作業人員要掌握相關的施工技術，并在具體工程中合理運用，為水泥混凝土路面的質量提供保障。

關鍵詞：公路工程;水泥混凝土路面;病害;措施

1水泥混凝土路面常見病害

1.1透水

從本質上來說，很多的路面病害都和路面透水有關。透水對路面造成的不良影響是不容忽視的，石料使用不當、施工設計不合理以及環境因素等都會引發路面透水問題。路面上的水能夠以各種方式滲透到路面基層，從而產生很大的破壞力。由于混合料具有很多空隙，因此路面的殘留水分很容易進入路基，一旦不能及時排除水分，它就會留在內部。在路面通車以后，由于車輛不斷地對路面造成循環的壓力，時間一長就會造成表面和內部混合料分離，致使路面強度急劇下降。長此以往，就會出現各種透水病害。

1.2路面沉陷

引起水泥路面發生沉陷的原因有很多，其中最主要的兩個因素就是路基壓實度不夠以及路面強度不均勻。這樣的公路投入使用后，一旦受到過大的荷載壓力，路面很容易就會發生沉陷，嚴重者直接坍塌，這時候一旦大量雨水順勢而下，就會使路面下的水泥混凝土嚴重分離，使得下層空隙不斷擴大，導致路面沉降問題加劇。

1.3車轍

（1）失穩性車轍。造成失穩性車轍的主要原因就是路面的承載壓力過小，一旦有重型貨車經過，就會使水泥路內部基層發生質變，內部材料因為受不了巨大的壓力而逐漸發生變形，導致公路失去了原有的穩定性，此時就會很容易產生失穩性車轍。

（2）結構型車轍。一般情況下，結構型車轍絕大多數都是路基變形引起的。如果路基強度不夠，一旦受到巨大的壓力就會發生變形，這種變形通常都是永久性的，很難再發生形態改變。

（3）壓密型車轍。這種車轍絕大多數情況下都是水泥導致的。由于在施工的過程中路面水泥料壓實度不夠，路面強度欠佳，這時候經過車輛就會使路面發生變形，壓密形車轍隨即產生。

（4）磨耗型車轍。磨耗形車轍一般都是因為路面受到磨損，長時間積累下來的，不屬于技術引發的問題。

1.4裂縫

在路面病害中最常見的病害問題就是路面裂縫。一般情況下，施工材料為水泥混凝土，路面出現裂縫的初期，視覺檢查很難及時發現，隨著長時間的應力積累和進水，等路面出現明顯可見的裂紋時，已經嚴重影響到公路的使用壽命了。公路養護作業還沒有對應的儀器或設備來快速檢測路面的初始裂縫，隨著有水環境及天氣的影響，逐漸滲透到路面路基導致裂縫的程度逐漸增大。當大量的雨水滲入公路結構時，裂縫處的路面結構含水量會迅速增加，形成一個回彈和擠壓的區域，當有車輛駛過時加速了公路表面的破壞。

2公路水泥混凝土路面施工質量管理措施

2.1準備階段

（1）現場勘察。在正式施工之前，建筑單位要做好對施工現場的勘察工作，尤其對于軟土地區更要予以高度重視。同時，結合現場實際情況做好室內試驗和原位試驗，掌握現場土壤的質量和性能指標，并全面調查了解沿線地區的水文條件、氣象條件、地形地貌等。

（2）優化設計。嚴格按照相關路面施工規范中的要求和標準做好施工設計工作。預測施工過程中可能會出現的問題，然后結合實際情況設計施工方案以及應急預案，保證路面施工可以順利進行。

（3）優選材料。對于公路水泥混凝土路面施工來說，材料的選擇是十分重要的，對于施工質量有著較大的影響，對此應該予以高度重視。在選材過程中，施工人員要結合實際情況選擇合適的路面施工材料，比如普硅水泥、碎礫石、天然砂等，確保材料參數、質量、性能符合相關要求。要想保證路面的防水性能符合相關標準，對于防水材料的選擇也要重視起來，做好材料的手續驗收、性能試驗工作，發現不合格問題要立即處理，不得進場投入使用。符合要求的材料在進場后要進行妥善管理，并做好保護工作，避免由于環境因素影響其質量和性能。

2.2施工階段

（1）模板安裝。當路面基層驗收完成后，要馬上進行模板安裝工作。通常情況下模板的寬度應控制在20cm，一般情況下不能超出3m，彎道長度要控制在2m左右，對于變形的模，要禁止使用，對長度超過4m的鋼模需要截成兩塊才能使用。在進行模板安裝時，必須嚴格按照事先設計的方案進行操作，確保模板頂面與設計高度保持一致。施工開始前首先在模板兩端放上砂漿和墊板，按放線位置將模板放在基層上，最后通過拉線和儀器來確定其前面位置，當所有工作完成后要用水平儀測量其高度是否與設計方案相吻合。

（2）拌和混凝土混合料。在正式生產之前要按照事先的配比對混合料進行提前標定和試拌，攪拌過程中控制好水灰比和攪拌時間，并對現場的材料含水量有一個初步的預判和了解。試驗人員要定期進行檢查，一旦發現問題馬上叫停施工。如果在檢查中發現水灰比偏高或偏低時，要馬上進行精確的計算并做出科學的處理，一般情況下拌和時間為150s，禁止質量不過關的材料進入現場。

（3）混凝土攤鋪。在對路面進行攤鋪前必須對表面進行徹底清理，并灑水潤濕，對于模板具體高度、支撐情況、濕潤情況和平整度進行檢查，一旦發現問題，要立即加以處理，確保毫無異常后方可進行攤鋪工作。其間，相關人員要隨身攜帶灰刀，以便隨時清理模板頂面的石子、砂漿等雜物，避免由于雜質問題導致出現表面高差，從而有效保證面板平整度。

（4）振搗密實。完成混合料攤鋪工作后，布料長度超出10m時，馬上進行接下來的振搗工作。過程中要沿邊角順序進行振搗操作，控制好每一個位置的正振搗持續時間，當氣泡消失、拌和物不再下沉之后即可，同時禁止出現過振行為。嚴格控制好振搗器移動間距，保持在40m以下，且距模板20cm左右，輕插慢拔，避免出現磕碰問題，然后采用2.5kW平板振搗器展開全面振搗工作，禁止出現漏振搗問題。

（5）抹面精平收光修整。①抹面。完成提漿整平后要進行后續的抹面精平，這是保證路面強度、耐磨度、抗裂度、平整度的一道重要工序。發現路面存在低凹處或明顯壓痕，要采用人工找補精抹的方式進行抹平操作，如果壓痕較深，就需要在抹平之后用直尺再次檢驗，直到平整后為止。②精平。在進行精平的過程中，要用原砂漿進行精抹找平，這個過程切記不能另拌砂漿。精抹找平后，用長50cm、寬10cm的木質材料進行精細找平，精細找平過程至少要進行2～3遍，對于重點位置可以根據實際情況多進行幾遍，以此保證接縫處面板平整。③收光修整。當混凝土表面沒有沁水時，要用鋼板對其表面進行抹平和收光，在收光的過程中要按路拱方向揉搓抹光，確保整個表面沒有出砂眼、麻面等問題，抹平收光工作結束后需要對其邊緣進行針對性的修理，使用3m直尺順模板內邊緣將多余混凝土除去，整個過程要確保面板干凈整潔。

（6）養護。在對混凝土板進行保養時，一般會采用覆蓋養生方式，每天要定期灑水潤濕，確保商品混凝土一直保持潮濕狀態，養護時間最好控制在10～14d。

3結束語

總之，根據實際情況做好各環節施工的優化與改進，在有效解決現有弊端的同時保證路面施工質量，延長公路使用壽命，減少路面病害問題的出現，為人們的出行創造安全舒適的公路環境，同時也能有效推動我國公路交通行業良好發展。

參考文獻：

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