地鐵客流與車輛運營發(fā)車間隔的優(yōu)化控制思路分析

蔣慷

摘要：地鐵作為城市中的重要組成部分，有助于緩解城市當中的交通壓力，滿足人們的出行需要，為了使地鐵行業(yè)能夠獲得蓬勃性的發(fā)展，在實際工作中需要相關管理人員認真的分析地鐵客流和車輛運營發(fā)車間隔之間的關系，考慮人們出行的規(guī)律，做好區(qū)域性的劃分，從而使地鐵服務水平能夠得到全面的提升。本文論述了地鐵客流與車輛運營發(fā)車間隔的優(yōu)化控制策略。

關鍵詞：地鐵客流;車輛運營;發(fā)車間隔;優(yōu)化控制

一、地鐵客流分析

為了使地鐵客流與車輛運營發(fā)車間隔優(yōu)化控制策略價值能夠全面的凸顯，在實際工作中需要分析地鐵客流的特點，以此來為后續(xù)工作提供重要的保證。在進行地鐵發(fā)車間隔優(yōu)化時，需要先進行地鐵客流的合理性分析之后再完善相對應的工作方案，從而使整體管理效率能夠得到全面提高。從整體上看地鐵客流包含了節(jié)假日客流和工作日客流，在工作日中地鐵客流量會根據(jù)個人出行習慣和出行的安排出現(xiàn)一定程度的波動，但是地鐵運行時不會出現(xiàn)大量人員擁堵的問題。在節(jié)假日中存在著上下班高峰，為了減少安全問題的發(fā)生幾率，避免對人們出行造成一定的影響，在實際工作中需要相關部門提出很假科學的優(yōu)化措施，考慮地鐵在上下班高峰時期的客流量變化情況，不斷的優(yōu)化當前的工作模式，從而有效地應對在實際管理過程中的突發(fā)情況。相對于晚高峰早高峰的夠量比較大，并且時間非常的密集，為了緩解城市軌道的壓力，要適當?shù)恼{整發(fā)車的時間，多方位地滿足人們出行需要。地鐵為城市交通的重要組成部分，相關部門需要考慮充分的滿足人們的出行需求，同時由于不同地區(qū)的居民密集程度不同，所以在不同時間段的差異性，例如市區(qū)的客流量遠遠大于郊區(qū)。因此需要相關部門考慮客流的變化規(guī)律，不斷的優(yōu)化當前的管理方案，從而完成客流的科學組織。

除了要進行不同時間段內的客流量分析之外，還需要加強對假期地鐵客流量的綜合性分析，假期在這一時間段內維護量最大的時間段之一，對后續(xù)的運行管理造成一定的影響。因此需要工作人員根據(jù)實際的運行情況和你的安排不同的時間間隔，一方面要滿足地鐵安全性管理要求，另一方面還需要保證人們的平穩(wěn)出行，減少影響因素的發(fā)生幾率，逐漸提高當前的管理效果。雖然假期客流量較為密集，但是其中有著較強的規(guī)律性，因此根據(jù)以往的工作經(jīng)驗按照不同的站點進行客戶量的綜合性分析，之后再制定更加完善的行車路線，同時還需要根據(jù)各個站點控量的變化，制定更加科學的發(fā)車間隔措施，滿足人們的出行需要。值得注意的是在誰工作中也要考慮地鐵運行周邊的環(huán)境因素，適當?shù)慕档涂陀^因素對地鐵發(fā)車所造成影響，從而使整體地鐵運行可靠性能夠得到全面的提升。

二、地鐵客流與列車發(fā)車間隔的優(yōu)化措施

（一）區(qū)域的層次性劃分

為了使地鐵客流和列車發(fā)車間隔優(yōu)化控制效率能夠得到全面提高，在實際工作中需要做好區(qū)域的層次性劃分，不斷的優(yōu)化當前的工作方案，從而使整體管理效率能夠得到全面的提高。在進地鐵客流量數(shù)據(jù)分析時，要和發(fā)車間隔相互的匹配，并不斷的優(yōu)化和持續(xù)更新，多方位的符合人們的出行需要，從而使整體管理效率能夠得到全面的提升。首先在實施工作中要按照以往工作經(jīng)驗進行規(guī)律的總結，做好客流量分布區(qū)域的劃分，并且保證發(fā)生間隔本身的合理性，在實際管理時要按照不同的客流量變化情況或者不同站點的客量變化情況，做好區(qū)域的科學劃分之后，再優(yōu)化當前的管理模式，從而緩解城市的交通壓力。在實際區(qū)域劃分時要根據(jù)高峰客流量和平峰客流量進行詳細的對比，之后再劃分出合理管理依據(jù)，從而使客流量管理效果能夠得到全面的提升。在實際工作中要通過區(qū)域的劃分配合著遠程監(jiān)控技術，及時的發(fā)現(xiàn)在這些客流量中的變化情況，同時還需要深入的分析客流量和發(fā)車間隔之間的關系，不斷的優(yōu)化當前的管理模式，從而使整體管理工作能夠真正做到有機可循。不斷的提升整體的管理效果，為地鐵平穩(wěn)運行奠定堅實的基礎。

（二）運行方案的優(yōu)化

在進行地鐵客流和列車發(fā)車間隔優(yōu)化管理工作中，除了要進行客流的區(qū)段劃分之外，還要進行運行方案的優(yōu)化建立與之對應的模型，從而使后續(xù)管理方案能夠具備較強的科學性，為地鐵運營管理提供重要的保證。在實施工作中需要建立完善的優(yōu)化模型，使列車間隔安排能夠具備較強的合理性，同時還需要充分的滿足不同時間段的客流量的變化情況。在模型建立時可以將客流量作為函數(shù)，將列車開行頻率作為決策變量之后，再通過乘客后這時間的研究和發(fā)射頻率變化建立完善的模型，從而使后續(xù)的運營管理效率能夠得到全面的提高。在實際模型建立的過程中，要做好數(shù)據(jù)的科學分析，整合不同情況下客流量的變化情況之后，再優(yōu)化當前的工作體系，從而使得客流量與列車發(fā)車間隔優(yōu)化效率能夠得到全面的提升。

（三）客流與列車發(fā)車間隔協(xié)調管理

在進行這一部分管理時，要盡可能的避免高劉克峰將地鐵主干線進行相應的分散，避免出現(xiàn)集中式客流的問題，在控制地鐵客流應對措施時，需要采取更加科學的優(yōu)化措施，充分了解地鐵客流的現(xiàn)象，根據(jù)相關的管理要求，不斷革新現(xiàn)場的管理模式，從而使地鐵運營管理效率能夠得到全面提高。例如在進行大小交路設計時，要根據(jù)地鐵客流量的實際變化情況，做好各個區(qū)間段運營特點的深入性分析，之后再預測客戶量的變化情況，不斷革新現(xiàn)有的工作模式。從而使地鐵客流和列車發(fā)車間隔管理效率能夠得到全面的提升。

結束語：

地鐵站發(fā)生客流現(xiàn)象不僅需要根據(jù)地鐵每一階段的客流量變化情況來制定更加科學的劃分模式，還需要在高峰時期內進行區(qū)間斷面的科學設計，了解一下斷面客流量之間的固定比值，并且做好區(qū)間內部的科學調整，從而緩解地鐵大客流現(xiàn)象的產生。建立更加科學的管理模式，從而使發(fā)車間隔控制效率能夠得到全面的提高。

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