基于智能公交電子站牌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析

劉躍

摘要：本文首先分析智能公交電子站牌系統(tǒng)，如系統(tǒng)用戶需求、系統(tǒng)功能需求，然后對(duì)智能公交電子站牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)論述，主要包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方案、應(yīng)用子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、電子站牌終端子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)不斷分析旨在為智能公交電子站牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平創(chuàng)造有利條件，將智能公交電子站牌系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：智能公交;電子站牌系統(tǒng);設(shè)計(jì)

一、智能公交電子站牌系統(tǒng)分析

（一）系統(tǒng)用戶需求

首先，公眾出行者需求。手機(jī)、電子站牌等方式的出現(xiàn)，可以便利于出行線路的規(guī)劃，而且還可以實(shí)現(xiàn)公交動(dòng)態(tài)信息的順利獲取，以此來(lái)給予出行規(guī)劃的合理性一定的保證。其次，公交企業(yè)相關(guān)需求。對(duì)于公交集團(tuán)來(lái)說(shuō)，憑借電子站牌項(xiàng)目建設(shè)的作用，可以實(shí)時(shí)化更新車載GPS終端，以此來(lái)統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度全市主城區(qū)公交車，推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提升，并確保良好的應(yīng)急反應(yīng)能力，從而在整體上為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力助益。最后，行業(yè)管理部門需求。為了使上級(jí)管理部門的管理需求得到滿足，平臺(tái)建設(shè)必須要滿足交通公共信息及時(shí)發(fā)布這一需求，不斷提高公共運(yùn)營(yíng)秩序的規(guī)范性，從而推動(dòng)信息共享目標(biāo)的順利達(dá)成與實(shí)現(xiàn)。

（二）系統(tǒng)功能需求

首先，視頻監(jiān)控管理。借助視頻監(jiān)控采集設(shè)備，可以動(dòng)態(tài)化監(jiān)控與了解公交線路和站臺(tái)情況，為站臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)管理奠定基礎(chǔ)，并滿足安全性需求。其次，電子站牌系統(tǒng)管理。在電子站牌集中控制方面：電子站牌情況、各電氣設(shè)備工作狀態(tài)等監(jiān)控為重中之重，避免發(fā)布信息和預(yù)測(cè)信息出現(xiàn)任何的失誤【1】;在電子站牌信息預(yù)報(bào)方面：每個(gè)站牌每屏可以顯示的線路公交最低為4條，特別對(duì)于戰(zhàn)數(shù)、距離等數(shù)據(jù)。在線路站點(diǎn)較多的情況下，刷新頻率翻屏方式是相當(dāng)值得應(yīng)用的，確保多線路信息發(fā)布需求得到相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。

二、智能公交電子站牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在通信流量分析方面，網(wǎng)段1、網(wǎng)段2分別代表數(shù)據(jù)中心和用戶終端、公交集團(tuán)連接交通開投集團(tuán)的網(wǎng)段。在整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)段1在核心網(wǎng)段中享有較高的知名度，且托管著所有的服務(wù)器，剩下的則為普通網(wǎng)段。針對(duì)于網(wǎng)段2，對(duì)于信息發(fā)布管理系統(tǒng)，平均事務(wù)量大小為0.1MB，平均用戶數(shù)為2500個(gè)，平均會(huì)話長(zhǎng)度為1分鐘，網(wǎng)絡(luò)模型為BPS;對(duì)于視頻監(jiān)控，平均事務(wù)量大小為400MB，平均用戶數(shù)為5個(gè)，平均會(huì)話長(zhǎng)度為20分鐘，網(wǎng)絡(luò)模型為BPS。其應(yīng)用需求表如表1所示：

（二）數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方案

其中，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中，其在存儲(chǔ)公交車輛、公交線路等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中起到了關(guān)鍵性的作用，作為重要的數(shù)據(jù)源之一，與系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)有著密切的聯(lián)系。數(shù)據(jù)庫(kù)總體結(jié)構(gòu)如圖2所示：

三、應(yīng)用子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

（一）電子站牌管理系統(tǒng)

一般來(lái)說(shuō)，電子站牌基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)、公交車到站信息預(yù)測(cè)子系統(tǒng)等，為其重要構(gòu)成要素，借助該系統(tǒng)，可以對(duì)電子站牌運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，并對(duì)其發(fā)送內(nèi)容予以有效控制，確保相關(guān)信息及時(shí)顯示在電子站牌，尤其對(duì)于車輛到達(dá)、公共服務(wù)等信息，為公眾公交出行提供極大的便捷，獲取較高的滿意度。

（二）信息發(fā)布管理和服務(wù)系統(tǒng)

首先，系統(tǒng)架構(gòu)。對(duì)于信息發(fā)布服務(wù)管理子系統(tǒng)，可以對(duì)所有電子站牌的顯示內(nèi)容進(jìn)行控制。其次，軟件設(shè)計(jì)。在該系統(tǒng)中，B/S架構(gòu)占據(jù)著重要的地位，通過(guò)相關(guān)處理技術(shù)的應(yīng)用，可以為車輛到站信息發(fā)布管理提供極大的便利性。對(duì)于手機(jī)終端軟件【2】，在安卓系統(tǒng)、IOS系統(tǒng)運(yùn)行中的作用顯著，可以從用戶提供的起始點(diǎn)出發(fā)，為乘車線路的計(jì)算提供有利的支撐，然后通過(guò)對(duì)不同參考維度的分析，線路最短、用時(shí)最少等情況為其細(xì)分，然后用戶可以根據(jù)自己所需來(lái)對(duì)出行方案進(jìn)行選擇。

（三）電子站牌終端子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1.硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一，電子站牌外殼。為了將電子站牌的諸多功能發(fā)揮出來(lái)，如防塵、防潮等，應(yīng)提高對(duì)密封設(shè)計(jì)的高度重視，維護(hù)電子站牌的美觀性與牢固性。第二，LED顯示屏。在電子站牌外殼，應(yīng)固定好其顯示屏，為線路、站數(shù)以及距離等信息的顯示創(chuàng)造條件，并從設(shè)定的頻率出發(fā)，確保刷屏的定時(shí)性。第三，高清攝像頭。對(duì)于站臺(tái)的視頻數(shù)據(jù)，應(yīng)開展相應(yīng)的采集整理工作，并且在交通開投集團(tuán)數(shù)據(jù)中心，應(yīng)動(dòng)態(tài)化發(fā)送視頻信息。

2.功能設(shè)計(jì)

第一，信息顯示功能。借助電子站牌LED屏幕，對(duì)于顯示的內(nèi)容，如果人的視力在0.8左右，便可以對(duì)電子站牌的內(nèi)容進(jìn)行查看，在信息顯示和翻屏過(guò)程中，不會(huì)對(duì)視力造成任何不適感。第二，數(shù)據(jù)通信功能。對(duì)于無(wú)線數(shù)字傳輸單元，在與后臺(tái)的通訊方面，必須要從給定協(xié)議出發(fā)，而且對(duì)于后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送的指令，應(yīng)予以積極接收，并顯示在LED顯示屏上。第三，異常處理功能。對(duì)于控制卡來(lái)說(shuō)，如果識(shí)別出平臺(tái)通訊出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，應(yīng)給予相關(guān)自我處理措施。同時(shí)在異常報(bào)告發(fā)送到后臺(tái)處理中心以后，相關(guān)工作人員應(yīng)及時(shí)制定出相應(yīng)的解決措施，確保維修方案的合理性。

3.性能設(shè)計(jì)

通常來(lái)說(shuō)，信息誤報(bào)率應(yīng)保持在5%以下，電子站牌信息延誤應(yīng)盡量低于10s。此外，對(duì)于電子站牌設(shè)施來(lái)說(shuō)，應(yīng)具備良好的突發(fā)事件處理能力，尤其面對(duì)地震、洪水等災(zāi)害。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市化建設(shè)的推動(dòng)下，智能公交越來(lái)越盛行，為了將其使用價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，必須要充分認(rèn)識(shí)到電子站牌系統(tǒng)的作用，所以加強(qiáng)電子站牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。在本次研究中，借助智能公交電子站牌系統(tǒng)建設(shè)，有助于將公交行業(yè)監(jiān)管水平予以提升，確保公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理決策水平的穩(wěn)步提升，使自身的公共交通服務(wù)能力得到不斷的強(qiáng)化，更加便利于人們的出行，將人們出行的時(shí)間成本控制在合理范圍內(nèi)，從而將公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的道路之中。

參考文獻(xiàn)：

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