地鐵運營線信號系統改造工作思路分析

袁馬祥

摘要：本文主要分析了地鐵運營線信號系統改造工作思路，然后闡述了地鐵運營線信號系統改造工作具有作業時間短、作業空間受限、協調工作量較多等特點。最后，對室內設備安裝措施轉轍機與安裝裝置更換措施進行總結，實現地鐵運行線信號系統改造工作的順利進行。

關鍵詞：地鐵運營線;信號系統;改造

1、地鐵運營線信號系統改造工作特點分析

對于地鐵運營線信號系統改造工作特點，本文主要從以下幾點進行闡述與分析（如圖一）：

圖一：地鐵運營線信號系統改造工作特點

（1）運營線系統信號改造工作，需要在不停運情況下開展。城市軌道交通進入到改造期，那么通常情況下都處于城市較為繁華的區域中。隨著城市公共交通事業的不斷發展，地鐵路網已經成為其中的重要組成部分，為確保城市的正常發展，避免對人們日常出行、工作造成影響，可以采用停運改造方式。

（2）系統設備對于安裝技術與調試技術有著較高要求。與地鐵新線施工存在很大不同，在完成設備安裝工作后，一般會有著較長時間的人機磨合期與調試期。運營線設備在完成后，當天就需要進行運營安全考驗，這使得調試期、人機磨合期受到一定影響。組織安裝工作與調試工作相對復雜，因此，需要具備較強的安裝技術與調試技術。

（3）安全壓力相對較大。在項目開展過程中，不僅需要工作人員能夠對現有設備進行保護，在沒完成一次施工工作后，新設備的應用都要避免對第二天地鐵安全運營的影響，這樣才能實現城市地鐵事業的更好發展。

（4）作業時間相對較短。軌行區設備安裝工作的開展，通常情況下要在地鐵運營結束后，并且辦理好相應登記要點手續時開展，正常有效地作業時間是在兩個半小時到三小時之間。在施工準備工作，以及施工結束工作后，需要進行較長時間的整理檢查。

（5）作業空間受到限制。因為會受到既有設備空間占用影響，如果室外新裝設備與現有設備位置出現沖突情況時，需要工作人員能夠做好臨時安裝工作，等待新系統開通后開展第二次就位[1]。在電纜托架以及人防門管孔當中，會存在很多線纜，這對于新線纜敷設會產生一定影響。新設備與舊設備通常會使用相同機房，基于此，新機柜要保證能夠穿插臨時安裝。一般情況下，禁止采用一次性安裝就位方式。該種方式會出現新舊機柜之間距離較近情況，工作人員如果在操作中誤觸碰，將會對其安全產生影響。

（6）協調工作量較多。在具體改造工作開展中會涉及到很多不同專業，比如，地鐵供電專業、通信專業、線路專業等。這需要各個部門，比如，業務部門、系統供貨商之間的協調配合，這樣才能實現改造工作的順利進行。

2、地鐵運營線信號系統改造技術保障措施

2.1室內設備安裝措施

通常情況下，在運營線改造室內設備安裝工作開展中，要對現有機房進行合理應用。比如，某地鐵一號線，正線共有25站，其中有6站是新設機房，其余19站是現有機房。新設置的機房往往在原機房內，因為受到空間因素影響，部分站臺會出現系統開通后，設備二次就位存在問題，這對于施工工作的落實會產生很大影響。在運營線機房當中，落實室內設備安裝工作以及配線工作時，可能會出現很多不同問題，比如，對現有設備造成誤觸碰，引發故障問題的出現，這對于地鐵運營會產生直接影響。在機柜安裝過程中，因為受到空間等因素影響，會出現機柜設置不合理情況。在線纜布放期間，并沒有預留出相應余量，出現二次就位難問題，或者無法實現就位。

針對此類情況的出現，可以采用以下幾點方式解決;（1）在工作正式開展之前，可以結合設計圖紙具體情況，做好機房內現狀調查工作，并對新裝機柜安裝位置情況進行測量，確保新機柜安裝工作的開展，不僅可以保證信號系統穩定，同時可以為相應操作提供充足空間，要在最大程度上避免設備二次改移造成的防線問題[2]。要對新機柜最優布置方案進行合理選用，并將方案上報給有關部門進行審批，確保審批合格后，才可以將其應用到施工中。（2）在機柜配線過程中，需要對預留線纜長度進行綜合考慮與分析，要將設備最終安裝位置位置為準。線槽定做工作的開展，工作人員要分析改移后線纜余量情況，保證尺寸的合理性。針對現有設備要采取合理的隔離措施。比如，可以使用繼電器柜防護罩，這樣工作人員在操作過程中觸碰到防護罩，并不會對設備正常運營造成影響。將防護罩安裝在現有機柜上部位置，同時在上部位置要做好開孔處理，工作人員能夠對設備實際工作情況有正確認識。

2.2轉轍機與安裝裝置更換措施

轉轍機屬于道岔的轉換設備與鎖閉設備，對于地鐵行車安全會產生直接影響（如圖二）。與整個信號系統相比，轉轍機與安裝安裝更新改造工作相對獨立，屬于新老信號系統之間唯一疊加接口。如果想要實現改造工作的順利進行，新信號系統每組新轉折設備，要做好提前安裝工作。每一組轉轍機設備在更換之后，在次日就需要將其投入到使用中。如果在施工期間出現失誤問題，那么會對地鐵的安全穩定運行產生直接影響。因此，在施工期間需要保證安裝牢固性，尺寸要符合規定標準，保證室內與室外一致性。因為會受到隧道內某些因素影響，在長角鋼裝置更換期間，要將軌道抬到適當高度，從而將角鋼抽出。角鋼打孔工作的開展會花費很長時間，該項工作的開展需要在更換工作開展之前落實，并對現場測量尺寸情況進行準確核對，防止測量錯誤，或者測量誤差過大，造成無法安裝問題的出現。基于此，可以安排甲班組、乙班組，開展分別測量工作，并對兩組數據進行對比，保證兩組數據信息一致性。在此基礎上，做好打孔工作，如果在數據對比中發現偏差較大情況，那么需要進行重新測量。在轉轍機更換過程中，需要開展電纜終端盒配線工作，在具體配線期間需要按照現有圖紙作為配線標準。技術人員要做好轉轍機新配線路圖與現有配線圖核對工作，明確兩者之間是否一致。轉轍機內部配線工作的開展，通常要在將轉轍機運輸到現場之前完成。

圖二：轉轍機維護

結束語：

綜上所述，針對地鐵運營線信號系統改造工作，需要有關部門以及相關工作人員能夠給予更多重視。在改造工作開展中，要做好轉轍機與安裝裝置更換等工作，實現地鐵的安全穩定運行。

參考文獻：

[1]王立志.淺談西安地鐵14號線與既有機場線信號系統貫通方案[J].鐵道通信信號，2020，56（12）：89-93.

[2]陳光.基于貫通運營的地鐵延伸段信號系統設計及改造[J].城市軌道交通研究，2018，21（09）：139-141.