公路工程施工質量控制與項目管理對策

楊麗麗

摘要：近年來，基礎建設的發展迅速，我國的公路工程建設的發展也有了提高。公路施工技術有著較強的專業性，對施工操作者自身的專業能力有著很高的要求，這也在一定程度上影響著公路施工的成效。部分施工企業在實際施工期間忽略了對技術的運用和管理，造成技術的落實不夠規范，難以體現出其所具有的價值。要想處理好施工期間所出現的問題，就需要強化對技術的控制。另外，公路工程本身的規模較大，且施工期限較長，施工場地牽扯到的人力資源數量、材料以及設施都較為復雜，不好管理。所以，施工企業需要轉變以往的質量管理手段，結合各項影響因素，運用有針對性的防護措施，有效地控制每個施工流程，進而提升公路工程的施工質量。

關鍵詞：公路工程;施工質量控制;項目管理對策

引言

在當前時期，國內經濟呈現出較快的發展趨勢，這就為交通行業的前行奠定了堅實的基礎。從交通建設的現狀來看，公路施工是必須要予以重點關注的，這是保證交通運行效率大幅提高的關鍵所在。眾所周知，公路施工呈現出一定的復雜性，涵蓋的技術種類較多，如果處理不當的話，工程質量就會受到很大影響。所以說，施工單位必須要加強施工技術管理，采取可行措施保證質量控制具有實效。

1影響公路工程施工質量的因素

1.1招投標審核不夠嚴格的影響

國內很多公路工程的建設單位都缺少在法律與合同方面精通的人才，在招投標期間，還時常會存在著泄露標底與串標這些問題，這會造成招投標文件失去應有的公正性，但我國大部分公路工程的施工企業為了可以中標，其會運用惡意投標或是壓低標價這些方式。而招投標審核的不嚴格，就導致公路工程有著違法分包或是低價中標的情況，為公路工程的路面質量造成不利的影響。中標企業有部分員工缺少公路施工的相關經驗，不會運用公路施工設施，在具體施工當中不遵守對應的建設程序，對人員調節和施工過程的不規范化管理，使施工期間的管理處于混亂的狀態，其質量難以得到保障。

1.2施工質量控制不夠嚴格

一方面是工程管理當中質量體制不夠健全，大多數都是在以前管理制度的前提下進行補充，受以往管理制度的影響，工程監管所具有的作用沒有得到有效的發揮;另外一個方面就是公路工程的審批制度尤為顯著，國內公路主管機構對市場中的不同審批制度不夠關注，一些公路企業甚至存在虛假信息或是虛報資歷的現象，在很大程度上影響了公路工程的質量。

1.3驗收標準把控不嚴格

其一是企業自檢只是表面功夫，自檢是整個工程質量保障的重要環節。但凡沒有通過承包方自檢或是自檢不達標的工序，監理工程師都有權利不簽字。然而部分承包人本身的質量保障體制不夠完善，自檢崗位人員較少，自檢部門如同虛設，難以體現出該有的作用;承包人沒有先自檢就直接匯報監理的情況更是常見。其二是外部抽檢不夠全面，業主與社會監督機構即使會不定時地去抽檢，但是數量與頻次都不高，無法從整體上體現出工程的實際情況。

2公路施工技術

2.1 施工材料的選擇和配合比

在展開公路施工的過程中，混凝土的使用量是較大的，若想保證工程整體質量大幅提升，必須要將混凝土施工做到位。從混凝土施工技術的實際應用來看，材料配合比達到要求方可保證混凝土性能大幅提高，因而在施工時必須要對配合比予以重點關注，水灰比、坍落度等應該要切實控制到位。混凝土初凝必須要加以嚴格控制，通常來說，7h是最為合適的，除此以外要保證含氣量控制到位，確保不會超過1.7%。選擇材料的過程中，要將質量、數量方面的實際需求作為依據，同時要將調試工作切實做到位，在此過程中要對骨料選擇予以重點關注，如此方可保證質量真正得到提高。如果細骨料選用的是中粗砂，則要對細度模數加以控制，確保在2.5以下，而含泥量則應該在2%以內，尤其要保證雜質完全清除。骨料顏色、細度、產地等也是不可忽視的。對減水劑進行選擇的過程中必須要對效能予以重點關注，依據工程質量的具體需求來選用最為合適的外加劑。摻合料大多選用礦物，為了保證混凝土強度、流動性能夠達到要求，組織施工時可選擇煤礦粉，其中不能含有雜質，而且細度模數應該超過二級。

2.2 鉆孔灌注樁施工技術

公路施工過程中，要對鉆孔灌注樁的應用予以重點關注，對其質量予以控制是有一定難度的。若想保證施工質量能夠達到既定要求，一定要將技術要求執行到位，施工按照既定順序展開，另外就是在正式施工前要將相關的準備工作予以有效落實。這里所說的施工準備主要包括以下內容，即完成項目設計工作，編制好施工方案，所需設備要逐個調試，排水溝、便道等也要配置到位，同時要對材料進行抽檢。灌注過程中應該避免發生離析，鋼導管接頭的抗拉檢測以及水密承壓試驗也要提前完成，施工中使用的材料不可出現任何質量問題，如此方可保證施工順利展開，質量得到保證。

3公路工程施工質量控制與項目管理對策

3.1減少裂縫的產生

對于高速公路而言，其道路施工標準相較于尋常道路施工標準的要求要高一些，其通常會使用整體道床來完成道路施工建設。而整體道床的裂縫按照產生原因可以大致分為兩類：一種是非荷載型裂縫，另一種則是荷載型裂縫，而在這兩者之中，以第一種裂縫最為常見。第一類裂縫常常是因為基層結構的崩裂和表面溫差熱脹冷縮所造成的;第二種則是因為車輛負載過重而導致路面承載質量過大，而導致的路面開裂。而在施工階段對路面質量進行嚴格檢測，實質上更多是為了防止第一種非荷載性裂縫的產生。在對公路進行施工建設時，很多施工方會選擇收縮性較小的水泥來進行路面施工建設，而在施工建設之前，施工方需要對水泥的穩定性進行嚴格的測評，以保障施工的順利開展。而能讓水泥產生收縮的條件有兩種：第一種為溫縮，另一種則為干縮。一種水泥究竟會采用哪種條件進行收縮，又與它本身的含水量和質量是有直接關系的，所以施工方在進行水泥選擇時需要提前對水泥的質量與含水量進行一個精準的測評，只有確認達到施工標準后才可以將水泥投入使用。并且，在施工的過程中，施工方可以使用緩凝減水劑的方法，減緩水泥的風干速度，讓水泥的含水量保持在一個最佳的狀態，從而減少道路開裂的概率。

3.2加強監管市政道路設計階段

工程設計在各工程建設中發揮極其重要的作用，根據深圳市發布的市政道路設計規范，各種類型路面結構的設計使用年限應符合國家規定，其中市政道路主干道一般瀝青路面要達到15年，透水瀝青路面12年，水泥混凝土路面30年。我們在市政道路工程設計時，就必須嚴格遵守設計規范，同時嚴格執行和監管設計方案，對于一些高水平高要求的道路工程，可以在投入上加大力度，確保設計階段的質量。從源頭來保障市政道路工程的合理性與安全性。

3.3加強市政道路項目參與人員的認知水平

要建立一支具有優秀思想的高素質技術人員隊伍，重視對施工人員的素質教育，通過培訓和學習，提高技術人員的質量意識。第一，要提高項目參與人員的安全意識。把人民的生命財產安全放在第一位，時刻把施工質量放在第一位，把風險預防放在第一位，把為人民服務放在第一位，把社會效益與公司口碑放在第一位。第二，要提高項目參與人員的技術素質。管理人員需要提高自身的項目施工管理水平，提高自身對項目施工質量管理能力;施工人員需要提高自身的項目施工技術水平，把基礎項目不斷提升不斷扎實，同時能不斷攻克施工重點難點，同樣也是對國家的施工技術方面，做出自己的貢獻;驗收人員需要提高自身的項目施工鑒定能力，能努力將施工質量風險在最后驗收時遏止。

結語

我國走在快速發展的道路上，如果這條道路流暢貫通，國家發展能夠加速向前。同樣，市政道路如果流暢貫通，人民的生活質量，社會的綜合效益也能加速向前。所以在市政道路工程項目中，通過施工前，市政道路設計階段，市政道路設計的施工圖紙審核，市政道路技術交底計劃，合理完善規章制度的制定。施工中，各項技術、管控、數據指標嚴格按照規范進行操作。施工后，通過專業權威、公平科學的驗收，以達到高質量工程將建設的目的。這一整個施工體系流程健全，對市政道路的使用壽命，人民的生命安全和社會良好形象都會產生向上的積極影響。

參考文獻

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