自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為下一個(gè)廣告終端嗎？

陳云培

工作了一天的我們，放下了工作時(shí)緊張的心情，不想再被打擾，但走進(jìn)電梯，“找工作，和老板談”“婚紗照，去哪兒拍？”等洗腦廣告還是會(huì)不斷向我們襲來，無(wú)論想不想看，洗腦廣告就在這里，不管想不想聽，坐電梯是最快捷的上、下樓方式，不想爬樓梯的我們只能被迫接收這些廣告的信息，復(fù)讀機(jī)式的廣告無(wú)限循環(huán)，成為了我們工作、生活中的一部分，剛開始接觸時(shí)排斥的心理也逐漸成為了坦然接受。

“衣食住行”是人們離不開的一大話題，電梯作為人們?nèi)粘Ｉ钪小白　钡母哂|頻點(diǎn)，成為了廣告投放的較好載體，也成為很多廣告主所依賴的廣告投放目標(biāo)，相較于電梯之于“住”，車輛之于“行”，也是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡某鲂休o助設(shè)備，在公共出行設(shè)施中，地鐵、公交已經(jīng)被廣告所侵占，強(qiáng)大的客流量，讓地鐵、公交甚至出租車成為各廣告主眼中的“香餑餑”。

乘用車的不斷普及讓很多人的出行有了更多的選擇，相對(duì)于乘坐地鐵和公交出行會(huì)按照既定的運(yùn)行路線，每站均需停靠等痛點(diǎn)，乘用車的高自由度被很多人認(rèn)可，乘用車已經(jīng)走進(jìn)了很多人的家中，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.90億輛，其中汽車2.97億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.76億人，其中汽車駕駛?cè)?.39億人。

隨著汽車技術(shù)向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，乘用車的性能也不斷提升，其定位也從出行工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苡布O(shè)備，舒適性、娛樂性等非安全性指標(biāo)也成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中的一大亮點(diǎn)，越來越多諸如音樂軟件、導(dǎo)航軟件等手機(jī)App也成功在乘用車上進(jìn)行了安裝，功能的增加也讓乘用車除了在實(shí)現(xiàn)出行功能的前提下，讓乘客和司機(jī)感受到別樣的服務(wù)。功能鍵的電子化、中控屏幕的巨大化、智能座艙的普及化也成為乘用車未來發(fā)展的趨勢(shì)，越來越智能的功能被應(yīng)用到乘用車上，軟件定義汽車的概念也被提出并得到普及。

車道保持輔助、自適應(yīng)巡行、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)也讓乘用車的駕駛變得更加安全與便捷，駕駛過程越來越輕松。當(dāng)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)性能提升至L4級(jí)別時(shí)，駕駛員僅需承擔(dān)安全員的工作，監(jiān)控乘用車的駕駛行為，觀察道路狀況，隨時(shí)預(yù)防車輛自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)，從而也可以預(yù)留部分時(shí)間完成監(jiān)管行為以外的動(dòng)作。當(dāng)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)性能提升至L5級(jí)別時(shí)，乘用車就可以無(wú)需安全員的監(jiān)管，獨(dú)自完成駕駛行為，將乘客安全送達(dá)目的地，此時(shí)乘客可以在車內(nèi)進(jìn)行聽歌、觀影等娛樂活動(dòng)，智能座艙也可以通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示技術(shù)（AR-HUD）給乘客提供沉浸式的娛樂感受。

當(dāng)乘用車的智能化達(dá)到L5級(jí)別時(shí)，乘用車就完全成為了娛樂硬件設(shè)備，人們出行時(shí)為了能夠消遣在道路上的時(shí)間，很大程度上都會(huì)選擇觀影、聽音樂等娛樂行為，這些高頻的、直擊用戶的觸點(diǎn)成為了廣告宣傳的良好載體，而作為能夠購(gòu)買乘用車的人群，在一定程度上擁有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，也成為很多廣告主想接觸，但現(xiàn)如今很難直擊的一部分優(yōu)質(zhì)消費(fèi)人群。乘用車越發(fā)智能化、軟件定義汽車趨勢(shì)越發(fā)明顯，乘用車會(huì)成為廣告主的目標(biāo)嗎？當(dāng)高級(jí)輔助駕駛功能達(dá)到L5級(jí)，自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)普及的未來，乘用車會(huì)成為下一個(gè)廣告終端嗎？

10月13日，有蔚來車主爆料稱，在乘用車的導(dǎo)航界面出現(xiàn)了彈窗廣告，巨大的廣告彈窗遮擋住了大部分導(dǎo)航屏幕，廣告彈窗展示的廣告為蔚來NIO Life旗下的全新時(shí)尚環(huán)保品牌BLUE SKY LAB，上海時(shí)裝周首發(fā)，10月15日20:10全球首播。雖然之后該網(wǎng)友表示，這不是彈窗廣告，而是通知欄點(diǎn)開的推送廣告，且蔚來也隨后“撤回”了該廣告。

此前，哈佛品牌也曾陷入到“廣告門”中，有哈弗車主反映，自己的車輛在按下起動(dòng)按鈕后，車輛的中控屏幕上就彈出“2021春節(jié)活動(dòng)，潮玩弗牛送喜”的廣告界面，該界面占據(jù)了車輛的中控屏幕，并遮擋住了所有的交互功能，且廣告只能手動(dòng)關(guān)閉，造成了駕駛員出行困擾。乘用車成為廣告宣傳的載體，一下子成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)，蔚來、哈弗汽車也隨即獲得了人們的大量關(guān)注，網(wǎng)友群嘲的“起動(dòng)車輛之前先看60 s廣告”的時(shí)代仿佛即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

車輛中控屏幕上彈出的廣告（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

在自動(dòng)駕駛汽車尚未普及的今天，車輛的基本屬性還是出行工具，出行前提是需要駕駛員駕駛車輛，在這樣的用車需求下，將廣告載入車輛，無(wú)疑會(huì)影響駕駛員駕駛狀態(tài)，影響行車安全。若L5級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)嫫占昂螅囕v將可以獨(dú)自完成出行任務(wù)，乘客只需輸入目的地即可，此時(shí)車輛的基本屬性就會(huì)向著娛樂硬件設(shè)備的角色轉(zhuǎn)變，將會(huì)更傾向于類似手機(jī)的功能，此時(shí)載入廣告，或許是較好的時(shí)機(jī)，為了做好這一準(zhǔn)備，很多車企早已開始著手布局。

我們熟知的車企福特早就申請(qǐng)了一項(xiàng)以“用于車輛現(xiàn)實(shí)的廣告牌界面”的專利，據(jù)福特所述，這種廣告是使用安裝在車輛上的照相機(jī)識(shí)別包含廣告信息的廣告牌或標(biāo)牌，并將該信息顯示在車輛的信息娛樂系統(tǒng)上。而在軟件定義汽車的當(dāng)下，廣告在乘用車上的投放將會(huì)更加方便，在這一場(chǎng)景下，軟件公司可以決定是否投放廣告、何時(shí)投放廣告、向誰(shuí)投放廣告等決策，將擁有絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，且可以根據(jù)乘用車使用者的不同，定向地推送不同的廣告，從而實(shí)現(xiàn)廣告價(jià)值的最大化，這也是很多廣告主看好乘用車這一廣告載體的原因。

雖然乘用車是可以成為廣告的優(yōu)質(zhì)載體，但這樣的推送合理嗎？隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，各類硬件設(shè)備越發(fā)智能，智能汽車的出現(xiàn)，讓我們的出行更加安全，但乘用車被購(gòu)買后，乘用車的所有權(quán)將完全歸屬車主個(gè)人，此時(shí)在乘用車上強(qiáng)制投放廣告，是否會(huì)侵犯車主的利益？作為車載軟件的供應(yīng)商，是否還有權(quán)力在歸屬權(quán)屬于車主的乘用車上投放廣告？作為消費(fèi)者的我們，花錢購(gòu)買的乘用車，卻成為了車載軟件供應(yīng)商及廣告主賺錢的載體，所謂的“創(chuàng)新”商業(yè)模式，卻不斷損害消費(fèi)者的利益，而且更有霸王硬上弓的架勢(shì)，這是完全不正確且不合理的。車輛的智能化，只是為了使消費(fèi)者更方便操縱車輛，而不是淪為車載軟件供應(yīng)商及廣告主賺錢的機(jī)器，而自動(dòng)駕駛汽車未來是否會(huì)成為廣告載體，我們還是不得而知，但一定需要出臺(tái)相關(guān)的政策對(duì)其做出一定的約束，從而來完善乘用車的使用場(chǎng)景。