淺談ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)重點

白宏權(quán)

（國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西忻州 034100）

1 ZYJ7 外鎖閉道岔各部件常見問題

1.1 鎖閉桿

問題：鎖閉桿與道岔直股基本軌或直股延長線垂直偏差超標(biāo)，桿件兩端與基本軌或中分線相垂直偏差超標(biāo)。

后果：垂直偏差超標(biāo)易造成鎖閉桿與鎖閉框側(cè)磨，增大兩者之間的摩擦力進(jìn)而提升道岔在轉(zhuǎn)換過程中的阻力，可能出現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換不到位、轉(zhuǎn)換后不進(jìn)行鎖閉等問題，長時間超標(biāo)磨耗會影響其使用壽命。

1.2 表示桿

問題描述：表示桿道岔直股基本軌或直股延長線垂直偏差超標(biāo)，桿件兩端與基本軌或中分線相垂直偏差超標(biāo)。

后果：垂直偏差超標(biāo)會直接增加表示桿在轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生的摩擦力，從而造成道岔轉(zhuǎn)換不順暢。

1.3 鎖閉框、鎖鉤

（1）問題一：由于鎖鉤在解鎖過程中是利用自身重力繞鉤軸運動而實現(xiàn)，因此在鎖鉤、鎖閉框以及鎖軸等經(jīng)常活動部位會存在不油潤或油泥過多等情況，如：鎖鉤間有油泥、泥沙等。

后果：當(dāng)存在油泥、泥沙時會增大摩擦進(jìn)而使鎖鉤運動時的阻力增大，鎖鉤動作不到位，易發(fā)生道岔不解鎖的故障。

（2）問題二：鎖鉤調(diào)整過緊。

造成后果：尤其是在氣溫變化季節(jié)，鎖鉤調(diào)整過緊加上尖軌爬行等變量因素，極易造成道岔不能正常解鎖。

（3）問題三：鎖鉤調(diào)整過松。

后果：首先可能造成道岔假密貼，同時在車列通過道岔時，由于鎖鉤與鎖閉框沒有形成鎖閉力，使車列通過時產(chǎn)生的振動造成鎖鉤與鎖閉框、鎖鉤與銷軸發(fā)生磨耗，從而導(dǎo)致鎖鉤、鎖閉框、銷軸的磨耗超量，出現(xiàn)機械聯(lián)鎖實現(xiàn)的可能。

1.4 尖軌

（1）問題一：尖軌爬行超標(biāo)。

后果：尖軌爬行超標(biāo)直接影響鎖鉤銷軸的縱向位移量，造成鎖鉤的松緊度的變化和表示桿的垂直偏差。

（2）問題二：尖軌弓背嚴(yán)重。

后果：尖軌弓背嚴(yán)重，一般會造成弓背點尖軌與基本軌高低偏差超標(biāo)或密貼過緊等情況，從而影響各個牽引點的密貼情況。

2 道岔結(jié)合部件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與測量

道岔關(guān)鍵部位有尖軌尖端（尖軌降低值、尖軌尖端軌距）、牽引點（尖軌開程、框架值、密貼情況）、尖軌與基本軌密貼段（俗稱豎切部位）、曲基本軌的第一、二曲折點、尖軌的刨切點、尖軌根端，滑床板、頂鐵、限位鐵、間隔鐵等。

2.1 尖軌尖端關(guān)鍵點

尖軌尖端關(guān)鍵點為尖軌尖端的降低值和尖軌尖端軌距。尖軌尖端降低值會影響列車行車安全和尖軌使用壽命。當(dāng)尖軌尖端的降低值不符合標(biāo)準(zhǔn)時，可能會出現(xiàn)尖軌不落槽、密貼不良的隱患。當(dāng)尖端軌距超標(biāo)時，直接會影響道岔密貼不良以及日常檢修調(diào)整。結(jié)合實際日常檢修情況，將尖軌尖端的降低值調(diào)整為23 mm 是安全可靠的。

簡單介紹一下尖軌尖端軌距加寬：①60 kg/m，12#，不加寬；②75 kg/m，12#，加寬2 mm。

測量軌距方法：將軌距尺水平放置于測量點，在道岔前測量兩鋼軌工作邊之間的最小間距，轉(zhuǎn)轍部位測量斥離側(cè)基本軌與密貼尖軌工作邊之間的最小間距。

測量要點：軌距尺在測量過程中水平垂直放置，讀數(shù)準(zhǔn)確（軌距左減、右加，水平一直基本軌為準(zhǔn)，空氣柱傾向于直基本軌側(cè)為加，遠(yuǎn)離直基本軌側(cè)為減）。

2.2 牽引點關(guān)鍵點

牽引點關(guān)鍵點包括：①尖軌開程；②基本軌框架值；③尖軌與基本軌的密貼狀況。由于道岔型號不同，尖軌在各牽引點處的動程和基本軌大框架值有所不同，即使在同組道岔牽引點不同，尖軌動程和基本軌大框架值也會不同。這兩個數(shù)值是基于各種型號的工務(wù)設(shè)計鋪設(shè)圖號和電務(wù)配套設(shè)計圖號，再通過科學(xué)計算而得的標(biāo)準(zhǔn)值，數(shù)值符合道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中涉及的機械動作和力學(xué)原理。因此，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備首要技術(shù)指標(biāo)就是各牽引點處的尖軌與基本軌密貼良好狀況。

2.2.1 牽引點開程測量

2.2.1.1 尖軌第一牽引點

測量方法：測量人處于道心位置，使用直鋼尺水平放置于斥離尖軌上沿，支頂于低于基本軌軌面16 mm 處，此時直鋼尺上的數(shù)值即為開程。

測量要點：在測量時嚴(yán)格采用直鋼尺，直鋼尺必須放置在道岔連接桿中心，測試過程同組道岔最好為同一人測量。

2.2.1.2 尖軌第二牽引點

測量方法：測量人處于斥離尖軌的基本軌外側(cè)，使用直鋼尺水平放置進(jìn)行測量，直鋼尺放置于基本軌上沿，支頂于低于斥離尖軌軌面16 mm 處，此時直鋼尺上顯示的數(shù)值即為開程。

測量要點：在進(jìn)行測量時必須使用直鋼尺，種制式開程標(biāo)準(zhǔn)見表1，且直鋼尺必須放置在道岔連接桿中心，測試過程中最好為同一人測量同組道岔。

表1 各種制式開程標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2 道岔框架值、刨切點測量

由于普通鋼軌斷面的鋼軌因軌底重疊在基本軌上面，因此尖軌軌底需要刨切處理。無論是普通尖軌和AT 尖軌，尖軌尖端到尖軌刨切起點都要完全密貼于基本軌。密貼段大框架數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)見表2，會直接影響道岔的密貼狀態(tài)。

表2 密貼段大框架數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.3 鎖閉量測量

（1）鎖閉量：當(dāng)?shù)啦硖幱阪i閉狀態(tài)時，鎖鉤底面與鎖閉桿鎖閉凸臺重合的值。規(guī)定道岔鎖閉量兩邊偏差不應(yīng)超過2 mm，當(dāng)鎖閉量偏差值超過2 mm 時，會引起道岔各牽引點的非同步動作，進(jìn)而導(dǎo)致道岔不解鎖故障發(fā)生。

（2）測量方法：使用直鋼尺測量鎖鉤底部與鎖閉桿凸臺接觸面重疊的長度。在實際工作測量中，當(dāng)掌握鎖鉤底部長度的情況時，只需測量鎖鉤底部伸出凸臺外沿的值，兩者相減即可。

（3）測量要點：測試過程中最好為單人測量同組道岔。

2.2.4 限位器測量

AT 道岔設(shè)置的限位器是由兩個鑄鋼件∏形和T 形塊組成，∏型塊在基本軌上固定，T 形塊在尖軌上固定，設(shè)置于尖軌跟端1800 mm 處；限位器的設(shè)置限制了尖軌的爬行，并且可以釋放因一定量的位移而由聯(lián)結(jié)鋼軌傳遞的部分溫度力。

對于提速道岔而言，設(shè)定的限位器活動間隙為7±1.5 mm。

3 ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗

（1）鎖鉤鎖閉力檢查。鎖鉤鎖閉力的大小直接影響尖軌與基本軌的密貼、各部件的磨耗量等，由于在道岔檢修養(yǎng)護(hù)時一般都是在靜態(tài)情況下進(jìn)行，不能真實的反映出鎖鉤鎖閉力的大小，因此需要在車列輾軋的過程中觀察以下4 個狀態(tài)：①鎖閉框與鎖鉤斜面間隙在過車時的變量；②各桿件銷軸的框動量；③第二牽引點在輪對軋過時的縱向位移量；④車列輾軋牽引點時動接點在靜接點內(nèi)的竄動情況。以上4 個項目都能為檢查和判斷鎖鉤鎖閉力的大小、是否存在假密貼、銷軸磨耗超限提供幫助。

（2）密貼檢查。通過增加或減少鎖閉鐵和鎖框之間的調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整。不得盲目進(jìn)行調(diào)整道岔密貼。必須先由工務(wù)人員測量軌距是否合格，然后進(jìn)行調(diào)整。同時檢查尖軌和基本軌是真密貼還是假密貼。將扳手插入尖軌尖端與基本軌軌腰之間的進(jìn)行間隙測試，撥動尖軌看密貼狀態(tài)，松開扳手，尖軌彈回并停留在密貼狀態(tài)，為真密貼；如松開扳手尖軌無彈回，且不密貼還有縫隙，為假密貼，應(yīng)通過增加調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，確保鎖鉤鎖閉力適中。

（3）動作同步檢查。ZYJ7 外鎖閉液壓道岔的同步可通過調(diào)整各牽引點定反位進(jìn)出油量的大小來微調(diào)動作的快慢。ZYJ7 外鎖閉液壓道岔各牽引點同步的檢查可通過結(jié)合動作曲線進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)。例如：動作曲線在轉(zhuǎn)換過程中有一個凸起點，此凸起點在動作的第6 秒發(fā)生。此時可多次扳動道岔觀察，道岔轉(zhuǎn)換過程中哪兩個牽引點在第6 秒時出現(xiàn)了反向的拖拽現(xiàn)象，對相應(yīng)的兩個牽引點對應(yīng)的進(jìn)油口調(diào)整即可改變其同步效果。

（4）鎖閉桿垂直偏差檢查。外觀檢測不應(yīng)看出鎖閉桿兩端有偏差、中間彎曲等現(xiàn)象。鎖閉桿兩端偏差大，中間連接部分彎曲，與轉(zhuǎn)轍機動作桿不在一條直線上，會導(dǎo)致鎖閉桿在鎖框內(nèi)不做直線運動，在鎖閉框邊框卡阻，增加轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換阻力，會造成道岔不解鎖、轉(zhuǎn)換不到位等空轉(zhuǎn)故障。這時用錘子敲打鎖閉桿，一般道岔在振力的作用下完成道岔轉(zhuǎn)換。鎖閉桿兩端偏差大，可以通過調(diào)整兩個鎖閉框的位置解決。有時需要方水泥岔枕解決方鋼岔枕，托板安裝在道岔水泥枕上。鎖閉桿中部彎曲，通常是運輸過程中摔打造成的，松開連接螺絲，將其調(diào)整平直并擰緊即可解決。實際中因鎖閉桿不方正摩擦阻力增大導(dǎo)致轉(zhuǎn)換故障率很高。

（5）開程檢查。液壓牽引提速道岔在道岔開程方面要求較高。道岔開程不合格，兩尖軌道岔開程不一致，使鎖閉量不符合要求，會造成道岔轉(zhuǎn)換完成后表示不能調(diào)整、空轉(zhuǎn)等。道岔開程是否合格應(yīng)通過測量來檢查。一般可以通過判斷液壓轉(zhuǎn)轍機（或SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器）兩根表示桿端部是否齊平，進(jìn)而確定道岔兩尖軌開程是否一致。道岔轉(zhuǎn)換到位，表示桿缺口調(diào)整合格，當(dāng)兩根表示桿端部齊平時，意味著兩尖軌開程一致。否則，兩尖軌開程有偏差。

（6）斥離軌限位鐵檢查。應(yīng)適當(dāng)調(diào)整斥離軌的限位鐵的作用。鎖閉桿的兩端分別設(shè)有一個斥離軌限位鐵，以限制斥離軌在斥離位置上因振動造成開程增大。在轉(zhuǎn)轍機牽引轉(zhuǎn)換到位后，有的尖軌會在列車振動的作用下會向斥離位繼續(xù)移動（轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部鎖閉對斥離軌向斥離位移動沒有限制），導(dǎo)致斥離軌開程增大，帶動檢查斥離軌的表示桿位移，道岔表示桿會受到影響。調(diào)整道岔開程標(biāo)準(zhǔn)時，轉(zhuǎn)轍機帶動尖軌轉(zhuǎn)換后，調(diào)整限位鐵與鎖閉框之間有1～3 mm 的間隙。當(dāng)尖軌因振動而變化時，受限位鐵的限制作用，尖軌的變化量不會超過3 mm，表示桿不受影響。

4 結(jié)束語

對ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔的維護(hù)情況進(jìn)行分析，總結(jié)ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，希望能夠降低ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔問題發(fā)生概率，延長ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔使用壽命。