商用車潮：六朵浪花推巨瀾

王蘭

在最艱難的年份，卻創下了歷史新高。2020年，中國商用車豎起的不僅僅是銷量的里程碑。

2020年初，一場突發的新冠肺炎疫情讓中國按下了暫停鍵，無數物流人冒著生命危險逆行打通生命線的場景，感動了無數中國人，也大大提高了中國物流行業的社會地位。同時，高速免費、按軸收費、國三淘汰等一系列的因素推動之下，商用車行業不僅率先觸底反彈，還不斷刷新歷史新高，最終以總銷量首超500萬輛完美收官。

那么，在跌宕起伏的2020年，中國商用車行業的哪些標志性事件將成為永恒的記憶？如下六大關鍵詞勾勒出商用車行業的年度主線。

逆行抗疫

新冠肺炎疫情發生以后，在全國全方位的物資保障戰、資源運動戰中，中國物流功不可沒。數據顯示：2020年1月27日至3月19日，全國通過鐵路、公路、郵政快遞等方式向湖北地區運送防疫物資和生活物資92.88萬噸，電煤、燃油等生產物資148.7萬噸，有效保障了湖北省、武漢市社會正常運轉和隔離措施順利實施。

為了保證疫區物流運輸裝備的正常運行，各大卡車企業紛紛開展了對抗疫車輛免費上門檢查、免維護、延長免保周期等售后服務。為了解決轉運患者過程中的污染問題，各大客車企業紛紛加班加點克服各種困難生產并捐贈負壓救護車，增援防疫一線。

在7000多萬“云監工”的注視下，火神山、雷神山醫院10天急速完工，刷出與疫情賽跑的“中國速度”。風“火”神速，“雷”厲風行的背后，是1000多臺各類大型機械設備及運輸車輛24小時不間斷施工?，F場各品牌卡車頻頻出鏡，甚至被網友親切的稱為“大白”“大綠”，“大橙”“小綠”，大大提升了卡車在人們心中的好感度。

低開高走

2020年2月，商用車產銷下滑七成以上降至冰點，商用車產銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，環比均下降73.0%，同比分別下降66.9%和67.1%。2月，也曾被商用車企業稱之為丟失的月份，受新冠疫情影響，生產端因企業復工進度慢、零部件供應不暢導致產出水平低;而消費端受疫情沖擊，市場需求受到嚴重抑制，產品消費陷入停滯，連帶作用下甚至有的企業2月份銷量直接開了天窗。

從4月開始，在卡車市場的拉動下，商用車行業率先恢復增長且增速迅猛，連續9個月刷新當月歷史產銷記錄，并于6月以63萬輛的銷量創下歷史新高。

2020年，商用車產銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%，開創歷史新高。分車型產銷情況看，貨車是支撐商用車增長的主要車型，貨車產銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，同比分別增長22.9和21.7%;客車產銷分別完成45.3萬輛和44.8萬輛，同比分別下降4.2%和5.6%。

尤為值得一提的是，2020年，重卡市場累計銷量超過162萬輛，同比增長約38%，成為中國汽車行業的增速冠軍。國三車淘汰、治超治限以及大量新用戶涌入卡車運輸行業成為推動卡車銷量暴漲的主要因素。

按軸收費

2020年1月起，按照交通運輸部相關規定，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，并切換聯網收費系統，實現ETC不停車收費;為了更好地普及ETC不停車收費，全面提高貨車通行效率，貨車收費方式也改為按車（軸）型收費。按軸收費后，雖然提高了貨車的運行效率，但對貨車行業帶來不小的影響。

首先，為了減少過路費，用戶在選車時會更加青睞軸數更少的車輛。按軸收費帶動4米2輕卡、18噸4x2中卡、4x2牽引車的熱銷。比如根據最新的計費標準，總質量在4.5噸及以下并且車長小于6米的藍牌輕卡歸為一類貨車，這就意味著藍牌輕卡在整個貨運行業中是高速通行費最少的車型。比如兩車軸、拉得多、高速通行費少的9米6大單橋中卡受到快遞輕拋貨業務用戶的歡迎而暢銷。再如4×2重卡配合兩軸掛車，以省錢、高效、輕量化的特性成為快遞公司利器。

其次，按軸收費后，使車輛輕量化成為行業的大熱門。卡車用戶滿足軸數少、標載條件后，只有多拉貨才能多賺錢，因此輕量化車型深受卡車用戶歡迎。數據顯示，空載情況下約有70%的油耗會用在車身質量上，車身自重減輕后，不僅能實現降低油耗、節能減排，還能使車輛擁有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應縮短，大大提高用戶的運營效率。

外資股比放開

2020年6月24日，國家發改委、商務部聯合發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，于2020年7月23日起正式施行。兩文件明確，在制造業領域放開商用車制造外資股比限制。

從2020年年初的現代商用車實現外商獨資，到歲尾的斯堪尼亞國內制造基地落戶江蘇如皋，再到福田與戴姆勒攜手實現奔馳重卡國產，外資高端品牌的加速進入，給中國卡車品牌帶來一定壓力與挑戰。

有觀點認為，新政策或將給國際汽車巨頭來華投資帶來新的機遇。與國外奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等先進的商用車企業相比，國內商用車企業整體還存在一定差距，尤其是在一些核心零部件方面與國際先進水平尚存一定差距。隨著我國近年來經濟社會的發展，國內對商用車的需求不僅數量上在持續增加，而且對商用車性能、外觀、安全、舒適性等方面的需求也在不斷提升，同時，巨大的市場潛力，一直吸引著國外品牌的關注。此前雖有中外商用車企業因為股比、品牌等問題談判未成的先例，但如今政策一旦落地，或將逐漸迎來新的投資熱潮。

與高手過招才能成為高手。在中國卡車企業集體邁向高端與國際品牌同臺競技的同時，也擁有了更強的競爭力。業內專家表示，從歷史經驗來看國際品牌的優勢多在高端、專業領域，對于通用性需求，國內品牌利用主場優勢會有很強競爭力。

AMT重卡爆發

2020年AMT重卡市場迎來爆發元年：AMT重卡銷量有望突破3.5萬輛，同比增長4倍多。資料顯示，自2019年以來，我國AMT重卡銷量就實現了“井噴式”增長。2019年，我國自動擋重卡銷量8000輛，同比增長550%。在巨大的市場機遇下，國內各重卡企業紛紛加入自動擋大軍，以一汽解放、中國重汽、東風、福田為代表的重卡企業，相繼推出了各自的AMT車型，AMT重卡成為國內商用車企爭先布局的重要市場。

在歐洲，AMT重卡的普及率已經達到了70%，而中國的AMT重卡為何在2020年實現爆增？

除了零部件行業的技術進步以外還有用戶需求。首先，國六排放對重卡發動機技術提出更高要求，AMT變速箱在避免燃燒不充分、排放過高方面起到關鍵作用。其次，我國的AMT變速箱技術也逐漸成熟，顯著提高了卡車司機的駕乘感受，加上價格的降低，使AMT重卡具備了普及的基礎。第三，80后、90后新用戶群體的崛起，他們更關注車輛的安全性、操控性、舒適性。

因此，同歐洲和北美一樣，經過多年的培育，國內AMT重卡正在從導入期轉入快速成長期。

重組收購

2020年以來，車企業務、結構紛紛變革，重組收購、股改消息頻頻傳出，各商用車企業紛紛加快了市場結構布局、產業轉型升級的步伐。

4月24日，一汽轎車正式更名一汽解放，標志著一汽解放完成重組成功上市。6月5日，福田汽車公開掛牌轉讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司。7月22日，華菱星馬發布公告，宣布華菱星馬由吉利商用車集團收購。8月，亞星客車進行多次人事變動，中通客車高管團隊入住亞星客車。

目前，商用車的發展可謂是日新月異，商用車企也在新技術和產品上各有所長，渠道布局上各有千秋。無論重組、股改還是資產重整，都是車企為了更好地優化資產配置、更好地發展主業而采取的行動。

首先，一汽解放的重組上市能進一步加大中國汽車自主品牌在資本市場的話語權。一汽解放作為中國汽車工業最早最成熟的自主品牌，上線資本市場之后能進一步增加對其投資，有助于將更多的資源投入到自主技術的研發和攻關，提升自主品牌的硬實力。同時，中國汽車自主品牌在銷量和質量上得到了更多人的認可，一汽解放的重組上市可以帶領更優質的自主品牌汽車產品走出國內，邁向國際市場。

其次，華菱星馬公司控股股東安徽星馬汽車集團有限公司及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司，與浙江吉利新能源商用車集團有限公司（下文簡稱“吉利商用車集團”）簽署了《股份轉讓協議》，轉讓完成后，吉利商用車集團將持有公司15.24%股權，成為公司控股股東。吉利商用車集團在智能駕駛、智能生態、電子電氣架構等方面具有領先優勢，而華菱星馬在產品技術工藝、動力總成和新能源商用車領域優勢顯著。現如今，吉利商用車集團旗下擁有遠程、華菱兩大重卡品牌，二者將采取不同的發展路線，進而形成優勢互補。其中遠程重卡，未來會以甲醇、LNG、純電動、燃料電池四類動力為主，而華菱重卡，未來則會以柴油、LNG、換電、燃料電池四類動力為主。

總之，中國商用車市場已成為全球最大、最重要的市場。雖然中國品牌占據著90%以上的市場占比，但是要想享譽全球，中國商用車行業還需要通過更高水平、更深層次的對外開放，來推動其向高質量發展升級，這也是中國品牌實現中高端升級的一個必然過程。