跨界潮：破圈戀愛正當時

譚晶寶

2020年歷經磨難，但也充滿了愛與正能量。跨界但不越界，出圈但不出格的攜手合作已成為車圈新潮流。

2020年是充滿挑戰的一年，也是充滿愛的一年。

對于汽車行業而言，2020年經歷了史上最寒冷的嚴冬。但任何事情都有兩面性，寒冷雖然難挨，但刺骨的極寒讓不少車企從常年增長的慣性中走了出來，開始清醒的重新認識行業，也迫使原本“羞答答”的車企們張開了雙手，緊緊擁抱彼此，甚至擦出了愛情火花。

在大變革的推動和疫情的催化下，合資合作再次成為車圈新潮流。只不過這一次不再是以市場換技術的陳詞濫調，新時代的結合更多是“因為愛情”。

最風流多情的“圈外戀”

要問2020年車圈誰最風光，從圈外跨界而來的華為反倒是必然能排上號的。從2019年成立智能汽車解決方案 BU以來，華為一直都是行業關注的焦點。

華為在汽車行業的表現也沒有讓人失望，汽車BU成立一年多，就在2020年10月將眾多汽車領域的最新研發成果搬進了國內最具影響力的北京國際車展，并現場發布了智能車云服務2.0，更以一輛“水晶車”展露了自己的野心。緊接著，華為智能汽車解決方案品牌“HI”全新首發;12月底，華為高性能車規級激光雷達首發……

自古才子多風流。華為作為車圈新晉小生，憑借自己的才貌雙全斬獲了無數芳心。2020年5月，華為宣布已經聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯等首批18家車企，正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。有媒體統計，華為進軍汽車行業以來，已經與超過30家國內外車企達成合作，要是算上上下游產業鏈企業，數量則更加驚人。

短短時間內，就同時與這么多家企業“有染”，華為當選2020年車圈最風流多情的企業稱號一點也不為過。腳踏多條船只是華為“風流成性”的表現之一，更為驚人的是，華為竟然公然宣稱自己“不造車”，如果要給這份承諾加一個期限的話，華為希望是“三年”。這也就意味著三年以內，華為不會自己造車，也不會與跟其有染的任何一家車企修成正果成立以造車為目的的合資公司。只談戀愛不結婚，這才是華為的風流之處。

跟華為相比，同樣來自圈外的百度就老實多了。百度其實不算車圈新人，憑借CarLife，早就上遍了車企大佬們的車。后來又憑借Apollo計劃與不少車企都保持著曖昧關系，還憑借自己的物力財力勾搭著威馬等小年輕們。

但是萬萬沒想到的是，百度竟然突然宣布閃婚。2021年1月11日，這個“mini光棍節”上，百度淡定宣布：“是的！百度要造車了。”短短幾個字，傷害性不大，但侮辱性極強。與之共同步入殿堂的是門當戶對的吉利，雙方組成的新公司將以整車制造商的身份進軍汽車行業。

我想面對這份沉甸甸的官宣，心里最五味雜陳的肯定是那些一直和百度保持著曖昧關系的車企們。他們不得不面對一個很現實的問題，日后相見該以什么樣的身份面對彼此，這段關系是否還應該在將就與忍讓中延續下去。

故事中的主角之一吉利近日可謂是春風得意馬蹄疾，僅僅2天之后，吉利再次宣布，將與富士康共同將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

可能是氣氛已經烘托到這份兒了，同一天，上汽和阿里以愛之名宣布智己汽車全球品牌發布，并大肆宣揚這才是智能時代“愛情”該有的樣子，甚至還帶來了雙方的愛情結晶：還沒來得及取名字的概念轎車和SUV。

上汽和阿里其實屬于老夫老妻，2011年阿里就發布了YunOS，2016年首款搭載YunOS的RX5就已上市。和百度一樣，濃眉大眼的阿里同樣也是互聯網界的扛把子，憑借YunOS和升級版的AliOS也獲得不少芳心。但相比百度，阿里對“愛情”又有自己的理解，阿里從未表示要做整車制造商，甚至在軟件層面也宣稱：“阿里云自己不做SaaS（Software as a Service），讓大家來做更好的SaaS。”這句話是不是似曾相識，是的，與“華為不造車，幫助車企造好車”有異曲同工之妙。

最義無反顧的“跨國戀”

現如今，跨國合資的套路已經在車圈不那么香了，出身于豪門貴族外資品牌正在絞盡腦汁逃離這段維持已久的家庭關系。而這一切都得歸咎于這部車圈“婚姻法”的頒布。

2018年6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自7月28日起，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

新“婚姻法”一出，寶馬立馬抓住這個機會，率先鬧起“離婚”，提前將華晨寶馬的股比提升至75%的協議簽好，靜等2022年的到來，“病秧子”華晨早已駕馭不住年輕貌美的寶馬，只能言聽計從。

另一位車圈“白富美”大眾也所幸不藏著掖著了，將合資公司江淮大眾的直接持股比例提升到75%，并持有了其母公司江淮控股50%的股份。“以我之名冠你之姓”的說法只是一廂情愿，新合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司，倒插門的江淮淪為大眾家的“贅婿”之后，徹底丟掉了名分。諷刺的是，在宣布更名的當天，江淮股價卻迎來漲停。不得不感嘆：面子值幾個錢，不要面子才值錢呢。

在“跨國愛情”的關系中，有人義無反顧地想要抽身，也有人愛的更加義無反顧。

年初，奔馳和吉利宣布，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立。能在北汽的眼皮底下修成正果，這份感情來之不易。而北汽藍谷與零部件巨頭麥格納合資打造的藍谷麥格納也終于在2021年有了愛情結晶，迎來了ARCFOX aT的上市。

新的“婚姻法”將取消合資企業不超過兩家的限制，這也意味著“一夫多妻”不再有任何限制，正式合法化。早就和上汽眉來眼去的奧迪終于等來了出頭之日，2020年12月23日，上汽奧迪項目塵埃落定，經過長達4年的三方紛爭，有情人終成眷屬，大戶人家的愛情有時候就是這么錯綜復雜又身不由己。

2020年12月底，博世中國與中國商用車制造商慶鈴汽車（集團）有限公司簽署合資協議，共同開發和銷售燃料電池解決方案。其中博世持股60%，慶鈴持股40%，“新家庭”主要負責燃料電池系統的開發、應用、組裝、銷售和服務。“氫氫”子衿，悠悠我心，商用車圈的愛情雖不及乘用車圈那般轟轟烈烈，但卻非常重視感情基礎，腳踏實地專研技術過日子。真正的愛情或許就該這樣，平平淡淡才是真。

最讓人驚羨的“三角戀”

“三角戀”在車圈也是一道靚麗的風景，只不過車圈的三角關系并不像偶像劇中的那樣狗血，反而充滿了正能量。

2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。三位大佬的“婚禮”可是一點都不含糊，央視名嘴撒貝寧主持，人氣明星陳坤見證，央視《第一發布》節目全程直播。

雖未公布太多詳細信息，但依然引起外界的關注。這段三角關系之所以讓人充滿期待，一個重要原因是長安、華為、寧德時代均為中國企業，且都是各自領域的佼佼者。

更有聲音認為，長安、華為、寧德時代的組合，集齊了智慧新能源汽車所有的成功要素。華為的智能汽車解決方案備受業界期待，HiCar智慧互聯解決方案已經確定將搭載在超過150款車型上;寧德時代在動力電池領域的全球地位更毋庸置疑;而長安在整車相關核心技術上的能力也有目共睹。

在剛剛過去的2020年，長安實現了200萬輛的銷量，同比增長14%，長安系中國品牌汽車銷量超150萬輛，同比增長12.9%，自主品牌乘用車銷量達到97.8萬輛，同比增長20.6%。長安、華為、寧德時代的鐵三角，在技術上已經不輸于任何外資汽車廠商。

無獨有偶，2020年6月，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、北汽集團、北京億華通、豐田汽車正式簽署合資合同，并成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。同樣的多角戀愛關系，同樣個個都來自豪門望族，不同的是當家的是擁有外族血統的豐田。

根據公開信息，新合資公司出資比例為：豐田65%、億華通15%、一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%，主要業務為開展商用車燃料電池系統研發工作，目的是在中國普及氫燃料電池車，從而推動中國氫能的發展。

要駕馭好多方關系不僅需要智商，也考驗情商。無論是長安、華為、寧德時代的純自主組合，還是豐田等六方的“混血”家庭，要想各方相處融洽，做到優勢資源互補，協同發展，都離不開長安和豐田兩位主心骨在中間的統籌和潤滑。各位“新人”要做到心有靈犀勁兒往一處使，還需要長時間的磨合，任重而道遠。

在充滿愛與正能量的這一年里，車圈的愛情故事也遠不止上述這些。這類跨界但不越界，出圈但不出格的攜手合作只會越來越多。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在接受《汽車觀察》采訪時表示：“中國汽車產業是最包容的，研發、生產、營銷、服務等各領域都可能出現新的合作模式。新時代的各種合作和重組模式都是資源的有效利用和整合，只要有益于產業的健康可持續發展，都值得去嘗試。但一種模式是否具有持續的生命力，還需要由市場去決定。”