萊迪思的下一個“富礦”

張靜

汽車在萊迪思業務中扮演著怎樣的角色？未來還將有哪些新的規劃和布局？

作為全球低功耗FPGA供應商，萊迪思有著近40年的歷史。2018年9月，董事會從AMD聘請Jim Anderson擔任萊迪思CEO，從而組建了新的管理團隊，團隊中很多成員都是FPGA業界的精英。

與此同時，新的管理團隊也對公司產品、市場、運營戰略、遠景規劃等進行了調整，這些調整得到了華爾街的正面肯定，公司股價開始大幅上漲，與2019年9月相比，股價有4倍多的增長，這也反應出投資人和市場對萊迪思的高度期望。

眾所周知，2020年受疫情影響各行各業都舉步維艱，然而，萊迪思股價卻能在全球范圍內大幅上漲，其產品和市場究竟發生了哪些變化？2020年12月9日，《汽車觀察》獨家對話萊迪思亞太區總裁徐宏來與萊迪思中國區銷售副總裁王誠，聽其分享萊迪思產品和市場定位，以及中國市場戰略。

中國：全球業務增長“發動機”

萊迪思的業務構成主要有三部分：以前是通信和計算機、工業和汽車、消費電子各占1/3，現在是消費電子比重有所下降，工業和汽車比重在上升，具體構成是45%是通信和計算機、40%是工業和汽車、20%是電子消費類。

“這與公司市場戰略定位調整有著直接關系。”在徐宏來眼中，未來汽車業務的增長還會更加穩健，公司發展重心也正在往工業和汽車方向上調整，特別是在汽車領域，萊迪思將主要在以下三個方面繼續發力。

第一是在ADAS上做一些計算的調整、視覺的融合;第二是多屏的驅動和融合，不光是簡單的放縮，而是屏的加速、視覺融合和切換;第三是來自發動機控制方面的傳統業務，還有馬達之間的安全控制，比如調速、倍速、監控的處理等。

實際上，在國內汽車市場，萊迪思處于絕對領先的地位，因為目前國內還沒有哪家廠商能夠提供ISO 26262認證，包括AEC-Q100在內，也沒有廠商能夠提供。另外，跟國際競品相比，萊迪思的側重點也有所不同，雖然Xilinx和Intel也可以提供ISO 26262認證或者相關汽車級芯片技術，但他們更側重于ADAS中的復雜運算，主要針對于純粹的算法能力的提高，而萊迪思往往是跟主芯片做配合，主要針對整個系統的整合。

作為萊迪思亞太區總裁，徐宏來也同時負責日本和韓國市場，但在他眼中，中國客戶對于差異化的追求到了極致，比如發展電動汽車是目前的潮流趨勢，那么，怎樣才能做到差異化才是主機廠普遍關心的問題，而萊迪思正好能夠給客戶提供這種差異化的創新技術。“萊迪思中國團隊的使命很清晰、很確定、也很堅定。對公司內部而言，中國團隊是萊迪思業務增長最強勁的發動機;對客戶而言，基于我們低功耗的產品定位和成本優勢，可成為客戶創新應用的助推器。”徐宏來如是說。

自1993年設立上海研發中心以來，萊迪思中國團隊已擁有相當成熟的研發團隊，并已在上海、深圳、北京、西安、成都設有銷售和技術支持辦公室，分銷商遍及國內30多個省份。“中國團隊具有特殊優勢：一是開放、二是靈活、三是深度。”2020年是王誠在萊迪思工作的第18個年頭，作為萊迪思中國區銷售副總裁，感觸頗深。

比如在國內，萊迪思上海研發中心有30多人在做solution，這種研發投入在歐洲和美國都是沒有的。尤其是對中國客戶的深度支持上，萊迪思是FPGA領域唯一一家在國內設有研發團隊的公司，包括接下來即將發布的高端產品，也是由中國團隊打造的。

此外，萊迪思更是國內唯一一個具有本土全功能（硬件和軟件）的研發團隊，其所有新品第一時間想到的都是來自中國市場的客戶需求。目前，中國業務已占萊迪思全球業務近50%，而且是成長最快的市場。“在疫情影響之下，萊迪思股價之所以能大幅上漲，很大原因取決于中國市場業績的逆風飛揚。”王誠如是說。

近年來，半導體市場并購案件屢有發生，比如AMD并購Xilinx等，這對萊迪思而言又會帶來哪些影響？“對我們來說影響不大，因為萊迪思做的是不一樣的市場，Xilinx的一些新品研發可能更注重在云上面，而我們采取的是差異化的競爭策略，面對來自市場的補充和新的競爭者，萊迪思會通過新的工藝、低成本的器件去加新功能，而這恰恰是目前工業和汽車領域所需要的。”徐宏來回復道。

低功耗：創新應用“助推器”

萊迪思的產品特點主要體現在三個方面：首先是低功耗，比如在工業和汽車領域中的應用;其次是高性能，在低功耗的同時選用可以兼顧高性能的新工藝，比如在半導體行業要追求功耗與性能的平衡，選用什么樣的工藝則非常重要;再者是強穩定性，萊迪思產品從芯片設計到產品規格都達到了更高要求，其封裝和測試都會選擇更可靠的方案。

其中，在工業和汽車領域，低功耗產品特性不但可以降低運營成本，還可以擴展產品的溫度范圍，并提高產品的可靠性。對比同類產品，萊迪思的產品功耗最高可降低75%，換言之，在同樣的性能和條件下，萊迪思的產品能做到競品1/4的功耗。

舉個例子，汽車發動機引擎可能需要環境溫度105攝氏度甚至更高，但目前的傳統工藝如28納米、40納米做不到這樣的應用，而萊迪思新的FD-SOI工藝就能以非常低的功耗，達到對105攝氏度環境溫度的容忍。

值得一提的是，功耗下降之后，萊迪思的產品性能并沒有折中或者缺失，其在高速顯示連接上，包括在高速性能優化、計算上都能有很好的表現。跟競爭對手相比，萊迪思的產品性能可以提升10倍、功耗可以下降3倍，這樣的例子比比皆是。

“萊迪思芯片能夠做到跟競爭對手相比有兩倍甚至更高性能的優化，這主要取決于以下兩點：一是萊迪思的FD-SOI工藝;二是整個芯片內部的資源配置，比如高速資源、Fabric資源、DSP資源、軟核資源等資源配置，都達到了很好的平衡。”王誠進一步解釋道。而萊迪思另外一個非常重要的產品性能就是快速I/O響應，瞬間加載時間要比其他品牌快50倍以上，其反應時間是毫秒級的，而其他品牌是幾十毫秒、上百毫秒，這在萊迪思CrossLink-NX瞬時啟動的演示中就可以看到，I/O啟動時間是3毫秒，而競品是150毫秒～168毫秒。

所以在很多應用領域，比如在馬達控制、人機交互、汽車ADAS上，客戶往往都會選擇萊迪思作為其電路板的主控器件。同時，作為一家高性能、高品質的FPGA供應商，萊迪思在行業內的品質控制也做得非常穩定，失效率極低。過去四年，萊迪思共發了10億枚芯片，失效率是傳統器件的1%，這個規模的數量仍然能保證很好的質量控制，是一個非常驚人的改善。同時，萊迪思的尺寸也非常小，只有6毫米×6毫米的封裝。

據了解，萊迪思的下一代產品是Mach-NX，其特點是在傳統CPLD應用上進行了如下升級：第一是在網絡保護上可提供全保方案;第二是靈活加密，除傳統AES直接加密外，還有一些更為復雜的校驗方式、加密方式、密鑰生成和保護;第三是提供動態、實時、端到端的監控保護;第四是快速定制化。

目前，上汽乘用車公司正在與萊迪思在預控制器方面進行合作，主要是在智駕中心做一些軟硬件的全站式開發，包括硬件設計、硬件原理設計、底層軟件、應用層軟件等。在ADAS領域，攝像頭作為傳感器在汽車領域中扮演的角色越來越重要，隨著行業內AI芯片、高算力芯片的興起，基于視覺感知的AI應用越來越廣泛，另在測試設備端，上汽乘用車公司也選用了萊迪思的設備，包括視覺信號的引出、分析等。

對此，萊迪思中國研發總經理任崎還特別介紹了萊迪思Nexus平臺的創新點，以及這些創新點帶給客戶的實際效果。首先體現在電路設計上，Nexus平臺基于萊迪思FD-SOI 28納米工藝開發，與傳統CMOS工藝最大區別就是在源與漏之間植入了一層超薄的氧化層，從而大大降低了晶體管漏源之間的漏電流，同時對可靠性、軟錯誤率有很大幫助。

再者就是在整個芯片構架上進行諸多優化，比如在DSP方面，能夠處理更多高效、高密度的運算。還有就是在嵌入式視覺解決方案上的創新：其一，可以做到傳感器的橋接，把不同的DataStream Format進行變換橋接;其二，圖像處理可以是3D處理，也可以是景深處理;其三，通過傳感器的耦合，可以把來源于不同傳感器的DataStream耦合到單一的DataStream進行處理。

上述這些對AR/VR、無人機、自動駕駛、機器人等方面都有著非常重要的應用。自萊迪思發布Nexus平臺后，已經有很多產品不斷推向市場，如CrossLink、Certus?-NX等，隨后在CrossLink平臺上還會加速推出不同新的產品。萊迪思產品的魅力在于可以從成本、性能、方案上進行調整，既可以和別人配，也可以自己做。對客戶而言，萊迪思所扮演的角色就是幫助他們做創新的加速，尤其是在工業和汽車領域，幾乎是沒有廠商專門做FPGA開發，這就需要萊迪思提供這樣的技術支持。