“禁燃”風(fēng)波再起

譚晶寶

電氣化已經(jīng)成為各國(guó)汽車發(fā)展的重要方向，以及各大主流車企的必爭(zhēng)之地。

“禁售燃油車”一事已經(jīng)從平地驚雷變成了老生常談，但每逢有新的國(guó)家、地區(qū)或企業(yè)宣布“禁燃”時(shí)間，都會(huì)成為行業(yè)的熱議話題。

近期外媒報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。日本政府將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會(huì)議，隨后宣布這項(xiàng)政策，并制定向混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的具體措施。

無(wú)獨(dú)有偶，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜也于近日公開表示，英國(guó)計(jì)劃將禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)從原定的2040年提前至2030年。具體計(jì)劃為2030年禁止銷售傳統(tǒng)汽油車和柴油車，并于2035年禁售混動(dòng)車。

盡管日本政府和英國(guó)政府都還未正式宣布這些政策，卻已經(jīng)引起了不小風(fēng)波。結(jié)合此前德國(guó)、美國(guó)加州等國(guó)家和地區(qū)提出的“禁燃計(jì)劃”，美國(guó)、德國(guó)、日本等主要汽車大國(guó)都已經(jīng)陸續(xù)加入到了“禁燃”的隊(duì)伍中。這也從側(cè)面反映出電氣化已經(jīng)成為各國(guó)汽車發(fā)展的重要方向，也是必爭(zhēng)之地。

從最新加入“禁燃”隊(duì)伍的日本來(lái)看，其本土幾大汽車企業(yè)實(shí)則早已提前做好準(zhǔn)備，豐田、本田、日產(chǎn)也紛紛從企業(yè)角度確定了自己的“禁燃”步伐。

豐田計(jì)劃到2025年推出所有車型的電動(dòng)化版本，包括混動(dòng)、插電式混動(dòng)和燃料電池版本，目標(biāo)是到2025年在全球范圍內(nèi)銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)化車型;近日，本田宣布2022年就將在歐洲禁售燃油車，原因是內(nèi)燃機(jī)車型已經(jīng)無(wú)法滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，2022年以后將只生產(chǎn)純電動(dòng)車或混動(dòng)車;日產(chǎn)計(jì)劃到2023年，混動(dòng)車和電動(dòng)汽車占其國(guó)內(nèi)總銷量的比例從30%提升到60%。

日本是混動(dòng)強(qiáng)國(guó)，占據(jù)全球混動(dòng)車市場(chǎng)60%以上的份額。據(jù)了解，2019年混合動(dòng)力汽車大約占據(jù)了東京都新車銷售份額的40%，在國(guó)內(nèi)，本田和豐田的混動(dòng)車型同樣取得市場(chǎng)的認(rèn)可。

除此之外，日本在燃料電池汽車技術(shù)上有著深厚技術(shù)儲(chǔ)備。2020年12月9日，豐田在日本發(fā)布全新?lián)Q代MIRAI燃料電池汽車，此前第一代MIRAI已經(jīng)在市場(chǎng)中闖蕩6年，是全球首批量產(chǎn)的燃料電池汽車。新一代MIRAI的WLTP續(xù)航里程將達(dá)到850km，單從續(xù)航上來(lái)說(shuō)，相比目前的純電動(dòng)汽車有明顯的優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，2020年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。其中指出，到2035年，混合動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比要達(dá)到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到一半。這也意味著2035年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將徹底告別傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機(jī)車型，變?yōu)橐话牖靹?dòng)、一半新能源。國(guó)內(nèi)車企在“雙積分”壓力下，或許會(huì)效仿本田在歐洲的方法，加大混動(dòng)和新能源車型的投入，這一目標(biāo)甚至可能提前達(dá)到。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)宣布禁售燃油車的城市，海南提出的“禁燃”時(shí)間更早，2019年3月就決定2030年要全面進(jìn)入清潔能源時(shí)代。海南省對(duì)外發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動(dòng)汽車、插電式（增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等，并將天然氣汽車作為重要過(guò)渡車型納入應(yīng)用范疇。在推進(jìn)增量和存量汽車雙向清潔能源化的發(fā)展戰(zhàn)略中，到2030年實(shí)現(xiàn)全島新增和更換新能源汽車占比為100%。

在國(guó)內(nèi)車企中，長(zhǎng)安汽車2017年率先代表中國(guó)傳統(tǒng)車企喊出了“全面停售傳統(tǒng)燃油車”的口號(hào)。2020年12月7日，長(zhǎng)安在投資者關(guān)系活動(dòng)中再提“禁燃計(jì)劃”，長(zhǎng)安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺(tái)，到2025年將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

據(jù)介紹，到2025年，長(zhǎng)安將全面停售燃油車，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安全譜系產(chǎn)品的電氣化。為了配合這個(gè)目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車制定了四大戰(zhàn)略：“千億行動(dòng)、萬(wàn)人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)”。其中，“千億行動(dòng)”指的是，到2025年，長(zhǎng)安將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過(guò)1000億元。這當(dāng)中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過(guò)400億元，新能源專有平臺(tái)打造投入將超過(guò)100億元，動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入將超過(guò)300億元，共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。

各國(guó)“禁燃計(jì)劃”的推出和排放政策的加嚴(yán)，將進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)汽車巨頭們，這些傳統(tǒng)造車勢(shì)力的電氣化速度必定只增不減。盡管2020年以來(lái)，蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的造車新勢(shì)力銷量超出預(yù)期，毛利率也在逐步改善，股價(jià)更是一騎絕塵，但也千萬(wàn)別低估了傳統(tǒng)車企的決心和實(shí)力。

當(dāng)長(zhǎng)安、大眾這些國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)勢(shì)力全力進(jìn)攻新能源車之后，必然會(huì)對(duì)新勢(shì)力的份額形成擠壓。2021年，大眾MEB平臺(tái)將全面推出新車型，有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò)50萬(wàn)輛以上的銷量。而這是單月5000輛銷量的造車新勢(shì)力們短期內(nèi)無(wú)法企及的。