富士康接盤拜騰

鄭劼

兩位汽車行業的遲到者，他們的結合能為彼此帶來新機會嗎？

停擺了6個月之久的拜騰汽車，終于在昨日迎來了轉機。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力推進拜騰首款車型M-Byte的制造工作，力爭在2022年第一季度前實現量產。

根據協議，富士康將為拜騰提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，應用在原有拜騰車廠的運營管理上，推動拜騰汽車成為新能源汽車“一線品牌”。此外還有消息稱，在本次合作中，富士康將注資2億美元，用來主導拜騰汽車未來的發展。不過，截至發稿，這一信息仍未得到拜騰或富士康的官方確認。

富士康試水造車？

對于富士康加碼汽車領域，業內并不十分意外。因為一直以來，富士康都沒有隱藏過其在造車領域的野心。富士康科技集團董事長劉揚偉直言：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環。”

而在此之前，劉揚偉還曾表示，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。他強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone（蘋果），而富士康希望成為電動汽車的Android（安卓）。

早在2005年，富士康就已經對汽車行業表現出極大興趣。但在之后長達10年時間，富士康并沒有實質涉足整車領域，而是通過收購電池公司、投資電芯項目、與機床廠合作等方式“瘋狂試探”。

直到2015年，富士康與和諧汽車、騰訊控股共同注冊和諧富騰（拜騰前身），才真正踏出了關鍵一步。但遺憾的是不到半年時間就因發展方向發生分歧，富士康便撤資退出了合資公司。

2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，富士康是投資者之一。2020年初，富士康又宣布與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司籌組合資公司，一起開發和制造電動汽車，同時經營車聯網業務。

2020年10月22日，富士康與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平臺，同時該平臺的軟件/硬件對其他汽車公司開放，截至12月底，MIH聯盟已先后得到201家廠商響應。

能夠讓富士康吃回頭草，拜騰汽車也并非毫無底氣，憑借48英寸超大顯示屏賺足話題、博得不少眼球的M-Byte雖然尚未量產，但其首批試生產車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關安全法規檢測。更重要的是，按照工業4.0標準設計的拜騰南京智能制造基地項目已經完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進的工藝設備安裝調試完成。此外，拜騰也于2020年6月獲得了新能源汽車生產資質。以上種種，或許都是促使富士康“回頭”的重要因素。

但在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，富士康在此節點入局并非最佳時機。“現在才看清這個行業的趨勢有些晚了，一、二線品種已經基本成形，投資機構已經遍地都是。但是拜騰給出的條件應該稍好，估值也比較低。”曹鶴分析稱，在進入造車領域初期，富士康不可能一次性拿出大額的投資，所以其與拜騰的合作有更多試水的意味。還有行業人士提出了更加有趣的觀點，該人士認為，結合蘋果近期動作，身為蘋果“萬年代工廠”的富士康或許真正的想法是在蘋果汽車量產前積累經驗。對于富士康來說，這既是一個抄底的機會，也是進入新能源汽車行業的一個間接方式。

拜騰能否還魂？

拜騰聯席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來精益制造領域的先進能力和豐富資源，令我們能夠盡快為用戶呈現新一代智能出行體驗。”

創立于2017年的拜騰曾經是造車新勢力中的主力選手，其不僅天生自帶光環，在業內的知名度也一度與蔚來、小鵬等齊名。

創始之初，拜騰曾被列為江蘇省重點項目，有志于打造新能源汽車產業的南京市政府曾為其提供過眾多支持，比如政府旗下產業資金直接參與投資、強有力地為其站臺背書、提供土地用以建設廠房，甚至在其資金困難時通過過橋貸款等。在核心團隊的構成上，拜騰也具備天然優勢。其聯合創始人、首席執行官畢福康在寶馬工作多年、被業界譽為“i8之父”，另一位聯合創始人戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理，兩位核心骨干都具備豪華品牌造車履歷。

但遺憾的是，縱使有諸多天賦加成，拜騰也并沒有迎來符合預期的發展。2019年初，發生在拜騰內部的兩件大事成為其命運的轉折點。其一，2019年年初，畢福康離開拜騰、出走到同為造車新勢力的愛康尼克（后其自述為因與投資方意見不合）;其二，原定于2019年6月落袋的C輪融資遲遲不能就位，拜騰的資金鏈遭遇風險。

核心團隊的流失動搖軍心，但缺錢更是個大問題，導致的最直接結果就是車型難產。根據最初規劃，拜騰首款量產車M-Byte本應于2019年10月正式量產，但因為“囊中羞澀”無力推進，計劃一再延期。與此同時，拜騰還面臨著外部債務的困擾。為了獲得生產資質，拜騰曾在2018年1元收購一汽華利100%股權，承諾承擔后者8億元債務和數千萬元員工薪酬，但這筆欠款始終不能結清。

內外夾擊之下，拜騰逐漸失控，相繼爆出裁員欠薪、停工停產、北京、上海辦公室撤租等消息。2020年6月，拜騰不得不宣布中國內地業務暫停運營。10月，戴雷也離開了一手創辦的拜騰，將挽救拜騰的重擔壓到了首席事務官丁清芬身上，丁清芬“被迫”成為實際掌門人。

幸運的是，丁清芬并非照片上那樣柔弱，面對外界傳出的種種負面消息，她放下豪言：“拜騰會死磕到底。”如今，丁清芬的“死磕”終于得到了回報，新幫手的入局或許能夠讓命懸一線的拜騰起死回生。

當然，需要理性看待的是，隨著傳統車企瘋狂加碼、特斯拉等外資品牌搶占份額、造車新勢力頭部效應初顯，新能源汽車市場已經逐漸走進紅海，資源和資本也正逐漸向優勢企業傾斜。在此背景下，重新啟航的拜騰汽車，必將面臨不小的挑戰。