百度造車，圖個吉利？

陳秀娟

在互聯網巨頭造車的浪潮中，一場四輪智能革命正在發生。

沸沸揚揚的傳聞，終究變成了現實！

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。

與此同時，吉利也發布公告稱：2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。

在此之前的一個交易日，百度股價再創高新。

1月9日，百度上漲15.57%，是當天納斯達克100指數中表現最好的股票，是公司自2008年11月26日以來最大單日漲幅;股價當日收盤達到240.25美元每股，創2018年7月31日以來收盤新高;市值重回800億美元，達到819.43億美元。

事實上，對于二者的合作并非首次。早在2019年7月3日，百度創始人李彥宏在百度AI開發者大會上宣布與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作，構建智能出行生態。

據了解，此次新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司體系，保持自主運營。

百度有何先發優勢？

作為中國最早誕生的一批互聯網科技公司，百度擁有強大的人工智能、互聯網科技基因，早在2013年，其便開始了相關自動駕駛領域的研發工作。尤其是七年前搭建的Apollo平臺，由于其囊括自動駕駛、智能座艙和智慧交通等未來智慧出行的三大核心板塊，也令其成為百度手中最富價值的鑰匙。

值得一提的是，百度自動駕駛阿波羅測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數1800件，測試里程總計超過600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張;獲得北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。

除技術領先外，Apollo在車、路、行的商業化進程上也進展迅速。車聯網方面，目前，Apollo與70多個車企超過600多個車型合作。已實現超過100萬輛的小度車載OS前裝量產搭載，在2020年智能新車市場占比第一。同時，Apollo智駕也已開啟大規模量產，與廣汽、威馬、長城等品牌在AVP開展量產合作。

資本市場上，此前瑞銀在2020年9月對百度Apollo給出的估值為100億美元;中銀國際在11月給出的估值也是100億美元;投行Loop Capital在12月給出了150億美元的估值;華泰證券在12月給出的估值為98億美元。

從大環境來看，2020年電動車行業展現出來的爆發力和發展潛力令人吃驚。

在國內，從2020年7月份起，新能源車市以極快的速度修復過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑，展示出強勁的復蘇能力。工信部預測，2020年國內新能源汽車產銷將達130萬輛，增幅接近8%;預計2021年增幅將超過30%，產銷達到180萬輛的規模。

在國外，包括德國、挪威在內的歐洲電動車市場在政策加持下爆發，2020年11月電動乘用車注冊量16.63萬輛，同比大漲198%，預計全年銷量將超過125萬輛，2021年銷量有望達到200萬輛。

國內外電動車市場的大爆發，讓新能源汽車相關概念股深受投資市場看好。

國外的特斯拉，國內的蔚來、比亞迪、寧德時代在過去一年里都強勢增長，其中特斯拉股價大漲超7倍，蔚來股價暴漲10倍以上，就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍，由此可見新能源汽車有多火爆。

智能電動車是汽車行業未來的發展方向，如今正處于爆發階段，行業發展前景非常廣闊，蘊含著巨大的商機。

很顯然，擁有一款真正屬于自己的汽車，是百度Apollo智能生態系統實現完全閉環的最后一步。

分析人士指出，以百度為代表的這類科技公司開發的自動駕駛技術和軟件生態系統等都是虛擬的，與車企深度捆綁才能真正落地生根。

正好，此次與吉利的合作正是其實現這一閉環的一盤棋。

接下來，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，百度將把人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

對于此次組建的合資公司，吉利稱，雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構，共同打造下一代智能汽車。

對于吉利來說，2020年是吉利控股集團從傳統汽車制造商向智能科技出行公司轉型的一年，與百度成立的新合資公司，將是吉利布局未來智慧出行生態的又一次大膽嘗試。

科技巨頭躍躍欲試

實際上，每家科技公司都有一個“造車夢”。就在前不久，蘋果與現代聯合造車的消息傳得沸沸揚揚。

其實不止蘋果與現代、百度與吉利，新老造車勢力的聯姻早就層出不窮。如谷歌Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經與克萊斯勒合作，上汽集團聯合阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車，滴滴已與比亞迪合作推出了面向出行市場的D1車型。

記者注意到，在2020年的北京車展上，華為將一輛透明的汽車模型搬到了展區。華為內部人士稱，“華為不僅在軟件控制系統上做研發，也會自研自產車輛傳感器等硬件設備”。

有關華為造整車的傳聞也時有傳出，不過其多次對外作出否認，并明確表示只想成為智能網聯汽車的增量部件提供商。至于真相，有待時間驗證。

據公開資料顯示，目前主流的車聯網大廠每家都號稱與30家以上的主機廠達成了合作，覆蓋車輛均達到百萬級別。

有機構預測，未來十年，電動車市場將超過萬億美元規模，無論是百度還是蘋果，最終選擇加入這個大潮是非常明智的。對于想要大規模量產汽車的互聯網新勢力來說，與傳統車企合作模式無疑是最好的路徑。那么，下一個又會是誰？讓我們拭目以待！