2021迪拜航展回顧

本刊編輯部

迪拜航展創辦于1987年，每兩年舉行一次，被認為是中東地區最有影響力的航空展，同時也是全球發展水平最快的大型航空展。

受新冠肺炎疫情影響，國際航空業遭受重創，2020英國范堡羅航展、2021法國巴黎航展相繼被迫取消。在此背景下，此次迪拜航展的成功舉行，對于國際航空屆意義重大。

2021年迪拜航展吸引了1200多家參展商，共有148個國家參加，其中有13個國家是首次參加，規模超過2019年的航展。其中，包括了20多個國家展館，展出最具創新性的產品和技術；來自90多個國家的高級軍事和民事代表團；160多架最先進的商用、私人和軍用飛機展示；航空新計劃、未來新科技應用展示區：航空貨運、航空業可持續性、空中交通管理等專業化論壇。

據了解，今年迪拜航展主要關注新技術，參展商繼續展示了最新的創新和最先進的解決方案。重點突出最新黑科技如何幫助重新啟動航空和改變整個飛行體驗。

本屆展會期間成交總金額超過2865億迪拉姆（約4980億元人民幣），超過上一屆交易額。其中最大一筆交易價值1210億迪拉姆，來自Indigo Partners旗下航空公司訂購的255架空客A321neo系列飛機。

民航領域法國空客繼續領跑，獲得共408架飛機的確認訂單和承諾訂單，其競爭對手美國波音則獲得了101架訂單。軍事領域的銷售也同樣引人注目，阿聯酋國防部在航展上與來自歐洲、美國、亞洲的承包商和供應商共簽署了23份合同，總價值超過225億迪拉姆（約人民幣393億元）。

本屆迪拜航展是中國航空工業軍貿產品在疫情爆發后首次亮相境外大型綜合性國際航展。中國航空軍貿人克服疫情困難，如期赴約航展，堅持講好中國航空軍貿故事，彰顯出中國航空工業踐行“國際化共贏”發展路徑的決心與意志。

本次亮相迪拜航展的中國航空工業軍貿產品涵蓋教練機、直升機、運輸機和機載武器等大類，室內展臺面積達200平方米，室外靜展面積300平方米。

在室內展臺展示方面，教練機展區主要展示了K-8NG教練機、L15高級教練機等中、高級教練機，并通過L15全任務飛行模擬器和多媒體形式，展現了中國航空工業軍貿產品提供覆蓋飛行員培訓各個階段、滿足不同程度訓練需求的軍貿教練機產品譜系，空勤、地勤培訓流程及支持設備，以及飛行員救生訓練方案等作訓體系整合解決方案，為觀展者提供了高沉浸感和逼真度的體驗飛行訓練體驗。

運輸機展區則聚焦運9E運輸機，重點展示了其作為中型運輸機所具備的快速反應能力、強機場適應能力與優異的使用經濟性，以及在面對戰略、戰術運輸需求時，中國航空工業軍貿產品提供的多功能運輸平臺解決方案等。

直升機展區圍繞對面、對海目標的高機動性、高突然性的垂直立體打擊場景，對Z10ME武裝直升機、Z19E武裝直升機和Z9WE武裝多用途直升機三型重點軍貿直升機進行了系列化展示。

室外靜展區以L15高級教練機/攻擊機及其可攜帶的系列機載武器為主要展示對象，充分展現了L15作為攻擊機執行防空和對地攻擊雙重任務的能力。

此外，在倍受矚目的飛行表演環節，L15再度登場，高質量地完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目，其優良的飛行性能令現場觀眾連連稱贊。

作為傳統航空工業強國，俄羅斯攜帶眾多“重磅”產品參與航展，包括了大量新型民用和軍用飛機以及無人機，可謂是大放異彩。

在此次航展上，俄羅斯最重要的首次亮相便是新型單引擎第五代戰斗機“將殺（Checkmate）”。值得注意的是，該機型尚未投入使用，由世界上最大的飛機之一“安-124”重型運輸機運至迪拜。俄聯合航空制造公司總經理尤里·斯柳薩里（Yuri Slyusar）評價“將殺”戰機具備成本低且作戰性能優良的獨特優勢，其研發是基于在敘利亞戰爭中獲得的數據。同時，這款全新單引擎戰機的價格將在3000萬-3500萬美元之間，與其它同類產品相比，價格低近2/3。

迪拜航展期間，有消息稱，阿聯酋政府對“將殺（Checkmate）”很感興趣，此前，阿聯酋曾希望購買一批美國的F-35第五代戰機，但在拜登政府期間，這筆交易被擱置了。據稱這款戰機已拿下13億美元的合同，并將參與競標未來的交付合同，一旦簽署協議，將成為航展上超過25億美元的最大訂單。

專家介紹，將殺（Checkmate）以其廣泛的打擊和偵察能力著稱，可以同時攻擊多達6個目標，擁有最新的機載航空電子設備。據透露，這款單引擎戰機的時速可達到2100公里，作戰半徑為3000公里。據制造商介紹，“將殺”戰機的生產將于2025年開始。

俄羅斯此次參展的另一重要展品是來自喀瑯施塔得公司（Kronshdtad）的獵戶座-E攻擊無人機。專家稱，在敘利亞戰爭期間，這款無人機發揮了很大作用。它在軍隊中的運用能夠降低空軍作戰的成本，并可測試一些具有前景的技術。目前這款機型正在從一架載有制導和非制導炸彈的單人操作無人機變成可以控制一群無人機的樞紐。

喀瑯施塔得公司對獵戶座-E攻擊無人機做了進一步研發，并測試其作為小型無人機人工智能樞紐的能力。這樣做的目的是使其成為一個獨立作戰單位，可以通過衛星信號等在戰場上控制20架無人機組成的攻擊群。

除此之外，該無人機可以攜帶多達200公斤-250公斤的炸彈，并以每小時120公里的速度飛行。它還可以在高達7500米的高度飛行，并在空中停留長達24小時。

除了軍機，在民用客機方面，俄羅斯同樣顯示出對于市場的“野心”。本屆迪拜航展推出了163座、航程達6400公里的客機——MC-21。該機型不僅在展覽中展示，還在飛行環節中展示了性能。媒體稱贊其能夠以210公里/小時的速度拉高至800m的高度并保持45°的飛行角度。

此外，MC-21表現出強大的加速度和機動性。除了飛行特性之外，生產商還將MC-21客機通道作為其主打特色。這架飛機座位之間的通道是同類飛機中最寬的，這使其成為中程客機領域最舒適的飛機之一。

作為近兩年來受新冠疫情影響為數不多在線下舉辦的大型航空航天展會，迪拜航展依然如往屆一樣成為飛機制造商收獲大規模訂單的“舞臺”。但與以往那些由中東地區航企貢獻的創紀錄的超大訂單相比，本屆展會雖然仍有數百億美元規模的新飛機訂單，但卻集中在支線機、單通道干線機和貨機領域，遠程寬體客機訂單寥寥。

媒體分析，這意味著雖然航空運輸業正在走出疫情影響，并隨著各個國家和地區局部逐漸解除旅行限制而開始重新獲得客流增長，但在距離真正無限制的國際旅行重新恢復仍需時日，長途航線恢復所需要的時間更要遠遠超過中短途航線所需的時間，這也是航空公司重新下單購買大型客機最大的障礙。

在看到希望的同時，現實依舊嚴峻。盡管本次迪拜航展上，“復蘇”成為人們談論最多的熱詞之一，不過疫情仍在持續，復蘇對于航空業而言將是漫長的過程。

據國際航空運輸協會（IATA）10月發布的最新預測，2021年行業凈虧損預期高達518億美元，高于4月份預估虧損477億美元；2022年將有所好轉，凈虧損預計降至116億美元。

霍尼韋爾（Honeywell）中東航空銷售總監拉哈德·塔利赫在接受采訪時表示，公司度過了兩年艱難的時間，但是現在的確看到了復蘇的跡象，他們希望能幫助航空公司和運營商走出困境。

國際航空運輸協會（IATA）預測，2022年度全球航空需求將同比增長51%，雖然沒有達到疫情前的水平，只有2019年同期需求的61%，但是在旅行與航空業停滯近乎兩年后，市場正出現回暖跡象。

全球最大的貨運代理公司之一瑞士德迅公司（Kuehne & Nagel）高級副總裁埃里克·戈德哈特認為，隨著疫苗的普及，航空業會出現回暖，但還需要時間。

疫情在對航空業造成嚴重沖擊的同時，也在改變著這個行業。在客運需求不振的背景下，貨運成了新的機遇。迪拜航展上，空客和波音兩家巨頭都在力推全貨機，比如空客A350寬體客機的貨運版，波音的777X寬體客機全貨運版。

波音公司商用飛機營銷副總裁達倫·赫斯特表示，此次帶來的全新波音777X雙發科技，可以攜帶更多的客人、行駛更遠的航程。

除此以外，新的技術在幫助航空公司走出疫情危機時起到重要作用。德國漢莎技術公司高級銷售總監蒂姆·布茲曼同樣強調了要關注航空業未來趨勢，數字化和可持續性變得越來越重要。

疫情限制了人們的出行，也減少了對頭等艙和商務艙的需求，為了吸引更多乘客，阿聯酋航空公司此前宣布將對105架飛機加裝高級經濟艙。迪拜航展上，阿航展示了升級后的高級經濟艙，舒適的座椅可最大限度滿足乘客的要求。阿航希望乘客能夠以更低的價格獲得更好的體驗，并由此提振目前的市場態勢。