沒有“翅膀”的飛機

含羞草

未來的飛機是什么樣子的，你想象過嗎？大多數人的想象可能還停留在類似飛碟的“陰影”之中。可是，你想象過沒有“翅膀”的飛機嗎？今天我們就來認識一下這位擁有特殊身材的嘉賓。

翼身整合空間大

嗨，大家好，我就是幾個月前在新加坡航空展上閃耀亮相的那個小飛俠。哦不，確切地講，我的英文名叫MAVERIC，我很喜歡這個名字，因為“特立獨行、不合常規”就是我最大的特點嘛！而我更喜歡我的中文名字“游俠”，以藍天為家，自由翱翔。下面就為大家說點兒我在航空展上的趣事兒吧！

我是歐洲空客公司研制的一款概念機。我剛一亮相，人們對著我就是一通“咔嚓”拍照，還有人邊拍照邊小聲地咬著耳朵：“這真的不是一架轟炸機嗎？”我實在忍不住想笑，我要是還被工程師設計成一般民航飛機的樣子——一個大圓筒加上一對平滑的大翅膀，擺在航展上還不被人笑掉大牙？

什么是“翼身融合”呢？顧名思義，就是機翼和客艙采用一體化設計，類似于隱形轟炸機等飛翼式飛機的樣子。這種融合的好處是使客艙從細長變為寬短，別看我只有2米長、3.2米寬，我的內部空間卻變得相對更大。不像現在的客機，前段是商務艙、后段是經濟艙的格局，而是將兩種艙位配置在一左一右。客艙里就顯得寬敞多了，乘客的雙腿可以更自由地伸展，肥胖人士再也不用在過道里側身而行了。總之，人們坐在座位上宛若置身在一個空中大禮堂里。

引擎在上，窗戶消失

有意思的是，一波人剛指點完我的翅膀，又來一波更細心的。他們發現了我的另一個秘密，那就是我的引擎是安裝在機翼后上方的。

引擎這樣安裝是有道理的！對于絕大多數乘客來說，忍受飛機噪聲實在是一種痛苦，而飛機在起飛和著陸時噪聲更大，很多人在長時間乘坐飛機后都出現過短暫耳聾的現象。另外，機場周邊的飛機頻繁起降，飛機噪聲早已成為公害，世界各地機場擴建時阻力重重，大多來源于機場周邊人們對噪聲的不滿。

因此，對于一架崇尚安靜且令人舒適的飛機而言，降噪是其設計環節的重中之重。專家們通過多次論證和試驗之后，最終確定將我的噴氣式發動機置于飛機上方。這樣一來，坐在艙內的乘客就像待在安靜的房間里，而機場周圍的人們也不再像守在一個巨大的播放搖滾樂音箱旁邊一樣了。

至于窗戶……是真的沒有了！這也許會有點兒讓人失望，尤其對于喜歡靠在窗邊觀景的人來講，習慣從飛機一起飛就一直透過窗戶往外看，那原本高大的建筑一點點變得越來越小。繼而在一望無際的云海中穿行，看那“白浪”滾滾……

不過，你也別感到遺憾，我的客艙里設置了高科技的虛擬窗戶，能利用機外攝影機實時捕捉藍天、白云、高山、綠樹……再把這些高清的畫面為你轉播到飛機艙壁的電子顯示屏上，那令人震撼的高空風景一樣會讓你開心的。

一切為了節能減排

飛機畢竟是個大塊頭，一架載客幾百人的大型客機，那么大的容量和體形，肯定非常耗油的。像空中客車A380這種飛機，一共有500多個座位，油耗平均分攤一下，每位乘客航行100千米大概要承擔2.9升左右的油耗，有的飛機起飛一次就消耗燃油五六噸。節油不僅直接影響到航空公司的盈利，對國防開支也是一項利好。另外，飛機的碳排放直接進入高空大氣層，很難通過地球綠化加以吸收，危害很大。

說到這兒大伙兒就明白了，翼身融合的體形讓我的重量更輕，阻力更小;裝在上方的更安靜的發動機把噪聲降到了最低。另外，我更加堅固的結構和流線型的身材以及新的推進系統，使整個機身都能產生巨大的上升力。基于這些優點，與當前的單通道飛機相比，我的燃油消耗會降低20%以上。

這樣一款造型科幻的飛機，人們什么時候能買票去感受一下？

由于目前我還只是一架驗證機，“翼身融合”的概念在操縱上還比較困難，以及乘客分散在兩邊，在飛機顛簸時會不會出現嚴重的不適感？在諸多實際困難面前，我目前還只能由工作人員遙控駕駛。

不過，我對未來充滿了信心。人們對未來飛機的想象，是更大、更快，還是更安全？甚至是我們還未想象到的更獨特？我也許只是一個起點，生命不息，凌云不止！

（編輯 文墨）