新能源車將迎來“市場繁華 洗牌加速”

畢舸

2020年11月，國務院正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

此外，規劃還提出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。加快完善適應智能網聯汽車發展要求的道路交通、事故責任、數據使用等政策法規。加快推動動力電池回收利用立法。

從中可以看出，國家“有形的手”不斷發力，有望實現新能源車替換傳統燃油車加速，覆蓋范圍進一步加大。在戰略層面，國家將新能源車作為環境改善的重要產業，加大政策扶持力度。隨著生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新用車新能源化，新能源車將獲得更多市場增長空間。可以預料的是，一旦在生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域，新車新能源化帶來排放的減少、環境的改善，就能以此為范本擴大試點范圍，直至覆蓋全國。這對于新能源車行業來說，自然是重要利好消息。

新能源車的政府背書效應將持續放大，就新能源車行業整體發展而言當然是有利因素，也有望對目前出現銷量下滑的新能源車企起到提振效果。對于工信部而言，通過政策引導，讓更多企業級或個人用戶使用新能源車只是第一步，但更重要的是，新能源車行業在此基礎上能夠實現市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。

通過前幾年的補貼，以及未來的新舊能源車型更換，對于新能源車的整體政策環境與市場環境持續改善，有效刺激銷量，助力新能源車行業回籠更多資金，并將資金用于研發、技術人才引進、產品迭代等關鍵環節，從而做強國產新能源車，這是國家對于我國新能源車行業發展的整體規劃框架。

但也要看到的是，國家相關政策帶來的良好效應，主要是針對行業層面。對于新能源車企來說，更大的市場空間也意味著更激烈的競爭，隨著特斯拉國產化，寶馬、奔馳等外資車企紛紛加大在新能源車上的投入，按照奔馳規劃，要投資100億歐元用于新能源汽車研發，并計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%～25%。而奔馳還在北京計劃建立新能源車生產基地，外資車企在華投資動作加大，也意味著對中國新能源車市場虎視眈眈。

預計接下來，新能源車企的優勝劣汰將加速。從中可以看出，新能源車行業隨著國家補貼政策調整、入局企業增多，已經從最初的粗放式、補貼式發展轉向質量型、技術型發展，一批體量小、技術實力不達標的企業會被出清，而頭部企業將獲得更多資金。未來，我們可以看到新能源車市場日益繁華，但行業內部洗牌趨勢不可逆，逐步會走向集中化，只剩下幾家大型國產新能源車企與外資車企同場賽跑。