即便更貴 但我更喜歡用鋁廂
——訪千熙運輸集團董事長崔彥

本刊記者 寧文祥

千熙運輸集團董事長崔彥

“我們的廂式車大部分都是采用鋁廂，即便鋁廂比鋼廂更貴，我也更喜歡鋁廂?！鼻踹\輸集團董事長崔彥表示。

一輛鋁廂車一年節省好幾萬的費用

千熙運輸集團是位于山東青島的一家大型干線物流運輸公司，他們旗下擁有近千輛廂式運輸車，董事長崔彥則是一位不折不扣的鋁廂支持者。

“從購買成本上說，鋁廂的成本大概是鋼廂的一倍左右。有的小型物流公司由于擔心購置成本過高，更傾向于使用鋼廂。但是根據我們公司具體的運營測試，發現鋁廂由于自重更輕，所以運行成本更低。我們初步測算，一輛鋁廂車一年能節省大約3～4萬元的費用?！贝迯┱f，“長期使用下來，顯然鋁廂更為劃算?！?/p>

▲ 千熙運輸集團大型鋁廂產品全部從明航汽車采購

崔彥表示，他們使用的大型鋁廂產品全部從明航汽車采購。他說：“我們和明航汽車已經是很多年的合作伙伴了，他們的鋁廂質量很好，我們用起來很放心。同時，明航汽車也給予了我們相當劃算的回收價格，所以更堅定我使用明航的品牌?！?/p>

牽引車保持3年一換的節奏

在牽引車方面，崔彥表示他們車隊里有多款國內主流主機廠的牽引車，包括了中國重汽、福田歐曼和一汽解放等，“其實國內的主流牽引車產品技術水平差距不大，所以我購車的時候更注重看活動的力度，比如最近中國重汽就有‘一萬抵兩萬’的活動，我們就趁此購買了多輛中國重汽的牽引車?！贝迯┬χf。

由于業務比較繁忙，千熙運輸的牽引車每年大約需要行駛50萬公里左右。崔彥說：“我們國產牽引車一般是使用3年后就開始將其出售，然后更換新的車型。因為超過150萬公里后，發動機和自動變速器等部件的問題就會逐漸變得多了起來，如果車輛需要停下來修理的話將會大大影響出行率，進而影響我們的業務?！?/p>

崔彥車隊的半掛車一般能使用5～6年左右，“所以從整個使用周期看，我們一般是一輛半掛車可以配2輛牽引車的節奏?！贝迯┍硎尽?/p>

有購買進口牽引車的計劃 關注他們的國產化

關于最近斯堪尼亞和奔馳等國外知名卡車企業國產化的消息，崔彥表示他一直都在關注。因為他們車隊最近有購買國外品牌牽引車的計劃。

“因為最近一些國外物流企業也開始開拓國內的市場，比如說極兔物流，他們更傾向于干線運輸車隊的牽引車使用進口的品牌，所以我們最近也想進行一些進口車輛的采購。目前我們千熙運輸集團的進口牽引車全部使用德國曼恩的品牌，我們進口牽引車更換的周期大約是5年左右。”崔彥說，“斯堪尼亞和奔馳的國產化一定程度上將會降低進口品牌的價格，對我們來說是好消息?！?/p>